{"id":15718,"date":"2007-10-08T14:32:41","date_gmt":"2007-10-08T14:32:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=15718"},"modified":"2025-01-12T21:05:49","modified_gmt":"2025-01-12T20:05:49","slug":"historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","title":{"rendered":"Historia nowego dworca kolejowego w Katowicach"},"content":{"rendered":"
Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w poprzedniej cz\u0119\u015bci po\u015bwi\u0119conej staremu dworcowi w Katowicach jasne sta\u0142o si\u0119, \u017ce musi on zosta\u0107 zast\u0105piony. Powodów do tego by\u0142o kilka. Podstawowy to parametry peronów. Jedynie jeden z nich by\u0142 w stanie przyjmowa\u0107 d\u0142ugie poci\u0105gi, szeroko\u015b\u0107 peronów by\u0142a zbyt ma\u0142a do przewo\u017conej ilo\u015bci osób, przej\u015bcia podziemne przestawa\u0142y by\u0107 dro\u017cne, natomiast uk\u0142ad torowy powa\u017cnie spowalnia\u0142 przeje\u017cd\u017caj\u0105ce poci\u0105gi. Dodatkowym faktem by\u0142o zwi\u0119kszenie si\u0119 terenu \u015al\u0105ska przynale\u017cnego Polsce po II Wojnie \u015awiatowej. W efekcie dosz\u0142y takie relacje jak Wroc\u0142aw czy Szczecin, nie wspominaj\u0105c ju\u017c o ruchu aglomeracyjnym do Zabrza i Gliwic. Nie bez znaczenia jest równie\u017c fakt, \u017ce to w\u0142a\u015bnie Katowice przej\u0119\u0142y rol\u0119 g\u0142ównego o\u015brodka w województwie \u015al\u0105skim. Dot\u0105d niemieckie w\u0142adze zawsze mia\u0142y siedzib\u0119 w Bytomiu. Tak wi\u0119c ju\u017c po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych by\u0142o jasne, \u017ce przebudowa musi nasta\u0107 szybko. Niestety lata powojennej odbudowy spowalnia\u0142y ten proces. Zniszczona by\u0142a np. wie\u017ca wodna na stacji Katowice Towarowa, która by\u0142a wykorzystywana do wodowania parowozów równie\u017c na stacji pasa\u017cerskiej. Obiekt ten zosta\u0142 odbudowany lecz jego umiejscowienie da\u0142o si\u0119 pó\u017aniej we znaki.<\/div>\n
\"Wie\u017ca<\/a><\/div>\n
Jednak mimo tego prowadzono prace maj\u0105ce na celu utworzenie nowego dworca w Katowicach. Ju\u017c na wst\u0119pie odrzucono mo\u017cliwo\u015b\u0107 pozostawienia go na starej pozycji, co wymaga\u0142oby wyburzenia kamienic wzd\u0142u\u017c ulicy wojewódzkiej i teoretycznie nie pozostawia\u0142o miejsca na dworzec autobusowy. Twierdzono równie\u017c, \u017ce nowy dworzec pozwoli na umiejscowienie znacznie wi\u0119kszej ilo\u015bci peronów o pe\u0142nych wymiarach. Ówczesne w\u0142adze nie widzia\u0142y wi\u0119c innego miejsca dla takiego obiektu jak przestrze\u0144 dawnego dworca towarowego. Ta lokalizacja mia\u0142a rozwi\u0105za\u0107 wszystkie niedogodno\u015bci starego obiektu. Dlatego ju\u017c na pocz\u0105tki lat 1950-tych poczyniono zmiany w uk\u0142adzie torów towarowych, aby te nie wykorzystywa\u0142y ju\u017c dworca towarowego. Funkcj\u0119 t\u0105 zacz\u0105\u0142 pe\u0142ni\u0107 dworzec towarowy w Muchowcu. Dzi\u0119ki temu obszar starego dworca sta\u0142 si\u0119 dost\u0119pny pod budow\u0119.<\/div>\n
\"Peron<\/a><\/div>\n
Plany zaczynaj\u0105 mija\u0107 si\u0119 z za\u0142o\u017ceniami.<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Prace rozpocz\u0119to bardzo szybko, bo ju\u017c w pa\u017adzierniku 1958 roku oddano do eksploatacji dwa nowe perony. Otrzyma\u0142y one tymczasowe numery 11 i 12 i by\u0142y dost\u0119pne z peronu pierwszego starego dworca za pomoc\u0105 prowizorycznego chodnika. Mniej wi\u0119cej w tym okresie powsta\u0142 równie\u017c tymczasowy pawilon od strony ulicy Stawowej. Perony te by\u0142y budowane podczas pe\u0142nej pracy starego dworca. Co ju\u017c na wst\u0119pie ograniczy\u0142o mo\u017cliwo\u015bci budowy nowego dworca. G\u0142ówn\u0105 przeszkod\u0105 sta\u0142a si\u0119 wie\u017ca wodna, która musia\u0142a dalej istnie\u0107, poniewa\u017c poci\u0105gi parowe nadal obs\u0142ugiwa\u0142y Katowice. W efekcie tego peron 11 (obecnie 1) nie posiada\u0142 pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci pozwalaj\u0105cej na pomieszczenie sk\u0142adu z\u0142o\u017conego z 14 wagonów, natomiast peron drugi móg\u0142 si\u0119 rozpoczyna\u0107 jedynie od wie\u017cy wodnej. W zwi\u0105zku z tym wjazdy na te perony od strony Warszawy \/ Krakowa odbywa\u0142y si\u0119 (i nadal odbywaj\u0105) ciasnymi \u0142ukami ograniczaj\u0105cymi pr\u0119dko\u015b\u0107. Dodatkowo istnienie wie\u017cy ci\u015bnie\u0144 skomplikowa\u0142o s\u0142u\u017cbowe drogi dojazdów do peronów. Na domiar wszystkiego peron 12 (obecnie 2) co prawda mie\u015bci\u0142 14 wagonowe sk\u0142ady ale jedynie na jednej kraw\u0119dzi, gdzie dodatkowo istnia\u0142o niebezpiecze\u0144stwo , \u017ce wagon ostatni zatrzyma si\u0119 na wysoko\u015bci wie\u017cy wodnej. Ju\u017c w tym momencie zaczyna\u0142o by\u0107 wida\u0107, \u017ce nowa stacja nie b\u0119dzie mia\u0142a lepszych parametrów od starszej. Jednak nic ju\u017c nie da\u0142o si\u0119 zrobi\u0107.<\/div>\n
\"Pawilon<\/a> \"Ten<\/a> \"Ten<\/a><\/div>\n
Kontynuowano wi\u0119c prace budowlane i w miesi\u0105cu VI.1964 roku oddano do u\u017cytku zachodnie przej\u015bcie pod peronami, wraz z pawilonem od strony pl. Andrzeja, cho\u0107 tak naprawd\u0119 znajduje si\u0119 on na placu Oddzia\u0142ów M\u0142odzie\u017cy Powsta\u0144czej. Jednak z drugiej strony wychodzi\u0142o si\u0119 na podwórkach kamienic. Wówczas sta\u0142a si\u0119 jasna kolejna prawda –bez wyburze\u0144 si\u0119 nie obejdzie pomimo, i\u017c jednym z argumentów przeciw rozbudowie starego dworca by\u0142a … konieczno\u015b\u0107 wyburze\u0144. Budowa brn\u0119\u0142a dalej i oko\u0142o 1965 roku oddano do u\u017cytku peron 13 (obecnie 3) Tutaj ponownie ukaza\u0142o si\u0119, \u017ce za\u0142o\u017cenia nie zostan\u0105 spe\u0142nione. Lokalizacja wie\u017cy wodnej i s\u0142u\u017cbowych dróg dojazdu do peronu 1 zdeterminowa\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 peronu trzeciego, który ponownie nie móg\u0142 przyjmowa\u0107 poci\u0105gów pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci. IX 1968 roku uruchomiono pawilon od strony ulicy Ko\u015bciuszki, oraz peron 14 (obecnie 4). Pod peronem tym znajdowa\u0142a si\u0119 obszerna hala z poczekalni\u0105 i dodatkowymi kasami biletowymi. W mi\u0119dzyczasie wy\u0142oniono projektanta nowego budynku dworca, który zosta\u0142 zaprojektowany zbyt nowocze\u015bnie i w brutalistycznym stylu. W efekcie ten niczym nie pasuj\u0105cy do niczego w okolicy obiekt dope\u0142ni\u0142 dzie\u0142a wyburzenia kamienic pod przysz\u0142y dworzec autobusowy. Budynek oddano do u\u017cytku w 1971 roku, a w 1972 ostatecznie przeniesiono wszystkie funkcje dworcowe na nowy obiekt.<\/div>\n
\"Nowy<\/a><\/div>\n
Realia brutalne jak budynek dworca.<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Nowy dworzec mia\u0142 posiada\u0107 d\u0142ugie i szerokie perony, pozwoli\u0107 na szybszy wjazd i wyjazd z w\u0119z\u0142a oraz zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 peronów oraz wyj\u015b\u0107 z dworca, przy jednoczesnym braku wyburze\u0144 w strukturze miejskiej. W efekcie wyburzono ca\u0142y kwarta\u0142 kamienic na obecnym „Placu Szewczyka”, czyli dworcu autobusowym i w obszarze budynku dworca. Perony co prawda sta\u0142y si\u0119 szersze ale ich d\u0142ugo\u015b\u0107 pozostawia\u0142a du\u017co do \u017cyczenia. W praktyce jedynie jeden peron numer 4 by\u0142 w stanie przyjmowa\u0107 poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe, które niejednokrotnie „zwisa\u0142y”poza kraw\u0119d\u017a. Pr\u0119dko\u015bci wjazdu i opuszczania stacji nie uleg\u0142y znacznym poprawom. Ilo\u015b\u0107 wyj\u015b\u0107 znacznie wzros\u0142a (trzy przej\u015bcia podziemne na tak ma\u0142ej przestrzeni mo\u017cna uzna\u0107 za przesad\u0119) lecz ilo\u015b\u0107 kraw\u0119dzi peronowych uleg\u0142a zmniejszeniu z 10 do 8. Co prawda kr\u0105\u017c\u0105 legendy o miejscu na pi\u0105ty peron pod SKM (KRR) lecz obserwuj\u0105c dost\u0119pn\u0105 przestrze\u0144 ci\u0119\u017cko w to uwierzy\u0107. Co najwy\u017cej móg\u0142by to by\u0107 peron jednokraw\u0119dziowy, który dla KRR by\u0142by niewystarczaj\u0105cy. W efekcie nowy dworzec nie sta\u0142 si\u0119 nijak bardziej praktyczny od starego. Jak by\u0142 tak nadal jest blokad\u0105 w przewozach dalekobie\u017cnych.<\/div>\n
<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a> \"Nie<\/a><\/div>\n
Nowy dworzec per\u0142\u0105 architektury?<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Nowy budynek dworca by\u0142 zbyt innowacyjny jak na potrzeby kolei. Przy jego konstruowaniu zaczerpni\u0119to wiele z dworców lotniczych. Ca\u0142y budynek stacyjny podzielono na dwa hole –górny i dolny. Górny przeznaczono dla pasa\u017cerów poci\u0105gów krajowych i lokalnych. Z holu tego mo\u017cna uda\u0107 si\u0119 na estakad\u0119 z której mo\u017cna wyj\u015b\u0107 na przystanki autobusowe lub na Plac Szewczyka i przystanki tramwajowe. Jednak estakada ta powsta\u0142a jako prowizoryczna i po dzi\u015b dzie\u0144 taka pozostaje. Sam hol górny by\u0142 obszerny i jak na czasy budowy by\u0142 bardzo nowoczesny. Najwi\u0119ksz\u0105 uwag\u0119 zwracaj\u0105 kielichy wykonane z \u017celbetu. W holu tym mie\u015bci\u0142y si\u0119 kasy biletowe PKP, kasy PKS, informacja PKP i PKS oraz rozk\u0142ady jazdy, poczekalnia i kawiarnia. Natomiast hol dolny zosta\u0142 przeznaczony dla pasa\u017cerów poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych. By\u0142y tam stosowne kasy, poczekalnie, restauracja i fryzjer. Wyj\u015bcie z niego odbywa\u0142o si\u0119 na postój Taxi. Jednak potrzeba tego holu by\u0142a nik\u0142a i zazwyczaj \u015bwieci\u0142 on pustkami. Bardzo du\u017co wskazówek o dawnych czasach dworca przynosi nam wisz\u0105cy po dzi\u015b dzie\u0144 plan dworca, gdzie znajdujemy jeszcze posterunek MO, czy Pewex… . Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 obiektu (zaznaczona na niebiesko) tworzy\u0142a struktur\u0119 peronów. Trzy przej\u015bcia podziemne s\u0105 po\u0142\u0105czone holem po\u015brednim znajduj\u0105cym si\u0119 mi\u0119dzy peronami, a holem górnym i dolnym stacji. Z tego poziomu mo\u017cna by\u0142o si\u0119 dosta\u0107 jedn\u0105 klatk\u0105 schodowa do holu dolnego i trzema do górnego. Przy czym wyj\u015bcie do holu dolnego znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci \u015brodkowego tunelu. To w\u0142a\u015bnie w tym tunelu znajduj\u0105 si\u0119 po dzi\u015b dzie\u0144 legendarne nieruchome schody ruchome. Zreszt\u0105 na to miano zas\u0142uguj\u0105 wszystkie schody ruchome w tym obiekcie. Z tunelu zachodniego mo\u017cna si\u0119 dosta\u0107 do pawilonu od strony Pl. Andrzeja. Pod czwartym peronem istnia\u0142 kiedy\u015b hol z \u0142awkami, z którego U- kszta\u0142tnym tunelem mo\u017cna by\u0142o wyj\u015b\u0107 na ulic\u0119 Ko\u015bciuszki.<\/div>\n
\"Obecnie<\/a> \"Dolny<\/a><\/div>\n
\"Z<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Dworzec dzi\u015b.<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Obecnie dworzec jest obrazem n\u0119dzy i rozpaczy. Przez lata zaniedbywany jest ju\u017c tak zniszczony, \u017ce jego doprowadzenie do w\u0142a\u015bciwego stanu równa si\u0119 z budow\u0105 od podstaw. Dodatkowo ka\u017cdy róg zape\u0142nili drobni sklepikarze. I o ile w holach g\u0142ównych wygl\u0105da to wszystko przyzwoicie o tyle zabudowa przestrzeni pod peronem 4 budzi strach nawet za dnia. A\u017c dziw bierze, \u017ce prowadzone tam s\u0105 sklepy i co dziwniejsze w tych czelu\u015bciach znajduje si\u0119 klientela. Brudne, pobabrane spreyem \u015bciany to codzienno\u015b\u0107. Do niedawna codzienno\u015bci\u0105 byli równie\u017c \u017cebracy i kieszonkowcy. Jednak wynaj\u0119ta niedawno firma ochroniarska powoli wprowadza porz\u0105dek. Osoby niepo\u017c\u0105dane s\u0105 wypraszane z budynku, co zaowocowa\u0142o przeprowadzk\u0105 bezdomnych w dot\u0105d spokojne obszary starego dworca. Niestety zbyt pó\u017ano dostrze\u017cono, \u017ce to nie sam obiekt jest winny tej z\u0142ej s\u0142awie, a brud i niebezpiecze\u0144stwo jakie na nim panuje. Tutaj nale\u017cy sobie zdawa\u0107 spraw\u0119, \u017ce Katowice pomimo, i\u017c s\u0105 ma\u0142e stanowi\u0105 stolic\u0119 prawie 2 milionowej aglomeracji. St\u0105d problemy tego dworca s\u0105 to\u017csame z problemami dworców wielkich metropolii. Niestety obraz obiektu jest tak negatywny, \u017ce nawet apele Stowarzyszenia Architektów Polskich o wyj\u0105tkowo\u015bci katowickich „kielichów”nie przynios\u0142y skutku. Równie\u017c „Ca\u0142y \u015awiat”z inicjatywy autora tego dzie\u0142a (mieszkaj\u0105cego od wielu lat w USA) apelowa\u0142 o ich pozostawienie. Có\u017c gdyby architekt zobaczy\u0142 obecny stan swojego dzie\u0142a, wówczas zapewne sam zawo\u0142a\u0142by o jego zburzenie.<\/div>\n
\"Tak<\/a> \"Z<\/a><\/div>\n
\"Po\u0142\u0105czenie<\/a> \"Tak<\/a><\/div>\n
\n
Pierwsza próba si\u0142.<\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Mo\u017ce niewiele osób pami\u0119ta obecnie ale budynek dworca w Katowicach prze\u017cy\u0142 ju\u017c dwie próby „zamachu”na jego bytno\u015b\u0107. Przy czym pierwsza z nich by\u0142a najpowa\u017cniejsza. W 2000 roku miasto Katowice wspólnie w PKP zdecydowa\u0142y si\u0119 pozby\u0107 negatywnego wizerunku dworca. Postanowiono wówczas og\u0142osi\u0107 przetarg na zagospodarowanie terenów dworca, oraz Placu Szewczyka i Placu Oddzia\u0142ów M\u0142odzie\u017cy Powsta\u0144czej. Wykonawca mia\u0142 na w\u0142asny koszt przebudowa\u0107 ca\u0142y obiekt, z pozostawieniem jego funkcji. Wygra\u0142o wówczas konsorcjum ING Real Estate. Pierwsze wizualizacje ju\u017c przedstawiono i mo\u017cna je spokojnie okre\u015bli\u0107 na \u015bredni poziom europejski. Jednak ostatecznie inwestor nie doszed\u0142 do porozumienia z w\u0142adzami Katowic oraz PKP. W\u0142adze Katowic stwierdzi\u0142y, \u017ce inwestor mia\u0142by zbyt du\u017cy wp\u0142yw na przebieg inwestycji i jego problemy finansowe mog\u0142y zablokowa\u0107 ca\u0142\u0105 przebudow\u0119 (w centrum Katowic po dzi\u015b dzie\u0144 jest jeden niedoko\u0144czony z tego powodu biurowiec). W efekcie projekt sta\u0142 si\u0119 histori\u0105, cho\u0107 tak naprawd\u0119 nale\u017ca\u0142 do ciekawych. Zrezygnowano np. z przej\u015b\u0107 podziemnych na rzecz galerii nad torami, z której schodzi\u0142oby si\u0119 na perony. Jak wida\u0107 na wizualizacjach nowe przej\u015bcie by\u0142oby do\u015bwietlane \u015bwiat\u0142em dziennym, co znacznie poprawia\u0142oby przyjazno\u015b\u0107 dla pasa\u017cera tego obiektu. Dodatkowo obiekt zabli\u017ania\u0142 rany wywo\u0142ane wyburzeniami pod dworzec autobusowy i budynek dworca. W efekcie centrum Katowic zacz\u0119\u0142oby wygl\u0105da\u0107 jak jednolite miasto a nie zbiór dowolnie stoj\u0105cych grup budynków. Jedyny mankament to likwidacja dworca autobusowego. Jego miejsce mia\u0142y zaj\u0105c przystanki przelotowe zlokalizowane mi\u0119dzy peronami, a budynkiem dworca. Ostry sprzeciw KZK GOP, który widzi to miejsce jako „centrum przesiadkowe”by\u0142o kolejnym gwo\u017adziem do trumny projektu. Niestety przedstawiciele KZK GOP nieco \u017ale zrozumieli ide\u0119 centrów przesiadkowych, które lokalizuje si\u0119 poza centrum miasta aby do centrum dojecha\u0107 tramwajem lub poci\u0105giem. A szkoda, poniewa\u017c dworzec w proponowanej przez ING Real Estate formie by\u0142 na europejskim poziomie. Nie by\u0142 wzorcowym rozwi\u0105zaniem ale napewno jednym z lepszych. Zw\u0142aszcza w porównani z drugim konkursem, który wygra\u0142a firma maj\u0105ca swoj\u0105 siedzib\u0119 w mieszkaniu w bloku. Drugi przetarg og\u0142asza\u0142o ju\u017c wy\u0142\u0105cznie PKP i zako\u0144czy\u0142 si\u0119 on skandalem.<\/div>\n
 <\/div>\n
Na dworzec w Katowicach mo\u017cna patrze\u0107 z wielu stron. Z jednej jest pi\u0119kny i oryginalny, z drugiej szary i niebezpieczny. Jednak jedno jest pewne –histori\u0119 ma ciekaw\u0105. Dworzec w Katowicach ma ju\u017c 161 lat i powoli zbli\u017ca si\u0119 do swojej 200-tki. Czy przywita j\u0105 nowoczesnym, zadbanym dworcem z witaln\u0105 kolej\u0105, czy te\u017c po up\u0142ywie 39 lat b\u0119dziemy dalej debatowa\u0107 nad jego przebudow\u0105. Dodajmy, \u017ce debata ta trwa ju\u017c 7 lat i nie zbli\u017ca si\u0119 ku ko\u0144cowi. Nam wszystkim za to pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce dworzec doczeka si\u0119 bardziej \u015bwietlanej przysz\u0142o\u015bci ni\u017c jest jego obecny stan.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15719,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16977,16988,818,63],"class_list":["post-15718","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dworzec-katowice","tag-ing-real-estate","tag-katowice","tag-pkp"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria nowego dworca kolejowego w Katowicach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia nowego dworca kolejowego w Katowicach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w poprzedniej cz\u0119\u015bci po\u015bwi\u0119conej staremu dworcowi w Katowicach jasne sta\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T20:05:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_470a2369e80e4.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\",\"name\":\"Historia nowego dworca kolejowego w Katowicach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_470a2369e80e4.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-08T14:32:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T20:05:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_470a2369e80e4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_470a2369e80e4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia nowego dworca kolejowego w Katowicach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia nowego dworca kolejowego w Katowicach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia nowego dworca kolejowego w Katowicach","og_description":"Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w poprzedniej cz\u0119\u015bci po\u015bwi\u0119conej staremu dworcowi w Katowicach jasne sta\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T20:05:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_470a2369e80e4.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","name":"Historia nowego dworca kolejowego w Katowicach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_470a2369e80e4.jpg","datePublished":"2007-10-08T14:32:41+00:00","dateModified":"2025-01-12T20:05:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_470a2369e80e4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_470a2369e80e4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-nowego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia nowego dworca kolejowego w Katowicach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/15718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15718"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}