{"id":16156,"date":"2007-10-29T14:59:24","date_gmt":"2007-10-29T14:59:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16156"},"modified":"2025-01-13T04:09:25","modified_gmt":"2025-01-13T03:09:25","slug":"zntk-minsk-mazowiecki-na-trako","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/","title":{"rendered":"ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako"},"content":{"rendered":"
Kontynuuj\u0105c przegl\u0105d nowo\u015bci zaprezentowanych na Trako przechodzimy do prezentacji ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki. Dla wielu mi\u0142o\u015bników kolei zak\u0142ad ten nieodzownie kojarzy si\u0119 z remontami elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych EN57 i pochodnych. Po zmianie systemowej zak\u0142ad ten straci\u0142 monopol na wykonywanie tych napraw, mimo tego dzi\u0119ki solidnej pracy utrzyma\u0142 si\u0119 w tym segmencie. <\/div>\n
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
Obecnie oprócz remontów bie\u017c\u0105cych i kapitalnych zespo\u0142ów trakcyjnych zak\u0142ad oferuje równie\u017c ich kompleksowe modernizacje. To w tym miejscu powsta\u0142a modernizacja zespo\u0142u trakcyjnego EN57-1400, który tak naprawd\u0119 zapocz\u0105tkowa\u0142 fal\u0119 modernizacji. Po tym zespole nast\u0119powa\u0142y kolejne modernizacje w ró\u017cnym zakresie wykonywanych zmian. Ju\u017c mog\u0142o si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce zwie\u0144czeniem tych dzia\u0142a\u0144 by\u0142a wspólna z Pes\u0105 i Newag seria EN57-20xx. Jednak realia okaza\u0142y si\u0119 inne. Ostatnie dokonania zak\u0142adu to zmodernizowanie dwóch sztuk EW60, oraz kompleksowe modernizacje zespo\u0142ów EN57 dla Kolei Mazowieckich oraz SKM z Trójmiasta, które to zosta\u0142y zaprezentowane na targach Trako.<\/div>\n
\"EN57KM-1486<\/a> \"Przedsionek<\/a> \"EZT<\/a><\/div>\n
EN57KM-1486<\/strong><\/div>\n
Ogólnie oczekiwano, \u017ce Koleje Mazowieckie zaprezentuj\u0105 zmodernizowany zespó\u0142 EW60, jednak w rzeczywisto\u015bci zaskoczono innym przyk\u0142adem modernizacji wykonanej przez ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki. Tym razem wybór pad\u0142 na EZT EN57-1486, które po naprawie otrzyma\u0142o dodatkowy przedrostek KM, umieszczony za numerem serii. Jednak ta zmiana jest symboliczn\u0105 w porównaniu z ogó\u0142em zmian jakie zasz\u0142y w EN57. Pierwsze, co rzuca si\u0119 w oczy to zamontowany nowy przód, zast\u0119puj\u0105cy archaiczne ju\u017c czo\u0142o wywodz\u0105ce si\u0119 projektowo z lat 1950-tyvh. Czo\u0142o to jest zbli\u017cone do EW60. Drug\u0105 zmian\u0105 widoczn\u0105 na pierwszy rzut oka s\u0105 nowe okna posiadaj\u0105ce jedynie ma\u0142\u0105 parti\u0119 uchyln\u0105. Ich pojawienie si\u0119 jest efektem monta\u017cu klimatyzacji w zespole. Zreszt\u0105 klimatyzacja ta jest trzeci\u0105 zmian\u0105 na któr\u0105 zwróci pasa\u017cer. Urz\u0105dzenia klimatyzacyjne zdominowa\u0142y ca\u0142\u0105 stref\u0119 dachow\u0105. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 jej gabarytów, któr\u0105 pot\u0119guje dodatkowo brak jakichkolwiek os\u0142on. Na widok pasa\u017cera wystawiono \u015bwiec\u0105c\u0105 blaszan\u0105 obudow\u0119, która sprawia wra\u017cenie skomplikowanej instalacji przemys\u0142owej. Zwa\u017cywszy na gabaryty tego urz\u0105dzenia mo\u017cna mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce jej wydajno\u015b\u0107 w sezonie letnim b\u0119dzie wystarczaj\u0105ca. Bardzo interesuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 fakt wybrania w\u0142a\u015bnie tej konstrukcji, podczas gdy pozostali konkurenci oferuj\u0105 znacznie mniejsze zabudowy urz\u0105dze\u0144 klimatyzacyjnych. Jednak trzeba wspomnie\u0107, \u017ce wydajno\u015b\u0107 klimatyzacji jest sta\u0142ym problemem w obecnym taborze. Cierpi\u0105 na to mi\u0119dzy innymi zespo\u0142y ICE3, a rozwi\u0105zania problemu nie wida\u0107. Tak wi\u0119c pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce instalacja zamontowana przez ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki b\u0119dzie wystarczaj\u0105co wydajna. Jednak to nie koniec zmian w zmodernizowanym EZT. Niewiele osób zauwa\u017cy nowe drzwi wej\u015bciowe, które nawi\u0105zuj\u0105 do starych, jednak w przeciwie\u0144stwie do nich oferuj\u0105 one wi\u0119ksz\u0105 szczelno\u015b\u0107, co pozwoli\u0142o na rezygnacj\u0119 z drzwi do przedzia\u0142ów.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Dzi\u0119ki usuni\u0119ciu drzwi oraz wstawieniu szyb w \u015bcianki dzia\u0142owe uzyskano znacznie wi\u0119ksz\u0105 przejrzysto\u015b\u0107 wn\u0119trza, znacznie poprawiaj\u0105c\u0105 bezpiecze\u0144stwo podró\u017cy. Bezpiecze\u0144stwo to zwi\u0119kszaj\u0105 dodatkowo zamontowane kamery monitoringu. Zmiany we wn\u0119trzu zosta\u0142y posuni\u0119te dalej, poniewa\u017c wymianie uleg\u0142y równie\u017c wszystkie siedzenia. Zamontowano równie\u017c nowy system informacji pasa\u017cerskiej oparty o tablice w technologii LED pozwalaj\u0105ce na wy\u015bwietlanie informacji w trzech kolorach. Zmianie uleg\u0142a równie\u017c aran\u017cacja wn\u0119trza. Niepotrzebne ju\u017c przedzia\u0142y s\u0142u\u017cbowe zosta\u0142y wyposa\u017cone w siedzenia. Poci\u0105g zosta\u0142 równie\u017c przystosowany do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych oraz osób poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach inwalidzkich, z przystosowaniem WC dla potrzeb tej grupy podró\u017cnych. Zamontowano równie\u017c stojaki na rowery. Przestarza\u0142e obicia \u015bcian z laminatu skr\u0119canego za pomoc\u0105 aluminiowych listew zast\u0105piono estetycznymi plastikowymi formami, u\u0142atwiaj\u0105cymi czyszczenie.<\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Znaczn\u0105 popraw\u0119 uzyskano równie\u017c na stanowisku maszynisty, gdzie kabina zosta\u0142a wyd\u0142u\u017cona, oraz wyposa\u017cona w wygodny fotel. Stanowisko maszynisty zosta\u0142o przeniesione na \u015brodek, co znacznie poprawi\u0142o widoczno\u015b\u0107 szlaku. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0105 jest zast\u0105pienie rozruchu oporowego nowoczesnym rozruchem impulsowym produkcji Medcom. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 popraw\u0119 w\u0142asno\u015bci trakcyjnych bez wymiany silników. Rozruch impulsowy pozwala równie\u017c na ograniczenie zu\u017cycia energii elektrycznej o oko\u0142o 20% w stosunku do tradycyjnego EN57. Dalsze oszcz\u0119dno\u015bci s\u0105 mo\u017cliwe dzi\u0119ki hamowaniu odzyskowemu, które jednak mo\u017ce by\u0107 stosowane wy\u0142\u0105cznie w momencie obecno\u015bci na odcinku innego pojazdu trakcyjnego, poniewa\u017c sie\u0107 PKP PLK nie jest przystosowana do rekuperacji. Ca\u0142o\u015bci dzie\u0142a dope\u0142nia monta\u017c przetwornicy statycznej. W efekcie powsta\u0142 na wskro\u015b nowoczesny pojazd trakcyjny, którego parametry znacznie przewy\u017cszaj\u0105 pierwowzór. Usuni\u0119to bariery, które dr\u0119czy\u0142y pasa\u017cerów i pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce eksploatacja b\u0119dzie bezawaryjna.<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a> \"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
EN57-1094<\/strong><\/div>\n
ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki wykona\u0142o wi\u0119cej modernizacji w tym roku. Kolejnym jej przyk\u0142adem jest EN57-1094, która nale\u017cy do partii czterech zespo\u0142ów skierowanych do modernizacji przez SKM z Trójmiasta. Spó\u0142ka ta wchodz\u0105ca w sk\u0142ad grupy PKP odziedziczy\u0142a sched\u0119 po pierwszym systemie (i jak dot\u0105d jedynym w pe\u0142ni tego s\u0142owa znaczenia) szybkiej kolei miejskiej w Polsce. Po poprzednikach odziedziczy\u0142a ona spor\u0105 liczb\u0119 zespo\u0142ów trakcyjnych EN57, oraz dogorywaj\u0105ce ju\u017c EW58. Posiada\u0142a równie\u017c dwie sztuki EW60, które jednak po latach postoju na torze bocznym sprzedano do Kolei Mazowieckich. Równie\u017c EW58 s\u0105 na skraju swojej egzystencji, z racji wieku i wyeksploatowania. Tak wi\u0119c jedyna przysz\u0142o\u015b\u0107 SKM z powodu braków funduszy na zakup nowego taboru jest wi\u0105zana z zespo\u0142ami EN57. Aby zachowa\u0107 tabor w eksploatacji potrzebne s\u0105 wi\u0119c modernizacje. SKM zleci\u0142o wi\u0119c wykonanie modernizacji czterech zespo\u0142ów trakcyjnych, z których na targi zawita\u0142 EN57-1094. Jednostka ta wyró\u017cnia si\u0119 zastosowaniem nowego schematu malowania, zbli\u017conego do stosowanego przez PKP PR, jednak z zastosowaniem innych kolorów. Kolor czerwony zast\u0105piono \u017có\u0142tym, natomiast czarny –niebieskim. Równie\u017c i w tym przypadku modernizacja oznacza\u0142a zamontowanie nowej \u015bciany czo\u0142owej, zbli\u017conej do jednostki KM, jednak z dwoma wycieraczkami szyby przedniej. Na zewn\u0105trz zwraca równie\u017c uwag\u0119 zastosowanie oprócz lusterek wstecznych równie\u017c kamer.<\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Wewn\u0105trz zasz\u0142y wr\u0119cz rewolucyjne zmiany. Ju\u017c na wst\u0119pie wida\u0107, \u017ce zespó\u0142 zosta\u0142 przystosowany do przewozów miejskich. Odznacza si\u0119 to zastosowaniem symetrycznego rozwi\u0105zania przestrzeni w obu cz\u0142onach skrajnych. Standardowo ju\u017c zrezygnowano z przedzia\u0142u s\u0142u\u017cbowego na rzecz poszerzenia przestrzeni pasa\u017cerskiej. Jednak w wersji SKM przestrze\u0144 ta pozostaje dla potrzeb przewozu wi\u0119kszego baga\u017cu i posiada jedynie rozk\u0142adane siedzenia. Dodatkowo do sufitu przymocowano por\u0119cz pozwalaj\u0105c\u0105 na przychwycenie si\u0119 podczas jazdy poci\u0105gu. niestety jej wysoko\u015b\u0107 i brak „rzemyków”umo\u017cliwia tak\u0105 jazd\u0119 jedynie osobom wysokim. Na wysoko\u015bci drzwi zamontowano rozk\u0142adane pochylnie umo\u017cliwiaj\u0105ce wprowadzenie osób na wózkach inwalidzkich. W tych modernizacjach zrezygnowano ca\u0142kowicie ze \u015bcianki dzia\u0142owej do dawnego przedzia\u0142u s\u0142u\u017cbowego. Pozosta\u0142e \u015bcianki dzia\u0142owe zosta\u0142y zast\u0105pione rozwi\u0105zaniami zbli\u017conymi do modernizacji na potrzeby Kolei Mazowieckich. Czyli zrezygnowano z drzwi i w cz\u0119\u015bci zamontowano szyby, poprawiaj\u0105c przejrzysto\u015b\u0107 wn\u0119trza i bezpiecze\u0144stwo. Bezpiecze\u0144stwo dodatkowo podnosz\u0105 kamery wewn\u0119trznego monitoringu. W cz\u0142onach skrajnych mi\u0119dzy drzwiami znajduje si\u0119 ma\u0142y przedzia\u0142, który równie\u017c pozbawiono sta\u0142ych siedze\u0144. Jest on przeznaczony do przewozu osób poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózku inwalidzkim. W przedziale tym zamontowano równie\u017c przedzia\u0142 WC przystosowany dla tych osób. Jak ju\u017c wspomniano cz\u0142ony skrajne s\u0105 symetryczne, co oznacza, \u017ce EZT ma oba WC przystosowane dla inwalidów. Wynika to z charakteru przewozów SKM, które wymagaj\u0105 szybkiej wymiany pasa\u017cerów. Dzi\u0119ki temu osoba na wózku nie b\u0119dzie musia\u0142a szuka\u0107 drzwi i przedzia\u0142u przystosowanego do niej. Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 pomi\u0119dzy drzwiami 2, a 5 posiada tradycyjnie rozwi\u0105zane wn\u0119trze, gdzie zastosowano nowe fotele, zamiast starych \u0142awek. Ca\u0142o\u015bci dope\u0142nia system informacji pasa\u017cerskiej tak zewn\u0119trznej jak i wewn\u0119trznej.<\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Fotel<\/a> \"Ekran<\/a><\/div>\n
Równie\u017c w przypadku modernizacji dla SKM kabina maszynisty zosta\u0142a powi\u0119kszona, oraz wyposa\u017cona w wygodny fotel umieszczony na \u015brodku. Dodatkowy fotel znajduje si\u0119 obok. W tym roku rynek obfitowa\u0142 w modernizacje uk\u0142adu elektrycznego polegaj\u0105ce na zast\u0105pieniu urz\u0105dze\u0144 rozruchu oporowego na impulsowy. Jednak w tym przypadku zastosowano aparatur\u0119 Instytut Elektrotechniki z Warszawy. Aparatura zosta\u0142a wykonana w technologii IGBT i umo\u017cliwia ona wspó\u0142prac\u0119 z niezmodernizowanymi EN57. Przez lata próbowano skonstruowa\u0107 nowoczesne urz\u0105dzenia do impulsowego rozruchu dla EN57 i nawet SKM posiada\u0142o dwie prototypowe jednostki. Jednak ta innowacyjno\u015b\u0107 zawsze ko\u0144czy\u0142a si\u0119 na fazie prototypu i by\u0142a t\u0142umaczona na wiele sposobów. Obecnie mamy wielki powrót do technologii rozruchu impulsowego. Czas poka\u017ce na ile nowe rozwi\u0105zania techniczne sprawdz\u0105 si\u0119 w ruchu i zdo\u0142aj\u0105 przezwyci\u0119\u017cy\u0107 przyzwyczajenia obs\u0142ugi technicznej.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Plan<\/a><\/a><\/div>\n
Projekt nowego EZT.<\/strong><\/div>\n
Jednak nie ma co ukrywa\u0107, \u017ce modernizacje EZT nie da si\u0119 wykonywa\u0107 bez ko\u0144ca. Ich \u017cywotno\u015b\u0107 jest ograniczona i wida\u0107 to coraz mocniej. Dlatego aby utrzyma\u0107 si\u0119 na rynku konieczne sta\u0142o si\u0119 opracowanie nowego produktu mog\u0105cego zast\u0105pi\u0107 obecnie eksploatowane zespo\u0142y EN57 i EN71. Z my\u015bl\u0105 o tym przysz\u0142o\u015bciowym segmencie ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki opracowa\u0142o koncepcj\u0119 nowego EZT, które wychodzi naprzeciw ostatnim przetargom. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Przekr\u00f3j<\/a><\/div>\n
\n
Nowy Zespó\u0142 trakcyjny ma si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z czterech wagonów i posiada\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 78-79 metrów. Co ciekawe przy tak krótkich wagonach postanowiono zastosowa\u0107 wózki w tradycyjnym uk\u0142adzie (jeden wagon, dwa wózki dwuosiowe) podczas gdy konkurencja stosuje wózki systemu Jacobsa (dwa wagony podparte na jednym wózku). Mimo tego wózki maj\u0105 by\u0107 nowej konstrukcji z uspr\u0119\u017cynowaniem pneumatycznym. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zespo\u0142u zosta\u0142a okre\u015blona na 160km\/h, natomiast napi\u0119cie zasilania b\u0119dzie zale\u017cne od zamówienia (w polskim przypadku jest to 3kV=), przy czym w ka\u017cdym przypadku b\u0119dzie chodzi\u0142o o nowoczesny impulsowy uk\u0142ad rozruchu. Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi wst\u0119pnie okre\u015blono na 1000mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, lecz ostateczny jej wymiar b\u0119dzie zale\u017cny od zamawiaj\u0105cego. Podobnie wygl\u0105da sprawa z obs\u0142ug\u0105 niskich peronów. Patrz\u0105c na wizualizacje przewiduje si\u0119 raczej zabudowanie klasycznych schodów, zamiast wysuwanych. Równie\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u b\u0119dzie zale\u017cna od zamawiaj\u0105cego. Nie pozostaje nic innego jak czeka\u0107 na zamówienia.<\/div>\n
<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’+2’2’+Bo’2’+2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2850mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
78,74m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
205<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
   <\/div>\n
<\/div>\n
ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki jest zak\u0142adem o bardzo du\u017cych tradycjach w naprawach EZT, oraz prekursorem ich modernizacji. Obecnie ma on aspiracje do stania si\u0119 równie\u017c producentem nowych zespo\u0142ów trakcyjnych i czas poka\u017ce na ile uda si\u0119 zrealizowa\u0107 te plany. Natomiast na chwil\u0119 obecn\u0105 pozostaje nam cieszenie si\u0119 modernizacjami poczciwych zespo\u0142ów EN57. Dodajmy, \u017ce modernizacjami na wysokim poziomie. Oby w przysz\u0142ych latach pojawi\u0142o si\u0119 równie du\u017co kompleksowych przebudów co w tym roku. <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16157,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2965,3840,168,3125,1334,1279],"class_list":["post-16156","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-en57","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-pkp-skm","tag-trako","tag-zntk-minsk-mazowiecki"],"acf":[],"yoast_head":"\nZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kontynuuj\u0105c przegl\u0105d nowo\u015bci zaprezentowanych na Trako przechodzimy do prezentacji ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki. Dla wielu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T03:09:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4725e73ce35ca.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/\",\"name\":\"ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4725e73ce35ca.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-29T14:59:24+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T03:09:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4725e73ce35ca.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4725e73ce35ca.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako","og_description":"Kontynuuj\u0105c przegl\u0105d nowo\u015bci zaprezentowanych na Trako przechodzimy do prezentacji ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki. Dla wielu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T03:09:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4725e73ce35ca.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/","name":"ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4725e73ce35ca.jpg","datePublished":"2007-10-29T14:59:24+00:00","dateModified":"2025-01-13T03:09:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4725e73ce35ca.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4725e73ce35ca.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zntk-minsk-mazowiecki-na-trako\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki na Trako"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}