{"id":16275,"date":"2007-11-06T16:09:01","date_gmt":"2007-11-06T16:09:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16275"},"modified":"2025-01-13T06:02:24","modified_gmt":"2025-01-13T05:02:24","slug":"newag-na-trako","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/","title":{"rendered":"Newag na Trako"},"content":{"rendered":"
Kontynuuj\u0105c przegl\u0105d nowo\u015bci zaprezentowanych na Trako czas przej\u015b\u0107 do firmy Newag z Nowego S\u0105cza. Po pierwszych trzech kwarta\u0142ach 2007 roku Newag zajmuje drug\u0105 pozycj\u0119 pod wzgl\u0119dem dostaw nowego taboru kolejowego. Uda\u0142o si\u0119 to osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki dostawom EZT 14WE dla SKM w Warszawie. Jednak zespó\u0142 ten jest znany ju\u017c dosy\u0107 dobrze, dlatego nie dziwi bak jego obecno\u015bci na targach. Mimo tego Newag zaprezentowa\u0142 dwie nowo\u015bci w postaci lokomotyw spalinowych, natomiast PKP Intercity zaprezentowa\u0142o kuszetk\u0119 po kompleksowej modernizacji przeprowadzonej przez Newag.<\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
Newag S.A. to jeden z najstarszych zak\u0142adów kolejowych w Polsce. Pocz\u0105tki dzia\u0142alno\u015bci si\u0119gaj\u0105 1876 roku. Przez lata zak\u0142ad istnia\u0142 jako typowy ZNTK i specjalizowa\u0142 si\u0119 w naprawach wagonów pasa\u017cerskich oraz lokomotyw spalinowych SM42. Okres zmiany systemowej bardzo dotkn\u0105\u0142 sam zak\u0142ad. Niew\u0142a\u015bciwe dzia\u0142ania zarz\u0105du oraz gro\u017aba przej\u0119cia spó\u0142ki przez inwestora o z\u0142ej renomie doprowadzi\u0142y zak\u0142ad na skraj bankructwa. Jednak oddana zak\u0142adowi za\u0142oga walczy\u0142a o miejsca pracy i doprowadzi\u0142a do znalezienia nowego inwestora, dzi\u0119ki któremu zak\u0142ad w wielkim stylu powróci\u0142 do czo\u0142ówki polskich zak\u0142adów nie tylko modernizuj\u0105cych ale równie\u017c produkuj\u0105cych nowy tabor kolejowy. Po EZT 14WE pojawi\u0142y si\u0119 nowe plany dotycz\u0105ce poci\u0105gu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. B\u0119dzie on rozwija\u0142 szybko\u015b\u0107 do 250km\/h i zgodnie z wymogami PKP IC powinien mie\u0107 system wychy\u0142u pud\u0142a. Podobno prace konstrukcyjne ju\u017c trwaj\u0105 i maj\u0105 zosta\u0107 zako\u0144czone na wiosn\u0119 przysz\u0142ego roku. Nie pozostaje nic jak czeka\u0107, natomiast obecnie czas powróci\u0107 do nowo\u015bci zaprezentowanych na Trako.<\/div>\n
<\/div>\n
Krótka historia kuszetek w Polsce<\/strong><\/div>\n
Podró\u017c cz\u0119sto zajmuje du\u017co czasu, gdzie zw\u0142aszcza na d\u0142u\u017cszych dystansach nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci stworzenia szybkich dziennych poci\u0105gów. Dlatego ju\u017c na pocz\u0105tku XX wieku po szlakach kolejowych zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 wagony sypialne. Jednak podró\u017c w takim wagonie, cho\u0107 bardzo komfortowa by\u0142a jednocze\u015bnie doga. Dlatego pojawi\u0142y si\u0119 wagony kuszetki, pozwalaj\u0105ce podró\u017cowa\u0107 nieco taniej. Oczywi\u015bcie by\u0142o to okupione wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015bci\u0105 miejsc w przedziale (6 zamiast 3 w sypialnym) jednak mimo tego podró\u017c na le\u017c\u0105co pozwala\u0142a wypocz\u0105\u0107 na tyle, \u017ce op\u0142aca\u0142o si\u0119 dop\u0142aci\u0107 do kuszetki. Niestety po zmianie systemowej wszystkie kuszetki stanowi\u0142y przestarza\u0142e ju\u017c wagony 110A. Jednak PKP planowa\u0142y ich masowe zast\u0119powanie. Ju\u017c w 1988 roku opracowano nowy typ wagonu oznaczonego jako 134Aa. Odznacza\u0142 si\u0119 on ju\u017c now\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 (26,4m, zamiast dotychczasowych 24,5m), dzi\u0119ki czemu pojawi\u0142 si\u0119 jedenasty przedzia\u0142. Niestety zastosowano tradycyjne drzwi wej\u015bciowe (\u0142amane) oraz przestarza\u0142e wózki 4Anc. Wyprodukowano 2 sztuki w tej odmianie. Po okresie próbnym PKP zdecydowa\u0142o si\u0119 zamówi\u0107 parti\u0119 12 wagonów, które uleg\u0142y modyfikacjom. Nowa partia oznaczona jako 134Ab posiada\u0142a ju\u017c nowoczesne wózki produkcji NRD MD 523, które posiada\u0142y uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne oraz hamulce tarczowe. Zastosowano równie\u017c nowoczesne drzwi odskokowo- przesuwne. Wagonów w tej wersji wyprodukowano 12. Jednak szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce prototypy (134Aa) s\u0142abo nadaj\u0105 si\u0119 do ruchu i szybko trafi\u0142y na tor boczny. Zawini\u0142y najpewniej wózki typu 4Anc, które ci\u0119\u017cko znosi\u0142y du\u017cy ci\u0119\u017car wagonu. Zastosowanie tych wózków by\u0142o dziwnym rozwi\u0105zaniem, poniewa\u017c ju\u017c w starszych 110A zacz\u0119to stosowa\u0107 wzmocnione wózki typu 7Anh. Dlatego te\u017c nowe wagony 134Aa wyl\u0105dowa\u0142y na torze bocznym. W przeciwie\u0144stwie do tego bardzo dobrze spisywa\u0142y si\u0119 wagony 134Ab. Niestety nie mo\u017cna tego by\u0142o powiedzie\u0107 o wn\u0119trzach tych wagonów, które odpowiada\u0142y wymogom lat 1970-tych, a nie XXI wieku. Dlatego te\u017c podj\u0119to s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o ich gruntownej modernizacji.<\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a><\/div>\n
134AbMg<\/strong><\/div>\n
Modernizacj\u0119 wykona\u0142 zak\u0142ad Newag i nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce zosta\u0142a ona wykonana na wysokim poziomie. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano wagony 134Aa wyl\u0105dowa\u0142y na torze bocznym i ich los jest niepewny, natomiast wagony 134Ab trafi\u0142y do modernizacji. Konstrukcyjnie s\u0105 to nowoczesne wagony, jednak nie mo\u017cna tego powiedzie\u0107 o wn\u0119trzu. Dlatego te\u017c w samej konstrukcji zasz\u0142y minimalne zmiany. Skupi\u0142y si\u0119 one na eliminacji jednego przedsionka wej\u015bciowego, który w poci\u0105gach nocnych jest zb\u0119dny. Tak wi\u0119c pozosta\u0142 jedynie przedsionek wej\u015bciowy od strony przedzia\u0142u s\u0142u\u017cbowego, do którego prowadz\u0105 drzwi odskokowo- przesuwne. <\/div>\n
\"Zmodernizowane<\/a> \"Zmodernizowane<\/a><\/div>\n
Jednak zmiany wida\u0107 ju\u017c po wej\u015bciu do \u015brodka. Tradycyjne laminaty zast\u0105pi\u0142o estetyczne tworzywo sztuczne, natomiast okna zyska\u0142y \u017caluzje. Pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c przydatne por\u0119cze wzd\u0142u\u017c okien w przej\u015bciu (jedynie przy „wyj\u015bciach bezpiecze\u0144stwa”ich nie ma). Pozostawiono stare \u015bcianki dzia\u0142owe wykonane z aluminium, jednak wyeliminowano szyby z przedzia\u0142ów do korytarza. Pozosta\u0142y one jedynie w drzwiach wej\u015bciowych do przedzia\u0142ów. Faktycznie w czasie nocy by\u0142y one zb\u0119dne, jednak w czasie jazdy w porze dziennej i w przedziale 4 miejscowym ich brak mo\u017ce by\u0107 odczuwalny. Wn\u0119trze sk\u0142ada si\u0119 z 11 przedzia\u0142ów, z czego jeden przedzia\u0142 jest s\u0142u\u017cbowym. Oprócz tradycyjnego miejsca do pracy i spania zamontowano równie\u017c estetyczn\u0105 witryn\u0119, gdzie mo\u017cna wystawi\u0107 produkty na sprzeda\u017c, oraz zamontowano meble ze stali nierdzewnej i sprz\u0119t AGD. Wszak obs\u0142uga wagonu prowadzi równie\u017c sprzeda\u017c napojów czy zak\u0105sek. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Kolosalne zmiany zasz\u0142y równie\u017c wewn\u0105trz przedzia\u0142ów dla podró\u017cnych. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce ca\u0142e dotychczasowe wn\u0119trze zosta\u0142o wyrzucone. Równie\u017c i tutaj na \u015bcianach pojawi\u0142y si\u0119 estetyczne wyt\u0142oczki z tworzyw sztucznych, oraz rolety w oknach. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0105 jest wprowadzenie nowej koncepcji \u0142ó\u017cek i siedze\u0144. Tradycyjnie ju\u017c siedziska foteli s\u0142u\u017c\u0105 w porze nocnej za dolne \u0142ó\u017cko, jednak zmiana zasz\u0142a w oparciach. Dotychczas \u015brodkowe \u0142ó\u017cko by\u0142o sk\u0142adane w dó\u0142 i stanowi\u0142o oparcie w czasie jazdy dziennej. Jednak podczas modernizacji zmieniono ten uk\u0142ad i \u0142ó\u017cko \u015brodkowe jest sk\u0142adane do góry. Wymusi\u0142o to zabudowanie dodatkowych opar\u0107, które zyska\u0142y nawet pod\u0142okietniki. Nieco problemów nastr\u0119czy\u0142o zabudowanie zag\u0142ówków, które musia\u0142y zosta\u0107 umieszczone na tylnej cz\u0119\u015bci \u015brodkowego \u0142ó\u017cka. Dzi\u0119ki temu podró\u017c b\u0119dzie bardziej komfortowa, nie tylko za dnia ale równie\u017c w nocy. Zmiany dotkn\u0119\u0142y równie\u017c górne \u0142ó\u017cka, które w tradycyjnym wagonie s\u0105 zamocowane na sta\u0142e. Równie\u017c one zosta\u0142y wykonane jako sk\u0142adane, które sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 w gór\u0119. Na tyle \u0142ó\u017cka zamocowano aluminiow\u0105, rozk\u0142adan\u0105 pó\u0142k\u0119 baga\u017cow\u0105. Po z\u0142o\u017ceniu \u0142ó\u017cka mo\u017cna j\u0105 roz\u0142o\u017cy\u0107 stwarzaj\u0105c przestrze\u0144 na baga\u017c. Niestety w pozycji nocnej pasa\u017cer \u0142ó\u017cka \u015brodkowego musi uwa\u017ca\u0107, aby nie uderzy\u0107 g\u0142ow\u0105 w surowy metal. Ca\u0142o\u015bci dope\u0142nia nowa pó\u0142ka nad oknem oraz estetyczne o\u015bwietlenie wn\u0119trza. Dzi\u0119ki temu wagon sta\u0142 si\u0119 nader uniwersalnym, mog\u0105cym s\u0142u\u017cy\u0107 zarówno w poci\u0105gach nocnych, jak i dziennych. W skrajnych przypadkach mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 równie\u017c jako wagon mieszany kuszetko- sypialny. Wystarczy w przedziale roz\u0142o\u017cy\u0107 jedynie trzy \u0142ó\u017cka. Bez w\u0105tpienia wagon uzyska\u0142 w ko\u0144cu standard jaki powinien reprezentowa\u0107 w XXI wieku. Wszystko wskazuje na to, \u017ce ca\u0142a partia 12 wagonów zostanie zmodernizowana w taki sposób, co mo\u017cna uzna\u0107 jedynie za w\u0142a\u015bciwy krok. Oby po nim nast\u0105pi\u0142a seria nowych wagonów kuszetek o takim standardzie.<\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
Lokomotywa 6Dg<\/strong><\/div>\n
Drug\u0105 z prezentowanych nowo\u015bci by\u0142a lokomotywa manewrowa typu 6Dg, która powsta\u0142a w efekcie gruntownej modernizacji lokomotywy serii SM42. Lokomotywy tej serii s\u0105 równie liczne co zespo\u0142y trakcyjne EN57, st\u0105d coraz pilniejszym staje si\u0119 konieczno\u015b\u0107 ich wymiany lub gruntownej modernizacji. Przez lata przeprowadzano wiele przebudów, o ró\u017cnym zakresie zmian. Najbardziej efektywn\u0105 przebudow\u0119 zaprezentowa\u0142o kilka lat temu PTKiGK Rybnik, które wymieniaj\u0105c jedynie silnik spalinowy i wykorzystuj\u0105c optymalnie zregenerowan\u0105 pr\u0105dnic\u0119 zwi\u0119kszy\u0142o moc lokomotywy z wyj\u015bciowych 800KM do 1000KM. Jednak zaprezentowana przez Newag modernizacja idzie dalej. Ze starej lokomotywy zachowa\u0142a si\u0119 ostoja i zestawy ko\u0142owe wraz z silnikami elektrycznymi, które poddano regeneracji. Na ostoi zabudowano nowy silnik C27 produkcji ameryka\u0144skiej firmy Catepillar. Moc nowego silnika wynosi 652,5 kW (875 KM), co oznacza wzrost mocy o 75KM w stosunku do lokomotywy bazowej. Wymieniono równie\u017c star\u0105 pr\u0105dnic\u0119 na now\u0105 synchroniczn\u0105 bezszczotkow\u0105 zaprojektowan\u0105 do pracy ci\u0105g\u0142ej, w sk\u0142ad której wchodz\u0105 pr\u0105dnica g\u0142ówna o mocy 628kVA, pr\u0105dnica pomocnicza oraz wzbudnica. W efekcie lokomotywa posiada przek\u0142adni\u0119 elektryczn\u0105 pr\u0105du przemiennego na pr\u0105d sta\u0142y. <\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
Do sterowania now\u0105 lokomotyw\u0105 wykorzystano sterownik mikroprocesorowy, co pozwoli\u0142o na zabudow\u0119 kabiny maszynisty w ergonomiczny sposób. W lokomotywie pojawi\u0142y si\u0119 dwa pulpity sterownicze, po ka\u017cdym do kierunku jazdy. Ca\u0142kowicie zmieniono kszta\u0142t obudowy silnika oraz kabin\u0119 maszynisty. Dzi\u0119ki zmianom poprawi\u0142a si\u0119 widoczno\u015b\u0107 z kabiny. Dodatkowo lokomotywa zosta\u0142a wyposa\u017cona w uk\u0142ad zdalnego (radiowego) sterowania typu Remotus duplex z nadajnikiem Euro w komunikacji dwukierunkowej. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwa jest praca lokomotyw w trakcji ukrotnionej oraz sterowanie jej prac\u0105 radiowo. Funkcja ta jest bardzo popularna np. w Niemczech czy USA, gdzie dzi\u0119ki temu redukuje si\u0119 personel potrzebny do pracy manewrowej. \u0141\u0105czenie i roz\u0142\u0105czenie sk\u0142adu mo\u017ce wykona\u0107 sam maszynista, steruj\u0105c lokomotyw\u0105 za pomoc\u0105 zdalnego sterowania. Prace manewrowe u\u0142atwia dodatkowo zamontowany zmechanizowany sprz\u0119g \u015brubowy, który pozwala na sprawniejsze prowadzenie manewrów. Odpada przy nim konieczno\u015b\u0107 skr\u0119cania wagonów \u015brub\u0105, na rzecz blokady nachodz\u0105cej na hak. Lokomotyw\u0119 wyposa\u017cono równie\u017c elektroniczny tachograf typu T-130 umo\u017cliwiaj\u0105cy rejestracj\u0119 zdarze\u0144. <\/div>\n
\"Zmodernizowana<\/a><\/div>\n
Lokomotywa ta zosta\u0142a zamówiona przez ISD Huta Cz\u0119stochowa i jest obecnie poddawana próbom i badaniom ruchowym niezb\u0119dnym dla uzyskania od Urz\u0119du Transportu Kolejowego \u015awiadectwa Dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu trakcyjnego. Lokomotywa ta stanowi kolejne podej\u015bcie do coraz pilniejszej potrzeby modernizacji lub wymiany parku lokomotyw manewrowych. Jednak problem ten tyczy si\u0119 g\u0142ównie przewozów towarowych, natomiast w przewozach pasa\u017cerskich lokomotywy manewrowe odgrywaj\u0105 coraz mniejsz\u0105 rol\u0119, wraz ze zwi\u0119kszaj\u0105c\u0105 si\u0119 ilo\u015bci\u0105 spalinowych i elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych. Mimo tego mo\u017ce si\u0119 zdarzy\u0107, \u017ce zmodernizowane lokomotywy pojawi\u0105 si\u0119 równie\u017c na manewrach ze sk\u0142adami pasa\u017cerskimi. Jednak do tego potrzeba zamówie\u0144, których na dzie\u0144 dzisiejszy brak. Najwyra\u017aniej problem lokomotyw manewrowych unika uwadze przewo\u017aników.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Lokomotywa 311D<\/strong><\/div>\n
Lokomotywa ta jest kolejnym przyk\u0142adem gruntownej modernizacji. Tym razem za baz\u0119 pos\u0142u\u017cy\u0142a lokomotywa M62, znana w Polsce pod seri\u0105 ST44 oraz nosz\u0105ca przydomek „Gagarin”. Wielu mi\u0142o\u015bników tej serii zapewne uzna to za dowód niezniszczalno\u015bci tych pojazdów, jednak prawda jest inna. Otó\u017c s\u0105 to w zasadzie najnowsze (a nie najnowocze\u015bniejsze) lokomotywy spalinowe nie tylko w Polsce ale równie\u017c w innych krajach by\u0142ego bloku wschodniego. Konieczno\u015b\u0107 zachowania dobrych stosunków z ZSRR wymaga\u0142oa licznych zakupów sowieckiej my\u015bli technicznej. Kraje takie jak Polska nie zwa\u017caj\u0105c na fakt, \u017ce krajowe wytwórnie produkuj\u0105 lepszy lokomotywy dokonywa\u0142y licznych zakupów lokomotyw M62. W efekcie po zmianie systemowej koleje obudzi\u0142y si\u0119 z olbrzymi\u0105 ilo\u015bci\u0105 drogich w eksploatacji lokomotyw. Czesi rozwi\u0105zali spraw\u0119 raz na zawsze rezygnuj\u0105c z serii M62. Koleje NRD równie szybko wycofa\u0142y z eksploatacji nieekonomiczne lokomotywy M62, których cz\u0119\u015b\u0107 zmodernizowano ju\u017c prawie 10 lat temu. Reszta zosta\u0142a zakupiona i skierowana do modernizacji w\u0142a\u015bnie w firmie Newag. Natomiast w Polsce po latach prób wycofania tej serii z ruchu nasta\u0142 jej masowy powrót zwi\u0105zany z blokad\u0105 sprzeda\u017cy u\u017cywanych lokomotyw przez PKP dla przewo\u017aników prywatnych oraz licznymi zakupami tych\u017ce lokomotyw przez przewo\u017aników prywatnych w\u0142a\u015bnie z innych krajów. Tak wi\u0119c na chwil\u0119 obecn\u0105 istnieje wiele odstawionych lokomotyw M62, które pokona\u0142y stosunkowo niewiele kilometrów. <\/div>\n
\"Boczne<\/a><\/div>\n
Dlatego bardzo kusz\u0105cym jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 dokonania ich kompleksowej modernizacji polegaj\u0105cej na eliminacji najbardziej zawodnych elementów i pozostawieniu tych sprawdzonych. Czyli wymianie podlega silnik z ca\u0142ym osprz\u0119tem oraz pr\u0105dnica, przy pozostawieniu starej ostoi, wózków i elektrycznych silników trakcyjnych. Na podstawie tego i przyk\u0142adu lokomotywy 6Dg wida\u0107 jasno, \u017ce \u017cywotno\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144 elektrycznych jest dwukrotnie wi\u0119ksza od silnika spalinowego. Tak wi\u0119c jakie zmiany wprowadzono w lokomotywie. Stary pojazd zosta\u0142 rozebrany do samej ostoi, gdzie stare komponenty pow\u0119drowa\u0142y do skupu z\u0142omu. Nast\u0119pnie dokonano oczyszczenia ostoi, oraz wykonano generalny remont wózków i elektrycznych silników trakcyjnych. Po oczyszczeniu i zabezpieczeniu ramy przyst\u0105piono do nowej zabudowy na ostoi. W miejsce dawnego silnika i pr\u0105dnicy zamontowano zintegrowany modu\u0142 nap\u0119dowy wyprodukowany przez General Electric. Sk\u0142ada si\u0119 na niego silnik, pr\u0105dnica, spr\u0119\u017carka i wentylator. Ca\u0142y zestaw zabudowano na \u015brodku lokomotywy, obudowuj\u0105c go w stylu ameryka\u0144skim, na wzór lokomotyw manewrowych z drzwiami umo\u017cliwiaj\u0105cymi obs\u0142ug\u0119 techniczn\u0105. Wej\u015bcie do kabiny odbywa si\u0119 z pomostów poprowadzonych obok zabudowy silnika, zabezpieczonych barierk\u0105.<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
Kabiny maszynisty znajduj\u0105 si\u0119 na obu ko\u0144cach lokomotywy. Stanowisko maszynisty zosta\u0142o umieszczone w tradycyjny sposób po prawej stronie i wyposa\u017cone w ergonomiczny pulpit wykonany z tworzyw sztucznych. Dobry widok na szlak zapewnia szeroka szyba czo\u0142owa. Konstrukcyjnie ca\u0142a kabina maszynisty jest wykonana z tworzyw sztucznych, a jej kszta\u0142t zosta\u0142 zaprojektowany przez Newag.  Lokomotywa uzyska\u0142a ju\u017c \u015awiadectwa Dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego w Polsce. Na chwil\u0119 obecn\u0105 zamówione jest 20 lokomotyw tego typu przez brytyjsk\u0105 spó\u0142k\u0119 CB Rail. Lokomotywy bazowe pochodzi\u0142y z Niemiec. Jednak szcz\u0119\u015bliwie pasa\u017cerowie poci\u0105gów pasa\u017cerskich raczej nie spotkaj\u0105 na czele swojego poci\u0105gu tej lokomotywy. Dba o to niska pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna oraz brak generatora do ogrzewania sk\u0142adów pasa\u017cerskich. Tak wi\u0119c lokomotywy te pozostan\u0105 domen\u0105 poci\u0105gów towarowych.<\/div>\n
<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne lokomotywy 311D<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,55m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,95m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,615m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc znamionowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,133MW (2900 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Newag po ci\u0119\u017ckich latach wychodzi na prost\u0105. Pokazuje dobitnie, \u017ce nawet stosunkowo ma\u0142y producent mo\u017ce dokonywa\u0107 du\u017cych rzeczy. Po elektrycznych zespo\u0142ach trakcyjnych nadszed\u0142 czas na lokomotywy spalinowe. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0119 odczuj\u0105 pasa\u017cerowie poci\u0105gów nocnych, którym przyjdzie skorzysta\u0107 z kuszetek zmodernizowanych przez Newag. Modernizacje te s\u0105 na europejskim poziomie, dzi\u0119ki czemu mo\u017cliwe staje si\u0119 podniesienie jako\u015bci podró\u017cy w poci\u0105gach nocnych. Natomiast najwi\u0119ksz\u0105 niewiadom\u0105 jest projekt nowego poci\u0105gu du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, na który to z niecierpliwo\u015bci\u0105 czekamy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16276,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17037,17038,923,2080,1334],"class_list":["post-16275","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-110a","tag-134a","tag-newag","tag-nowy-sacz","tag-trako"],"acf":[],"yoast_head":"\nNewag na Trako - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Newag na Trako\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kontynuuj\u0105c przegl\u0105d nowo\u015bci zaprezentowanych na Trako czas przej\u015b\u0107 do firmy Newag z Nowego S\u0105cza....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T05:02:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730838d41969.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/\",\"name\":\"Newag na Trako - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730838d41969.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-06T16:09:01+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T05:02:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730838d41969.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730838d41969.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Newag na Trako\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Newag na Trako - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Newag na Trako","og_description":"Kontynuuj\u0105c przegl\u0105d nowo\u015bci zaprezentowanych na Trako czas przej\u015b\u0107 do firmy Newag z Nowego S\u0105cza....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T05:02:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730838d41969.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/","name":"Newag na Trako - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730838d41969.jpg","datePublished":"2007-11-06T16:09:01+00:00","dateModified":"2025-01-13T05:02:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730838d41969.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730838d41969.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-na-trako\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Newag na Trako"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}