{"id":15910,"date":"2007-10-16T20:18:22","date_gmt":"2007-10-16T20:18:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=15910"},"modified":"2025-01-13T00:14:37","modified_gmt":"2025-01-12T23:14:37","slug":"projekty-rozwoju-wezla-katowice-1","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/","title":{"rendered":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1)"},"content":{"rendered":"
Ju\u017c dawno sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce pseudo nowoczesny obiekt dworca w Katowicach oraz kszta\u0142t w\u0119z\u0142a kolejowego stan\u0105 si\u0119 blokad\u0105 w dalszym rozwoju tak miasta jak i kolei, g\u0142ównie pasa\u017cerskiej. Przez lata powstawa\u0142o wiele planów, które obecnie przed Euro 2012 nabieraj\u0105 tempa. W niniejszym artykule przybli\u017cymy plany przebudowy dworca, budowy SKM oraz po\u0142\u0105czenia na lotnisko w Pyrzowicach.<\/div>\n
\"Dworzec<\/a> \"Dworzec<\/a><\/div>\n
Budynek dworca<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Miasto Katowice sta\u0142o si\u0119 stolic\u0105 konurbacji licz\u0105cej oko\u0142o 2 milionów mieszka\u0144ców. St\u0105d problemy z jakimi si\u0119 spotyka s\u0105 zbli\u017cone do problemów miast o takiej populacji. Jednak w przypadku Katowic dochodzi kolejny czynnik. Jest to jeden z najstarszych w\u0119z\u0142ów kolejowych w kraju, który liczy obecnie 161 lat. Co prawda by\u0142 on przez lata unowocze\u015bniany, jednak te unowocze\u015bnienia zawsze pozostawa\u0142y o krok za potrzebami. Oczywi\u015bcie najwi\u0119ksze emocje zacz\u0105\u0142 budzi\u0107 wygl\u0105d dworca w Katowicach, który nigdy nie „zrós\u0142”si\u0119 z historyczn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 miasta. Dodatkowo nowocze\u015bnie rozplanowane hale szybko zamieni\u0142y si\u0119 w bazar, a czerpi\u0105ce z handlu zysk PKP nie zauwa\u017ca\u0142y pogarszaj\u0105cego si\u0119 stanu higienicznego obiektu. Dlatego ju\u017c od po\u0142owy lat 1990-tych pojawia\u0142y si\u0119 ostre komentarze odno\u015bnie tego obiektu. Wraz ze zmniejszaniem si\u0119 przewozów kolejowych sugerowano równie\u017c, \u017ce obiekt jest za du\u017cy i spokojnie mo\u017cna wróci\u0107 na stary dworzec. Jednak taki obrót spraw nigdy nie nasta\u0142. Za to coraz \u015bmielej pada\u0142y deklaracje o wyburzeniu obecnego budynku dworca i zast\u0105pieniu go nowym, o czym pisali\u015bmy w poprzedniej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conej historii nowego dworca. <\/div>\n
\"Tak<\/a> \"Tak<\/a><\/div>\n
Po dwóch nieudanych próbach przyszed\u0142 czas na trzecie podej\u015bcie. Tym razem odezwa\u0142 si\u0119 bardzo silny front obrony starego dworca. Jednak ostatecznie zdecydowano, \u017ce przysz\u0142y inwestor b\u0119dzie móg\u0142 wyburzy\u0107 obecny budynek dworca, oraz zabudowa\u0107 t\u0105 przestrze\u0144 wed\u0142ug w\u0142asnego projektu, z pozostawieniem cz\u0119\u015bci budynku dla funkcji kolejowych. Pewne ograniczenie na\u0142o\u017cy\u0142y w\u0142adze Katowic, które domagaj\u0105 si\u0119, aby zabudowa dworca nie przewy\u017csza\u0142a obecnej zabudowy miejskiej. W listopadzie br. zostanie wybrane 3 do 5 najciekawszych projektów, natomiast ostateczny wybór wykonawcy ma zosta\u0107 podj\u0119ty w lutym 2008. W tym samym roku maj\u0105 ruszy\u0107 prace budowlane. Nowy dworzec ma zosta\u0107 wybudowany do 2011 roku. Pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce tym razem przebudowa zostanie dokonana i w ko\u0144cu podró\u017cni b\u0119d\u0105 mogli w cywilizowany sposób odby\u0107 podró\u017c z i do Katowic, czy te\u017c kulturalnie poczeka\u0107 na dworcu na poci\u0105g przesiadkowy.<\/div>\n
\"Perony<\/a><\/div>\n
Co z reszt\u0105 w\u0119z\u0142a?<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Jednak jak dobrze wiadomo problem dworca w Katowicach nie spoczywa jedynie w obszarze budynku stacyjnego. Problemem jest ca\u0142y w\u0119ze\u0142, na który sk\u0142ada si\u0119 uk\u0142ad torowy oraz peronów. Na obecnym obszarze dworca mo\u017cliwe jest zbudowanie do sze\u015bciu dwukraw\u0119dziowych peronów, które mo\u017cna uzna\u0107 za wystarczaj\u0105ce dla potrzeb obecnych i przysz\u0142ych przewozów. Wymaga\u0142oby to jedynie likwidacji wie\u017cy wodnej. Jest to konieczne dla z\u0142agodzenia wjazdów oraz wyd\u0142u\u017cenia peronów do d\u0142ugo\u015bci 400 metrów tak, aby odpowiada\u0142y europejskim wymogom odno\u015bnie poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Jednak najprawdopodobniej ca\u0142y uk\u0142ad torowy w\u0119z\u0142a pozostanie bez zmian, nawet po przebudowie budynku stacyjnego.<\/div>\n
\"Okolice<\/a> \"Te<\/a><\/div>\n
SKM<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Kolejnym z problemów jest brak dodatkowej pary torów dla przewozów aglomeracyjnych typu SKM. Obszerny plan budowy tzw. KRR spe\u0142z\u0142 na niczym. Co oznacza, \u017ce obecnie poci\u0105gi dalekobie\u017cne i aglomeracyjne grz\u0119zn\u0105 za sob\u0105 na tej samej linii. W wyniku tego nie ma mo\u017cliwo\u015bci dobudowy przystanków dla poci\u0105gów aglomeracyjnych, jak równie\u017c poci\u0105gi dalekobie\u017cne maj\u0105 ograniczon\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105, poniewa\u017c s\u0105 blokowane przez poci\u0105gi lokalne. Niestety równie\u017c w tym wzgl\u0119dzie nic konkretnego nie jest planowane. Cho\u0107 pewna jaskó\u0142ka czyni ju\u017c wiosn\u0119. Otó\u017c na przysz\u0142y rok planowane jest wznowienie ruchu mi\u0119dzy stacj\u0105 Tychy Miasto, a Katowicami. Oznacza to d\u0105\u017cenie do realizacji projektu okre\u015blanego jako „Lekka Kolej Miejska na \u015al\u0105sku”, które powsta\u0142o w konsorcjum stowarzyszenia Zielone Mazowsze i Politechniki Krakowskiej na zamówienie Zarz\u0105du Województwa \u015al\u0105skiego. Projekt ten jest ciekawy, jednak wiele rozwi\u0105za\u0144 mo\u017ce by\u0107 zastanawiaj\u0105cych. Np. zaproponowano poprowadzenie linii Gliwice –Bytom –Chorzów –Katowice, natomiast zupe\u0142nie pomini\u0119to obecnie bardzo obci\u0105\u017cony odcinek Gliwice –Zabrze –Katowice. W planach pomini\u0119to równie\u017c takie miasto jak Tarnowskie Góry, Miko\u0142ów czy chocia\u017cby lotnisko w Pyrzowicach. Jednak niezale\u017cnie od racjonalno\u015bci tego opracowania wszystko wskazuje na fakt, \u017ce b\u0119dzie ono realizowane. Pierwszy etap inwestycji mia\u0142 w\u0142a\u015bnie oznacza\u0107 wprowadzenie poci\u0105gów Tychy Miasto –Tychy –Katowice. W dalszej cz\u0119\u015bci by\u0142a mowa o przed\u0142u\u017ceniu linii do Sosnowca z budow\u0105 dodatkowych przystanków. Jednak to by\u0142oby niemo\u017cliwe bez dobudowy kolejnej pary torów. Na chwil\u0119 obecn\u0105 mowa jest o przed\u0142u\u017ceniu po\u0142\u0105cze\u0144 do przystanku Damrota, zlokalizowanym mi\u0119dzy stacj\u0105 Katowice, a Zawodziem. Przystanek ten ma si\u0119 znajdowa\u0107 na obszarze zarezerwowanym ju\u017c od dawna pod KRR i maj\u0105 do niego prowadzi\u0107 osobne tory. Tak wi\u0119c b\u0119dzie to pierwszy etap budowy SKM na \u015al\u0105sku. Nale\u017cy doda\u0107, \u017ce bardzo skromny etap, poniewa\u017c ilo\u015b\u0107 nowych torów wyniesie do 3 km. Jednak lepszy taki pocz\u0105tek, ni\u017c \u017caden.<\/div>\n
\"Przewidywany<\/a><\/div>\n
Poci\u0105giem na lotnisko w Pyrzowicach<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
My\u015bl po\u0142\u0105czenia Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach nurtowa\u0142a wielu. Jednak jeszcze kilka lat temu ten port lotniczy mia\u0142 bardzo senny charakter z 3 lotami dziennie. To powodowa\u0142o, \u017ce nawet po\u0142\u0105czenia autobusowe by\u0142y nieop\u0142acalne. Szcz\u0119\u015bliwie kilka ostatnich lat oznacza\u0142o szybki rozwój tanich linii lotniczych. Dzi\u0119ki temu port znacznie o\u017cy\u0142 i powoli zaczyna dorównywa\u0107 Krakowowi. Jednak podczas gdy pod\u0142\u0105czenie Balic do sieci kolejowej by\u0142o dziecinnie proste dzi\u0119ki odpowiedniemu uk\u0142adowi bocznicy oraz blisko\u015bci do miasta, o tyle Pyrzowice nie mia\u0142y tak korzystnej pozycji. Przebiegaj\u0105ca obok linia kolejowa ma charakter wschód –zachód , natomiast Katowice znajduj\u0105 si\u0119 na po\u0142udniu. W efekcie tego po\u0142\u0105czenie wykorzystuj\u0105ca wy\u0142\u0105cznie istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0119 nie mia\u0142aby sensu. Jednak i nad tym problemem pracowano i ostatecznie wybrano opcj\u0119 po\u0142\u0105czenia na trasie Katowice –Chorzów Batory –Chorzów Stary –Piekary \u015al\u0105skie –Pyrzowice. Przy czym do Chorzowa starego poci\u0105gi jecha\u0142yby po istniej\u0105cej linii, natomiast dalsza cz\u0119\u015b\u0107 prowadzi\u0142aby ju\u017c ca\u0142kowicie now\u0105 tras\u0105. Oznacza to konieczno\u015b\u0107 wybudowania 20 km linii kolejowej od podstaw. Jednocze\u015bnie zaplanowano czas przejazdu linii d\u0142ugo\u015bci 35 km na poziomie 29 minut. To oznacza, \u017ce najbardziej optymalnym by\u0142oby zastosowanie trakcji elektrycznej oraz linii dwutorowej. I takie parametry ma w\u0142a\u015bnie mie\u0107 to po\u0142\u0105czenie. Oznacza to, \u017ce projekt b\u0119dzie stosunkowo drogi w realizacji, dlatego zosta\u0142 ju\u017c zg\u0142oszony do Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Za\u0142o\u017cono równie\u017c, \u017ce realizacja tej inwestycji ma nast\u0105pi\u0107 w latach 2010 do 2011. Co ju\u017c na wst\u0119pie mo\u017cna oceni\u0107 jako bardzo optymistyczne, poniewa\u017c na tak\u0105 inwestycj\u0119 potrzeba conajmniej dwóch trzech lat. Jednak przedstawiciele w\u0142adz lokalnych zapewniaj\u0105, \u017ce inwestycja zostanie wykonana. Oprócz podstawowego ci\u0105gu ma zosta\u0107 w okolicach Bytomia wybudowana stacja umo\u017cliwiaj\u0105ca przesiadki z poci\u0105gów jad\u0105cych z Gliwic, jak równie\u017c ma powsta\u0107 \u0142\u0105cznica umo\u017cliwiaj\u0105ca zjazd w kierunku Bytomia i Gliwic. Mo\u017cna spokojnie przyzna\u0107, \u017ce opcja ta ma r\u0119ce i nogi, cho\u0107… .<\/div>\n
\"Tak<\/a><\/div>\n
\n
Alternatywne po\u0142\u0105czenie na lotnisko.<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Bior\u0105c w r\u0119ce oboj\u0119tnie jak\u0105 map\u0119 i rozci\u0105gaj\u0105c sznurek w linii prostej mi\u0119dzy Katowicami, a Pyrzowicami mo\u017cemy \u0142atwo obliczy\u0107, \u017ce odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy tymi punktami wynosi oko\u0142o 20 km. Oczywi\u015bcie widzimy jak sznurek przecina ró\u017cnokolorowe obszary, wi\u0119c teoretycznie wyznaczamy tras\u0119 przez teren silnie zabudowany. Jednak znaj\u0105c teren mo\u017cna bardzo \u0142atwo doj\u015b\u0107 do wniosku, \u017ce wr\u0119cz istnieje korytarz wylotowy w kierunku pó\u0142nocnym. Wyje\u017cd\u017caj\u0105c z Katowic w kierunku Gliwic, zaraz od torów od\u0142\u0105cza\u0142a si\u0119 bocznica do Huty Baildon, która prawym \u0142ukiem prowadzi nas obok nowej ulicy Grundmana. Nast\u0119pnie trasa prostuje si\u0119 i  przecina ul. Chorzowsk\u0105 (DT\u015a). Ulica Grundmana powsta\u0142a na miejscu danej bocznicy kolejowej, wi\u0119c wokó\u0142 jest wystarczaj\u0105co du\u017co miejsca do zbudowania estakady. Nast\u0119pnie tor pod\u0105\u017ca\u0142by \u015bladem kolejnej bocznicy (jej teren nadal nie zosta\u0142 zabudowany), któr\u0105 ociera\u0142oby si\u0119 do Al. Korfantego, wzd\u0142u\u017c której istnieje teren zielony. Pod\u0105\u017caj\u0105c \u015bladem tej ulicy dociera\u0142oby si\u0119 do Lasku Bytkowskiego, po pokonaniu którego docieramy na obszar nieu\u017cytków, nast\u0119pnie linia krzy\u017cowa\u0142aby si\u0119 z obecnymi torami Siemianowice – Bytom i kierowa\u0142a si\u0119 na obszar zlikwidowanej kopalni w Micha\u0142kowicach. Dalej wyst\u0119powa\u0142by pierwszy obszar wyburze\u0144, gdzie nale\u017ca\u0142oby przeprowadzi\u0107 lini\u0119 przez nieca\u0142y kilometr pi\u0119trowych domków. Jednak po pokonaniu tego obszaru mamy ju\u017c woln\u0105 drog\u0119 do samych Pyrzowic. Na ko\u0144cowym odcinku by\u0142yby pojedyncze wyburzenia. Takie rozwi\u0105zanie pozwoli\u0142oby maksymalnie skróci\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy Katowicami, a Pyrzowicami do 22 km. Czyli prawie 13 km bli\u017cej, ni\u017c w oficjalnie proponowanym wariancie. Druga sprawa, to mo\u017cliwo\u015b\u0107 wprowadzenia SKM na tereny obs\u0142ugiwane obecnie jedynie przez autobusy. Dodatkowo powsta\u0142by dworzec pasa\u017cerski w pozbawionych go obecnie (od czasu likwidacji poci\u0105gów pasa\u017cerskich na istniej\u0105cej trasie) Siemianowicach \u015al\u0105skich. Pomimo podobnego czasu jazdy 25- 29 minut linia ta mia\u0142a by przystanki niemal w centrach osiedli, czego w rozwa\u017canym oficjalnym wariancie brakuje. Opcja ta mia\u0142a by równie\u017c swoj\u0105 wad\u0119 w przypadku obs\u0142ugi Piekar \u015al\u0105skich, poniewa\u017c pozwala\u0142aby jedynie na przystanek na skraju Os. Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich lecz ten mankament da\u0142oby si\u0119 za\u0142agodzi\u0107 dzi\u0119ki odpowiedniej organizacji autobusów. Tak wi\u0119c opcja alternatywna wydaje si\u0119 wymaga\u0107 podobnych nak\u0142adów inwestycyjnych, co opcja oficjalna. Niestety konieczno\u015b\u0107 wyburze\u0144 i zmian w\u0142asno\u015bciowych gruntów skutecznie wyd\u0142u\u017cy\u0142aby budow\u0119. Jednak wszystkie te problemy prys\u0142yby wraz z oddaniem do ruchu linii o parametrach znacznie wybiegaj\u0105cych w przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n
 <\/div>\n
Bie\u017c\u0105cy rok odznaczy si\u0119 napewno jako wa\u017cny dla przysz\u0142o\u015bci w\u0119z\u0142a kolejowego w Katowicach. Og\u0142oszono przetarg na przebudow\u0119 dworca, snute s\u0105 plany odno\u015bnie po\u0142\u0105czenia lotniska w Pyrzowicach. Wszystko wskazuje równie\u017c na powolne uruchamianie SKM na \u015al\u0105sku. Oczywi\u015bcie zdajemy sobie spraw\u0119, \u017ce jeste\u015bmy w roku wyborczym oraz panuje euforia odno\u015bnie Euro 2012 w Polsce, co mo\u017ce oznacza\u0107, \u017ce nie wszystko zostanie zrealizowane. Lecz co innego pozostaje nam jak nie oczekiwa\u0107 zapowiadanych zmian. Zmian, które maj\u0105 szerszy zakres i którym zostanie po\u015bwi\u0119cona ostatnia cz\u0119\u015b\u0107 publikacji o w\u0119\u017ale katowickim. Mowa tu o poci\u0105gach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci oraz przed\u0142u\u017ceniu linii CMK.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15911,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[2994,16977,818,63,17011],"class_list":["post-15910","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-cmk","tag-dworzec-katowice","tag-katowice","tag-pkp","tag-wezel-katowice"],"acf":[],"yoast_head":"\nProjekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ju\u017c dawno sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce pseudo nowoczesny obiekt dworca w Katowicach oraz kszta\u0142t...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T23:14:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715006eac5b9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/\",\"name\":\"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715006eac5b9.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-16T20:18:22+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T23:14:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715006eac5b9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715006eac5b9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1)","og_description":"Ju\u017c dawno sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce pseudo nowoczesny obiekt dworca w Katowicach oraz kszta\u0142t...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T23:14:37+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715006eac5b9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/","name":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715006eac5b9.jpg","datePublished":"2007-10-16T20:18:22+00:00","dateModified":"2025-01-12T23:14:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715006eac5b9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715006eac5b9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/projekty-rozwoju-wezla-katowice-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Projekty rozwoju w\u0119z\u0142a Katowice (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/15910","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15910"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}