{"id":16035,"date":"2007-10-22T22:40:43","date_gmt":"2007-10-22T22:40:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16035"},"modified":"2025-01-13T02:12:30","modified_gmt":"2025-01-13T01:12:30","slug":"projekty-rozwoju-wezla-katowice-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/","title":{"rendered":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2)"},"content":{"rendered":"
W poprzedniej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u zosta\u0142y przedstawione plany i stopie\u0144 ich zaawansowania odno\u015bnie przysz\u0142o\u015bci dworca, po\u0142\u0105cze\u0144 SKM oraz po\u0142\u0105czenia z lotniskiem. W niniejszym artykule, zamykaj\u0105cym seri\u0119 zostanie przedstawiona mo\u017cliwo\u015b\u0107 przed\u0142u\u017cenia CMK, która ponownie doprowadzi do problematyki dworca i jego lokalizacji.<\/div>\n
\"Obecny<\/a><\/div>\n
Gdzie ko\u0144czy si\u0119 CMK, a gdzie Katowice?<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Ju\u017c podczas budowy CMK zak\u0142adano na niej pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 250km\/h, jednak naprawd\u0119 przewidywano jej u\u017cycie g\u0142ównie do wywo\u017cenia surowców ze \u015al\u0105ska do portów w Trójmie\u015bcie. To zdeterminowa\u0142o parametry tej linii, gdzie jazda w kierunku pó\u0142nocnym odbywa si\u0119 ca\u0142y czas „z górki”oraz linia zosta\u0142a w\u0142\u0105czona do stacji Zawiercie, za któr\u0105 znajduje si\u0119 stacja rozrz\u0105dcza \u0141azy. Oczywi\u015bcie taki kszta\u0142t linii jest idealny dla przewozów towarowych, jednak meandry losu sprawi\u0142y, \u017ce linia ta nabra\u0142a g\u0142ównie znaczenia pasa\u017cerskiego, staj\u0105c si\u0119 pierwsz\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Polsce. O ile oczywi\u015bcie mo\u017cna pr\u0119dko\u015b\u0107 160km\/h uzna\u0107 za du\u017c\u0105. Niestety po dzi\u015b dzie\u0144 nie uda\u0142o si\u0119 jej zwi\u0119kszy\u0107, a ci\u0105gle obcinane fundusze na jej dostosowanie odwlekaj\u0105 ten moment na okres po 2012 roku (przeniesienie projektu do puli zada\u0144 rezerwowych). Mimo tego obecna linia daje stosunkowo atrakcyjny czas przejazdu, dzi\u0119ki czemu przewozy pasa\u017cerskie s\u0105 utrzymywane. Jednak czy czas jazdy jest naprawd\u0119 minimalny? Niestety nie. Nawet przy obecnych mo\u017cliwo\u015bciach (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 160 km\/h) kolej nie wykorzystuje swoich mo\u017cliwo\u015bci. Problem tkwi w zako\u0144czeniu linii bardzo daleko od najwa\u017cniejszej stacji w Katowicach. Odleg\u0142o\u015b\u0107 Zawiercia od Katowic wynosi 44 km. Niby niewiele ale czas przejazdu tego odcinka np. poci\u0105gu IC Górnik wynosi 41 minut, co daje pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 zaledwie 64km\/h, podczas gdy na CMK wynosi ona oko\u0142o 120 km\/h! Co decyduje o takich relacjach. Po pierwsze fakt, \u017ce wjazd i zjazd z CMK w Zawierciu odbywa si\u0119 na kierunku zwrotnym, co determinuje pr\u0119dko\u015b\u0107 40km\/h (ju\u017c dawno sugerowano konieczno\u015b\u0107 zmiany zwrotnic na umo\u017cliwiaj\u0105ce jazd\u0119 conajmniej 100km\/h.)  Jednak to nie jedyna przeszkoda. Najwyra\u017aniej mocno uprzemys\u0142owiony region Zag\u0142\u0119bia D\u0105browskiego dzia\u0142a tak zniech\u0119caj\u0105co, \u017ce zrezygnowano z jakichkolwiek dzia\u0142a\u0144. Linia po dzi\u015b dzie\u0144 jest dwutorowa z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 120km\/h i licznymi ograniczeniami. Niestety nie zrealizowano KRR, wi\u0119c ruch lokalny kot\u0142uje si\u0119 z dalekobie\u017cnym. To rodzi komplikacje dla obu typów przewozów. Jednak mimo tego mo\u017cna by\u0142o zmodernizowa\u0107 przynajmniej odcinek Zawiercie –D\u0105browa Górnicza do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h. Z prostych kalkulacji, gdzie przyj\u0119\u0142oby si\u0119 pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 120 km\/h (czyli ci\u0105g\u0142a jazda z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160km\/h) uda\u0142o by si\u0119 skróci\u0107 czas jazdy prawie o po\u0142ow\u0119 do 22 minut! Dla porównania nale\u017cy doda\u0107, \u017ce wprowadzenie pr\u0119dko\u015bci 200km\/h na ca\u0142ym odcinku CMK da jedynie 30 minut. Tak du\u017ce dysproporcje jasno pokazuj\u0105, \u017ce nawet na obecny stan zaawansowania technologicznego polskich kolei jest mo\u017cliwe skrócenie czasu jazdy. Oczywi\u015bcie jak zwykle rozwi\u0105za\u0144 tego problemu mo\u017cne by\u0107 kilka. Niestety pierwsze projekty sieci linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce z po\u0142owy lat 1990-tych pozostawia\u0142y wiele do \u017cyczenia.<\/div>\n
\"Pierwsze<\/a><\/div>\n
\n
Pierwsze projekty nowego wprowadzenia linii do Katowic<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano pierwsze projekty nowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci nastr\u0119cza\u0142y wiele w\u0105tpliwo\u015bci. G\u0142ównie tyczy\u0142y si\u0119 one wyprowadzenia linii do Wroc\u0142awia z CMK na wysoko\u015bci Idzikowic. Szcz\u0119\u015bliwie brak pieni\u0119dzy oraz skuteczne dzia\u0142ania autorytetów doprowadzi\u0142y do zrewidowania tego stanowiska. Drugim kontrowersyjnym pomys\u0142em by\u0142o przed\u0142u\u017cenie linii CMK w kierunku po\u0142udnia. Odej\u015bcie mia\u0142o si\u0119 znajdowa\u0107 w miejscu, gdzie CMK skr\u0119ca w kierunku zachodnim, nast\u0119pnie prowadzi\u0107 w okolicach Ojcowskiego Parku Narodowego, Trzebini, O\u015bwi\u0119cimia i Czechowic –Dziedzic aby ostatecznie dotrze\u0107 do granicznych Zebrzydowic. Dlaczego tak przeprowadzono tras\u0119?- odpowiedzi mo\u017cna szuka\u0107 na ró\u017cny sposób. Jednak tak szczerze, to nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce ci\u0119\u017cko zza biurka w Warszawie wymy\u015ble\u0107 co\u015b bez poznania warunków terenowych. Tak poprowadzona linia s\u0142u\u017cy\u0142aby jedynie trzem parom poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych dziennie. Ci\u0119\u017ckie uzasadnienie dla konieczno\u015bci wydatkowania tak du\u017cych sum pieni\u0119dzy. Jako dodatkowy powód pojawia\u0142 si\u0119 aspekt nowego wjazdu do Krakowa oraz Katowic. W efekcie tak absurdalnego poprowadzenia trasy poci\u0105gi do Katowic mia\u0142yby tras\u0119 krótsz\u0105 zaledwie o 1 km, za to wje\u017cd\u017ca\u0142yby ju\u017c dawno przeci\u0105\u017con\u0105 lini\u0105 Kraków –Katowice, o jeszcze gorszych parametrach od dawnej kolei Warszawsko –Wiede\u0144skiej. Dlatego za bardzo dobry obrót spraw mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce realizacja tego po\u0142\u0105czenia zosta\u0142a od\u0142o\u017cona w czasie.<\/div>\n<\/div>\n
\"Obecne<\/a><\/div>\n
\n
Katowice –CMK podej\u015bcie drugie<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Jednak obecny stan jest nie do przyj\u0119cia, dlatego pojawiaj\u0105 si\u0119 ró\u017cne sposoby rozwi\u0105zania problemu. Obecnie w\u0142adze samorz\u0105du wojewódzkiego lansuj\u0105 propozycj\u0119 budowy linii kolejowej do portu lotniczego. B\u0119dzie ona mia\u0142a wysokie parametry (pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h), st\u0105d zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 przed\u0142u\u017cenia tej linii a\u017c do CMK, uzyskuj\u0105c w ten sposób drugi wjazd do Katowic. Nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce pomys\u0142 jest ciekawy i bardziej trafiony od wcze\u015bniejszych planów przed\u0142u\u017cenia CMK. Jednak nie mo\u017cemy poprzesta\u0107 na hura. Co wi\u0119c da nam nowe po\u0142\u0105czenie? W zasadzie daje jedynie obs\u0142ug\u0119 portu lotniczego poci\u0105gami dalekobie\u017cnymi, oraz ewentualnie stacj\u0119 w Siewierzu. Dodatkowo na wi\u0119kszo\u015bci trasy znacznie wzros\u0142aby pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna. Jednak minusy s\u0105 powa\u017cniejsze. Po pierwsze wjazd do Katowic wyd\u0142u\u017cy\u0142by si\u0119 o 5-6km. Dodatkowo od Chorzowa Starego poci\u0105gi grz\u0119z\u0142yby na linii o bardzo s\u0142abych parametrach. Na dodatek na odcinku Chorzów Batory –Katowice mog\u0142yby wyst\u0105pi\u0107 braki przepustowo\u015bci linii. W efekcie sta\u0142oby si\u0119 konieczne wybudowanie drugiej pary torów mi\u0119dzy tymi stacjami. Jednak mimo tych inwestycji czas jazdy (odcinka oddalonego od CMK w tej samej odleg\u0142o\u015bci od Zawiercia) uleg\u0142by skróceniu do oko\u0142o 37 minut, czyli zaledwie 4 minuty szybciej od obecnego rozk\u0142adu jazdy. Ju\u017c to poddaje w w\u0105tpliwo\u015b\u0107 realizacje tego po\u0142\u0105czenia, stanowi\u0105cego wariant wyd\u0142u\u017cenia linii do lotniska. B\u0119d\u0105c jeszcze przy tym rozwi\u0105zaniu nale\u017cy wspomnie\u0107 o jeszcze jednej sprawie. Otó\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105gów przyje\u017cd\u017caj\u0105cych z CMK udaje si\u0119 dalej w kierunku zachodnim b\u0105d\u017a po\u0142udniowym. Oznacza to, \u017ce zyskany czas by\u0142by marnowany na niepotrzebn\u0105 zmian\u0119 czo\u0142a poci\u0105gu. W efekcie wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105gów nadal kursowa\u0142aby star\u0105 tras\u0105 przez Zawiercie.<\/div>\n<\/div>\n
\"Alternatywne<\/a><\/div>\n
Powrót do koncepcji alternatywnej<\/strong><\/div>\n
   <\/div>\n
Prowadz\u0105c rozwa\u017cania na temat w\u0119z\u0142a w Katowicach i jego po\u0142\u0105czenia z CMK warto wróci\u0107 do przedstawionej koncepcji alternatywnej. Otó\u017c wykorzystuj\u0105c jako bazow\u0105 lini\u0119 na lotnisko, której mo\u017cna nada\u0107 wysokie parametry (Katowice –Micha\u0142kowice 160km\/h, dalej nawet 250 km\/h) mo\u017cna wykre\u015bli\u0107 lini\u0119 od lotniska do CMK. Uzyskana w taki sposób linia by\u0142aby krótsza a\u017c o 10 km od obecnego przebiegu! Oznacza to, \u017ce nawet z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 160 km\/h czas przejazdu wynosi\u0142by zamiast 41 minuj jedynie 17! Przy czym d\u0142ugo\u015b\u0107 nowej trasy wynosi\u0142aby zaledwie 43km. Opcja ta mo\u017ce rozwi\u0105za\u0107 równie\u017c inne bol\u0105czki kolei na \u015al\u0105sku. Mianowicie mowa tu o po\u0142\u0105czeniu Katowic z Cz\u0119stochow\u0105. Obecnie podró\u017c ze stolicy \u015al\u0105ska, do dawnej stolicy województwa Cz\u0119stochowskiego zajmuje 1 godzin\u0119 i 13 minut. Przy czym odleg\u0142o\u015b\u0107 wynosi 86 km, co daje pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bredni\u0105 70 km\/h. U\u0142o\u017cenie dworca na lotnisku w uk\u0142adzie pó\u0142noc po\u0142udnie (z kosztownym tunelem pod p\u0142yta lotniska) pozwoli\u0142oby na wybudowanie nowej linii równie\u017c do Cz\u0119stochowy. W taki sposób relacja ta skróci\u0142aby si\u0119 a\u017c o 26 km (do 60 km), a czas przejazdu (licz\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 jedynie rz\u0119du 160km\/h) uleg\u0142by skróceniu do 30 minut. Oznacza to korzy\u015bci nie tylko dla po\u0142\u0105czenia Katowice – Cz\u0119stochowa ale równie\u017c we wszystkich relacjach udaj\u0105cych si\u0119 dalej. W efekcie podró\u017c do \u0141odzi, czy Bydgoszczy uleg\u0142aby skróceniu a\u017c o 43 minuty! Czyli do \u0141odzi doje\u017cd\u017ca\u0142oby si\u0119 w nieca\u0142e 3 godziny i to bez konieczno\u015bci stosowania poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Rozwi\u0105zanie to pozwoli\u0142oby równie\u017c w\u0142\u0105czy\u0107 Cz\u0119stochow\u0119 do sieci po\u0142\u0105cze\u0144 lotniczych, dzi\u0119ki nowej linii kolejowej. Pewne nieznaczne skrócenia czasu jazdy uzyska\u0142yby równie\u017c poci\u0105gi udaj\u0105ce si\u0119 za w\u0119ze\u0142 w Tarnowskich Górach. W efekcie taki uk\u0142ad da\u0142by korzy\u015bci dla ca\u0142ego województwa i szczerze mówi\u0105c jego budowa (zamykaj\u0105ca si\u0119 w terenie administracyjnym \u015al\u0105ska) mog\u0142aby by\u0107 prowadzona jako inwestycja samorz\u0105dowa i po jej zako\u0144czeniu linia mog\u0142aby pozosta\u0107 w gestii powo\u0142anej do tego wojewódzkiej instytucji, poza PLK. To pozwoli\u0142oby znacznie lepiej kontrolowa\u0107 wydatki. Prowadzenie takiej inwestycji jako samorz\u0105dowej by\u0142oby kontynuacj\u0105 tradycji zapocz\u0105tkowanych w okresie mi\u0119dzywojennym, gdzie \u015al\u0105ski Urz\u0105d Wojewódzki wybudowa\u0142 szereg linii \u0142\u0105cz\u0105cych sieci kolejowe pozosta\u0142e po zaborcach.<\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
A mo\u017ce przesun\u0105\u0107 dworzec? <\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Niezale\u017cnie od sposobu po\u0142\u0105czenia CMK z Katowicami nasuwa si\u0119 jedna i ta sama my\u015bl. Dworzec w obecnym miejscu powodowa\u0142by jedynie komplikacje ruchowe. Co jaki\u015b czas pojawiaj\u0105 si\u0119 pomys\u0142y, aby dworzec kolejowy w Katowicach ponownie przesun\u0105\u0107 na zachód w obszar obecnych torów postojowych, za lokomotywowni\u0105. Posuni\u0119cie to przy starym uk\u0142adzie w\u0119z\u0142a nie mia\u0142oby \u017cadnego sensu, jednak bior\u0105c pod uwag\u0119 nowe linie stan ten si\u0119 zmienia. I tak w przypadku zrealizowania lansowanej obecnie przez samorz\u0105d opcji linii kolejowej na lotnisko wychodz\u0105cej z linii w Chorzowie Starym i za lotniskiem kontynuuj\u0105cej do CMK podstawowym problemem staje si\u0119 prowadzenie poci\u0105gów na po\u0142udnie. Aby to wyeliminowa\u0107 sensowne staje si\u0119 przesuni\u0119cie dworca w Katowicach we wspomnian\u0105 wcze\u015bniej pozycj\u0119. Miejsce to pozwala\u0142oby urz\u0105dzi\u0107 stacj\u0119 w formie trójk\u0105ta, pozwalaj\u0105cego na wyjazd w ka\u017cdym kierunku. To pozwoli\u0142oby z\u0142agodzi\u0107 niedogodno\u015bci p\u0142yn\u0105ce z konieczno\u015bci zmiany kierunku jazdy. Pozwoli\u0142oby równie\u017c zaoferowa\u0107 ca\u0142kowicie nowe po\u0142\u0105czenia z po\u0142udnia w kierunku zachodnim i pó\u0142nocno-zachodnim. <\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
Nieco ciekawiej wygl\u0105da sytuacja w przypadku opcji alternatywnej. W tym przypadku najbardziej sensownym by\u0142oby wybudowanie dworca krzy\u017cowego o dwóch poziomach, czyli obiektu zbli\u017conego do berli\u0144skiego dworca g\u0142ównego. Takie rozwi\u0105zanie pozwoli\u0142oby na maksymalne poskracanie czasów przejazdy przez w\u0119ze\u0142, jak równie\u017c uniezale\u017cni\u0142o o\u015b wschód –zachód od osi pó\u0142noc –po\u0142udnie, które obecnie krzy\u017cuj\u0105 si\u0119 w Katowicach. Jedynym z mankamentów by\u0142oby prowadzenie poci\u0105gów zmieniaj\u0105cych osie (linie), jednak to mo\u017cna wyeliminowa\u0107 dzi\u0119ki odpowiedniej konstrukcji uk\u0142adu zjazdów. Bez w\u0105tpienia uk\u0142ad krzy\u017cowy dworca da\u0142by daleko p\u0142yn\u0105ce korzy\u015bci, z których miasto profitowa\u0142oby przez kolejne lata swojego istnienia. Dodatkowo dworzec przesta\u0142by by\u0107 w\u0105skim gard\u0142em na trasie poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych i dalekobie\u017cnych, jak równie\u017c pozwoli\u0142by na obs\u0142ug\u0119 w\u0119z\u0142a poci\u0105gami du\u017cej pr\u0119dko\u015bci pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci.<\/div>\n
\"Opcja<\/a><\/div>\n
„Wstawianie plomb”<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Jednak nie ma co si\u0119 \u0142udzi\u0107, \u017ce wersja idealna rozwi\u0105zania b\u0119dzie realizowana. Na tak odwa\u017cny krok sta\u0107 niewiele pa\u0144stw i nie chodzi tutaj wy\u0142\u0105cznie o sprawy materialne. Budowa nowego uk\u0142adu torowego, na który posz\u0142yby pieni\u0105dze publiczne wymaga czasu i determinacji znacznie przekraczaj\u0105cego jedn\u0105 kadencj\u0119. Nale\u017cy pozna\u0107 wszystkie za i przeciw. A przecie\u017c zanim powstanie wspania\u0142y obiekt trzeba przez lata \u017cy\u0107 ze starym systemem. Sama budowa dworca w Berlinie zaj\u0119\u0142a przesz\u0142o 10 lat, a z projektowaniem by\u0142o to 17 lat, wi\u0119c dlaczego nie odnie\u015b\u0107 tego do \u015al\u0105skich realiów. Z tego powodu najpopularniejsze s\u0105 inwestycje, które mo\u017cna porówna\u0107 z zak\u0142adaniem plomb. W takim uk\u0142adzie unowocze\u015bnia si\u0119 istniej\u0105ce rozwi\u0105zania aby spe\u0142nia\u0142y wymogi wspó\u0142czesno\u015bci. Dlatego te\u017c warto rozwa\u017cy\u0107 kolejny scenariusz, tym razem prawdopodobny. Musimy tutaj poczyni\u0107 za\u0142o\u017cenia. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na nie: <\/div>\n
1)\u017ce dworzec w Katowicach zostanie gruntownie zmodernizowany i jego przenoszenie nie b\u0119dzie mia\u0142o sensu,<\/div>\n
2)\u017ce linia na lotnisko, oraz CMK powstanie.<\/div>\n
 <\/div>\n
Jak zosta\u0142o przedstawione wcze\u015bniej wiadomym jest, \u017ce taki uk\u0142ad nie rozwi\u0105\u017ce problemów i ogranicze\u0144 jakie stawia obecnie w\u0119ze\u0142 Katowice rozumiany w bardzo szerokim tego s\u0142owa znaczeniu. Podstawowe problemy jakie pozostan\u0105 to uzyskanie szybkiego wyjazdu na CMK, oraz znacznej poprawy po\u0142\u0105cze\u0144 z Cz\u0119stochow\u0105. Dla takiego uk\u0142adu si\u0142 mo\u017cna zaproponowa\u0107 nast\u0119puj\u0105ce rozwi\u0105zanie. Z Katowic do Sosnowca linia zyska\u0142aby dodatkow\u0105 par\u0119 torów pozwalaj\u0105c\u0105 na jazd\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 200km\/h (odcinek Zawodzie –Katowice jedynie 100-160km\/h) dalej za Sosnowcem pary torów rozdziela\u0142yby si\u0119, gdzie po mini\u0119ciu \u015aroduli linia Warszawsko –Wiede\u0144ska odbija\u0142aby na zachód, podczas gdy nowa linia jecha\u0142aby dalej prosto, nast\u0119pnie krzy\u017cowa\u0142aby si\u0119 z lini\u0105 Warszawsko –Wiede\u0144sk\u0105 na wysoko\u015bci B\u0119dzina i udawa\u0142a si\u0119 dalej prostoliniowo na pó\u0142noc. Na wysoko\u015bci linii z Pyrzowic do CMK zosta\u0142by zbudowany w\u0119ze\u0142 umo\u017cliwiaj\u0105cy zjazd na CMK oraz wjazd z kierunku Pyrzowic w stron\u0119 Cz\u0119stochowy. Od tego miejsca poci\u0105gi do CMK wykorzystywa\u0142yby wybudowan\u0105 lini\u0119, natomiast poci\u0105gi do Cz\u0119stochowy pod\u0105\u017ca\u0142yby nowym szlakiem. Odcinek Sosnowiec –Cz\u0119stochowa mia\u0142by pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 minimalnie 250 km\/h. Takie rozwi\u0105zanie ma wiele zalet. Po pierwsze oferuje parametry zbli\u017cone do opcji alternatywnej, czyli daj\u0105cej najwi\u0119ksze korzy\u015bci. Skrócenie drogi do CMK jest takie samo, a w kierunku Cz\u0119stochowy jest to wyd\u0142u\u017cenie jedynie o 4-5 km w stosunku do wersji alternatywnej. Zbli\u017cone by\u0142yby równie\u017c rozk\u0142adowe czasy jazdy.<\/div>\n
\"Linia<\/a><\/div>\n
\n
O\u015b wschód – zachód<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Na zako\u0144czenie spraw zwi\u0105zanych z w\u0119z\u0142em w Katowicach warto równie\u017c wspomnie\u0107 o bardzo wa\u017cnej osi wschód –zachód (Wroc\u0142aw- Katowice –Kraków), która nale\u017cy do najstarszych linii kolejowych w kraju. To od niej rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 historia ca\u0142ej stacji oraz umo\u017cliwi\u0142a powstanie miasta Katowice. Linia ta ma obecnie 161 lat i po latach zastojów remontowych i ci\u0105g\u0142ej degradacji trasy przyszed\u0142 czas jej modernizacji. Po przebudowie trasa ma mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h jednak ju\u017c obecnie s\u0142ycha\u0107 g\u0142osy, \u017ce odcinek przebiegaj\u0105cy przez GOP b\u0119dzie mia\u0142 ni\u017csze parametry. Na chwil\u0119 obecn\u0105 nie wiadomo, czy zostanie w ko\u0144cu zrealizowana dobudowa drugiej pary torów na odcinku Gliwice –Katowice, gdzie obszar i teren pod nie jest nadal zarezerwowany. Niestety wszystko wskazuje, \u017ce szlak pozostanie dwutorowy, conajwy\u017cej wzro\u015bnie przepustowo\u015b\u0107, dzi\u0119ki nowym urz\u0105dzeniom zabezpieczania ruchu pozwalaj\u0105cym prowadzi\u0107 poci\u0105gi cz\u0119\u015bciej (w krótszych odst\u0119pach czasu). Jednak na odcinku Katowice –Chorzów Batory nie ma mo\u017cliwo\u015bci znacznego zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci, wi\u0119c przynajmniej na tym odcinku wskazane by\u0142oby wybudowanie dodatkowej pary torów.<\/div>\n
 <\/div>\n

 Problematyka w\u0119z\u0142a Katowice jest bardzo z\u0142o\u017cona i rozleg\u0142a. Zmiana jednego czynnika powoduje równoczesn\u0105 zmian\u0119 drugiego. Dlatego te\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób boi si\u0119 cokolwiek zmienia\u0107, a je\u017celi ju\u017c jakie\u015b rozwi\u0105zanie zaplanowano, to oznacza\u0142o ono mniej wi\u0119cej tyle, co omini\u0119cie Katowic szerokim \u0142ukiem tak, jak pierwsze projekty linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, omijaj\u0105ce dwu milionow\u0105 konurbacj\u0119… . Dlatego nale\u017cy cieszy\u0107 si\u0119, \u017ce projekty te nie zosta\u0142y zrealizowane. Za pozytywny aspekt mo\u017cna uzna\u0107 równie\u017c, \u017ce w ko\u0144cu po latach zosta\u0142 rozwi\u0105zany problem tak nowego jak i starego dworca w Katowicach. Stary dworzec zosta\u0142 sprzedany, natomiast nowy ma zosta\u0107 ca\u0142kowicie przebudowany. Ciesz\u0105cym jest równie\u017c aktywne zainteresowanie w\u0142adz Samorz\u0105du Wojewódzkiego w rozwi\u0105zanie problemów z dojazdem do portu lotniczego w Pyrzowicach, który obecnie pozostawia wiele do \u017cyczenia i staje si\u0119 powoli blokad\u0105 w jego rozwoju. Dostrze\u017cono równie\u017c problem CMK, którego rozwi\u0105zanie mo\u017cna uzna\u0107 za nie do ko\u0144ca przemy\u015blane, jednak jak zosta\u0142o pokazane ten mankament mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 nieco pó\u017aniej. Z czy\u015bcie idealistycznego punktu widzenia szkoda jedynie, \u017ce koncepcja dworca centralnego (krzy\u017cowego) i nowego po\u0142\u0105czenia do Cz\u0119stochowy i CMK jest czysto teoretyczna, cho\u0107 przynios\u0142aby korzy\u015bci dla systemu kolejowego nie tylko na \u015al\u0105sku ale równie\u017c w obszarze ca\u0142ego kraju jak te\u017c mi\u0119dzynarodowym. Wszak w kierunku po\u0142udnia jad\u0105 poci\u0105gi do Wiednia i Pragi. Mimo tego nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce rozwi\u0105zanie zbli\u017cone do ostatniej koncepcji zostanie zrealizowane gdzie\u015b mi\u0119dzy latami 2012- 2020 i \u015bl\u0105skie tory przestan\u0105 by\u0107 ca\u0142okrajow\u0105 blokad\u0105 jak do niedawna by\u0142o z drogami.<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16036,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[16977,818,63,3492,17011],"class_list":["post-16035","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-dworzec-katowice","tag-katowice","tag-pkp","tag-pyrzowice","tag-wezel-katowice"],"acf":[],"yoast_head":"\nProjekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzedniej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u zosta\u0142y przedstawione plany i stopie\u0144 ich zaawansowania odno\u015bnie przysz\u0142o\u015bci dworca,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T01:12:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_471d0acbdfe6c.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/\",\"name\":\"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_471d0acbdfe6c.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-22T22:40:43+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T01:12:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_471d0acbdfe6c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_471d0acbdfe6c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2)","og_description":"W poprzedniej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u zosta\u0142y przedstawione plany i stopie\u0144 ich zaawansowania odno\u015bnie przysz\u0142o\u015bci dworca,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T01:12:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_471d0acbdfe6c.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/","name":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_471d0acbdfe6c.jpg","datePublished":"2007-10-22T22:40:43+00:00","dateModified":"2025-01-13T01:12:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_471d0acbdfe6c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_471d0acbdfe6c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16035"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}