{"id":15558,"date":"2007-10-01T13:24:00","date_gmt":"2007-10-01T13:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=15558"},"modified":"2025-01-12T18:31:25","modified_gmt":"2025-01-12T17:31:25","slug":"historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","title":{"rendered":"Historia starego dworca kolejowego w Katowicach"},"content":{"rendered":"

Dworzec kolejowy w Katowicach niezmienne od lat przyci\u0105ga szerokie zainteresowanie. Wielokrotnie krytykowany, wielokrotnie „remontowany”w s\u0142ownych obietnicach kolejnych decydentów, czy wr\u0119cz zast\u0119powany. Ju\u017c dwukrotnie og\u0142aszano przetarg na jego przebudow\u0119, a gdy og\u0142oszono trzeci sprawa ponownie utkn\u0119\u0142a w sporach. Chc\u0105c pozna\u0107 genez\u0119 problemu najlepiej cofn\u0105\u0107 si\u0119 do historii. W niniejszym artykule zostanie przedstawiona historia starego dworca kolejowego w Katowicach. W kolejnym artykule zostanie przybli\u017cona historia nowego dworca wraz z niezrealizowanymi projektami jego przebudowy, Natomiast trzeci artyku\u0142 zostanie po\u015bwi\u0119cony nowym koncepcjom przebudowy dworca oraz uk\u0142adu w\u0119z\u0142a katowickiego.<\/p>\n

\"Budynek<\/a><\/p>\n

T\u0142o historyczne powstania kolei na \u015al\u0105sku<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Ca\u0142a historia zaczyna si\u0119 jeszcze za czasów, kiedy pa\u0144stwo polskie znajdowa\u0142o si\u0119 pod zaborami. Wówczas to \u015al\u0105sk by\u0142 cz\u0119\u015bci\u0105 Pa\u0144stwa Pruskiego. W efekcie obszar ten sta\u0142 si\u0119 bardzo wa\u017cny, pomimo i\u017c w owym czasie przemys\u0142 znajdowa\u0142 si\u0119 w powijakach. Jednak miejsce to by\u0142o stykiem trzech pa\u0144stw. W efekcie nowe linie z trzech stolic (Berlin, Wiede\u0144 i Warszawa jako stolica Królestwa polskiego) mia\u0142y po\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 w\u0142a\u015bnie na \u015al\u0105sku. Pierwotnie linia z Królestwa polskiego mia\u0142a dochodzi\u0107 do austro-w\u0119gierskiej Szczakowej, sk\u0105d poci\u0105gi udawa\u0142yby si\u0119 do Mys\u0142owic w Prusach. Z Mys\u0142owic mia\u0142y jecha\u0107 do O\u015bwi\u0119cimia, gdzie zosta\u0142yby po\u0142\u0105czone z lini\u0105 z Wiednia. W taki sposób przewidywano zrealizowa\u0107 pierwsze po\u0142\u0105czenie kolejowe Berlina, Wiednia i Warszawy. Jednak losy historii potoczy\u0142y si\u0119 w\u0142asn\u0105 drog\u0105 i ostatecznie pierwsze po\u0142\u0105czenie wygl\u0105da\u0142o inaczej. Wynika\u0142o to z ró\u017cnic w pa\u0144stwach i niezale\u017cnej budowy przez trzy przedsi\u0119biorstwa. Po stronie pruskiej wszystko post\u0119powa\u0142o jak w zegarku. Budowa realizowana przez Kolej Górno\u015bl\u0105sk\u0105 post\u0119powa\u0142a sprawnie i ju\u017c w 1842 roku poci\u0105gi je\u017adzi\u0142y mi\u0119dzy O\u0142aw\u0105, a Brzegiem. 4 lata pó\u017aniej tory dotar\u0142y do Mys\u0142owic i przechodzi\u0142y przez Katowice. Dok\u0142adna data otwarcia tego odcinka to 3 pa\u017adziernika 1846 roku. W efekcie linia ta sta\u0142a si\u0119 pierwsz\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 na terenie obecnej Polski. Wyprzedzi\u0142a ona równie\u017c budow\u0119 Kolei Warszawsko –Wiede\u0144skiej, której pierwszy odcinek otwarto dopiero 7 pa\u017adziernika 1846. Dopiero w 1848 roku dotar\u0142a ona do stacji granicznej (obecnie Maczki), gdzie po\u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 z Kolej\u0105 Górno\u015bl\u0105sk\u0105, która uzyska\u0142a pozwolenie na lini\u0119 od granicy za Mys\u0142owicami do Krakowa. Jednak najwi\u0119ksze opó\u017anienia nasta\u0142y w\u0142a\u015bnie na stronie Austro –W\u0119gier. Budow\u0119 prowadzi\u0142a Kolej Pó\u0142nocna Cesarza Ferdynanda, która jednak by\u0142a ca\u0142kowicie komercyjnym przedsi\u0119wzi\u0119ciem. Pierwszy odcinek w okolicach Wiednia oddano do eksploatacji ju\u017c w 1837 roku, jednak budowa post\u0119powa\u0142a mozolnie, a po osi\u0105gni\u0119ciu Bogumina (po Czesku Bohumin, po Niemiecku Oderberg) w 1847 roku inwestycja si\u0119 zatrzyma\u0142a. Jednak w\u0142adcy Raciborza ju\u017c wcze\u015bniej podj\u0119li dzia\u0142ania i uzyskali koncesj\u0119 na lini\u0119 kolejow\u0105 Ko\u017ale –Bogumin. Linia zosta\u0142a uko\u0144czona w 1846 roku. Tak wi\u0119c w efekcie pierwsze po\u0142\u0105czenie Berlina, Wiednia i Warszawy zosta\u0142o zrealizowane tras\u0105 Maczki –Szczakowa –Ko\u017ale –Bogumin.<\/div>\n
\"Poczt\u00f3wka<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\n
Dawne Katowice<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n

Jak wi\u0119c wida\u0107 Katowice otrzyma\u0142y po\u0142\u0105czenie kolejowe wraz z Warszaw\u0105, co mo\u017ce nie budzi\u0142oby zdziwienia, gdyby nie fakt, \u017ce miasto wtedy jeszcze nie istnia\u0142o. Stacja powsta\u0142\u0105 w szczerym polu, w po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci mi\u0119dzy osad\u0105 D\u0105b i Szopienice. Zreszt\u0105 Szopienice by\u0142y najstarsz\u0105 osad\u0105 w obecnych granicach Katowic. Drugim zastanawiaj\u0105cym faktem jest omini\u0119cie Bytomia przez Kolej. To w\u0142a\u015bnie Bytom by\u0142 od zarania dziejów stolica tej cz\u0119\u015bci \u015al\u0105ska i stanowi\u0142 du\u017cy o\u015brodek miejski. Niestety dwa wydarzenia spowodowa\u0142y, \u017ce poci\u0105gi omin\u0119\u0142y Bytom. Pierwsze to skierowanie linii na Ko\u017ale w celu po\u0142\u0105czenia z Kolej\u0105 Wilhelma, drugi to sprzeciw doro\u017ckarzy miejskich i wo\u017aniców przeciw nowemu „niesprawdzonemu”pomys\u0142owi. W efekcie g\u0142ówna linia pomin\u0119\u0142a Bytom, który w przeciwie\u0144stwie do przyk\u0142adu z Essen nigdy nie odzyska\u0142 swojej utraconej pozycji. W Katowicach za\u015b musia\u0142a powsta\u0107 stacja z powodów technicznych wynikaj\u0105cych z niedoskona\u0142o\u015bci parowozów. Jednak Katowice mia\u0142y jeszcze jeden atut w postaci obrotnych przedsi\u0119biorców, którzy szybko wykorzystali kolej. Dot\u0105d bowiem rozwój przemys\u0142u blokowa\u0142 brak odpowiednich dróg transportowych, które pojawienie si\u0119 kolei rozwi\u0105za\u0142o. W efekcie szybko powsta\u0142a Huta Baildon oraz 3 du\u017ce kopalnie. Wszystkie te zak\u0142ady istnia\u0142y do lat 1990-tych, potem nast\u0105pi\u0142a fala \u0142\u0105cze\u0144 i bankructw. Dzi\u0119ki rozwojowi przemys\u0142u rozwija\u0142a si\u0119 tak kolej ja i miasto. W efekcie Katowice otrzyma\u0142y prawa miejskie w 1865 roku, czyli zaledwie po 18 latach od otwarcia linii kolejowej. Jednak najwi\u0119kszy rozwój rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 wraz z podzia\u0142em \u015al\u0105ska. Wówczas to w\u0142adze polskie obra\u0142y Katowice jako stolic\u0119 autonomicznego województwa \u015al\u0105skiego.<\/p><\/div>\n

\"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a><\/p>\n

Ugruntowanie Katowic jako g\u0142ównej stacji w regionie.<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Sam dworzec zosta\u0142 zlokalizowany na szlaku Kolei Górno\u015bl\u0105skiej, jednak do miasta doje\u017cd\u017ca\u0142y równie\u017c tory innych kompanii. Najwi\u0119ksz\u0105 z nich by\u0142a Kolej Prawego Brzegu Odry, która dzi\u0119ki odpowiedniemu dzia\u0142aniu z koncesjami omin\u0119\u0142a monopol Kolei Górno\u015bl\u0105skiej na po\u0142\u0105czenie z Wroc\u0142awiem. W efekcie Kolej Prawego Brzegu Odry sta\u0142a si\u0119 posiadaczem linii kolejowej z Wroc\u0142awia, przez Opole, Tarnowskie Góry, Bytom, Siemianowice \u015al\u0105skie, Szopienice, Pszczyn\u0119 do Gocza\u0142kowic, sk\u0105d tory prowadzi\u0142y do austriackich Dziedzic. Potwierdza to znaczenie Szopienic, co do których upatrywano rozwoju, który jednak nie nasta\u0142, w przeciwie\u0144stwie do oddalonych nieznacznie Katowic. Jednak wspó\u0142praca Kolei Górno\u015bl\u0105skiej z Kolej\u0105 Prawego Brzegu Odry uk\u0142ada\u0142a si\u0119 kiepsko i obie te kompanie posiada\u0142y w\u0142asne dworce. Trzecim graczem by\u0142a tutaj Kolej Wilhelma, która uzyska\u0142a pozwolenie na lini\u0119 Racibórz –Rybnik –Katowice. Tory tej kolei dochodzi\u0142y do Ligoty, gdzie istnia\u0142 \u0142\u0105cznik z Kolej\u0105 Górno\u015bl\u0105sk\u0105. Jednak towarzystwo to zosta\u0142o szybko wch\u0142oni\u0119te przez Kolej Górno\u015bl\u0105ska, wi\u0119c poci\u0105gi pasa\u017cerskie mog\u0142y ju\u017c doje\u017cd\u017ca\u0107 do Katowic. Post\u0119puj\u0105ce po tym wydarzenia, zwi\u0105zane z wykupem towarzystw kolejowych przez pa\u0144stwo doprowadzi\u0142y do stanu, gdzie tory kolei Prawego Brzegu Odry zosta\u0142y w\u0142\u0105czone w uk\u0142ad Kolei Górno\u015bl\u0105skiej i w efekcie ju\u017c wszystkie poci\u0105gi pasa\u017cerskie stawa\u0142y w Katowicach. Bardzo wa\u017cn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o równie\u017c doprowadzenie nowych torów od strony Kolei Warszawsko –Wiede\u0144skiej, które poprowadzono przez Sosnowiec, co pozwoli\u0142o unikn\u0105\u0107 k\u0142opotliwej zmiany kierunku jazdy oraz omin\u0105\u0107 teren cesarstwa austriackiego.<\/div>\n
\"Mniejsza<\/a> \"Centralny<\/a> \"Najbardziej<\/a><\/div>\n
Dworzec Katowice<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Katowicki dworzec przeszed\u0142 wszystkie fazy rozwoju. Od ma\u0142ej stacyjki z torami mieszanymi po niezale\u017cny dworzec pasa\u017cerski. Pierwotnie stacja by\u0142a ma\u0142a, wi\u0119c i zajmowany przez ni\u0105 obszar by\u0142 ma\u0142y. Jednak bardzo szybki rozwój przemys\u0142u i miasta sprawia\u0142, \u017ce nale\u017ca\u0142o dokonywa\u0107 szybkiej rozbudowy. Niestety zabudowa miejska uniemo\u017cliwi\u0142a poszerzenie stacji. Dlatego podj\u0119to decyzj\u0119 o rozdzieleniu dworca na towarowy i pasa\u017cerski. Dworzec pasa\u017cerski pozosta\u0142 na pierwotnym miejscu, podczas gdy towarowy pow\u0119drowa\u0142 na zachód, w miejsce obecnej stacji Katowice. Przy czym rozdzielenie mia\u0142o ju\u017c miejsce przed nadej\u015bcie XX wieku. Sama stacja pasa\u017cerska (stary dworzec) posiada\u0142a pierwotnie pi\u0119trowy budynek stacyjny, który wraz z rozwojem przewozów pasa\u017cerskich ulega\u0142 rozbudowie. Pojawi\u0142y si\u0119 dwie hale boczne oraz sam budynek wzbogaci\u0142 si\u0119 o 2 dodatkowe pi\u0119tra. Budynek s\u0142u\u017cy\u0142 do celów administracyjnych, natomiast hale boczne s\u0142u\u017cy\u0142y dla podró\u017cnych. Hale te by\u0142y przed\u0142u\u017cone pod same perony, co umo\u017cliwia\u0142o obs\u0142ug\u0119 du\u017cej ilo\u015bci pasa\u017cerów na stosunkowo ma\u0142ej przestrzeni. Ich rozmiary s\u0105 tak du\u017ce, \u017ce w jednej z nich znajduje si\u0119 hurtownia dywanów, a w drugiej jeszcze kilka lat temu istnia\u0142y stoiska kupieckie oraz … boisko do koszykówki. To wszystko \u015bwiadczy jak znacznych rozmiarów by\u0142 ten skromnie wygl\u0105daj\u0105cy obiekt. Do hal prowadzi\u0142y wej\u015bcia od strony ulicy dworcowej i znajdowa\u0142y si\u0119 wyj\u015bcia na perony.<\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a><\/a><\/div>\n
Co typowe dla rozwi\u0105za\u0144 dworcowych nie by\u0142o wyj\u015bcia od strony ulicy wojewódzkiej. Przej\u015bcie pod torami odbywa\u0142o si\u0119 osobnym tunelem, który istnieje po dzi\u015b dzie\u0144. Wyj\u0105tkiem od tej regu\u0142y by\u0142o ma\u0142e wyj\u015bcie od strony ulicy Ko\u015bciuszki. Znajdowa\u0142o si\u0119 ono pod mostem kolejowym, od strony kina Rialto. W latach pó\u017aniejszych otwarto jeszcze wej\u015bcie od strony ulicy Wojewódzkiej. Nast\u0105pi\u0142o to zapewne po zamkni\u0119ciu znajduj\u0105cej si\u0119 w tamtym miejscu gazowni.<\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Jednak najwi\u0119ksza niewiadoma to ilo\u015b\u0107 peronów, jakie posiada\u0142 stary dworzec. Przewodniki z lat 1960-tych mówi\u0105 a\u017c o 7 peronach, gdzie wej\u015bcie na perony 6 i 7 odbywa si\u0119 od strony ulicy Ko\u015bciuszki. \u0141\u0105cz\u0105c te dane z planem dworca z 1912 roku mo\u017cna potwierdzi\u0107 te doniesienia. Stary dworzec w Katowicach mia\u0142 wi\u0119c jeden peron jednokraw\u0119dziowy przy budynku stacyjnym. Nast\u0119pnie s\u0105 widoczne dwie dodatkowe pary torów. Najprawdopodobniej posiada\u0142y one równie\u017c kraw\u0119dzie peronowe, lecz nie by\u0142y wliczane w numeracj\u0119 peronów. Takie rozwi\u0105zanie wyst\u0119powa\u0142o cz\u0119sto na starszych dworcach, a do niedawna równie\u017c Czesi stosowali tgz. „pó\u0142peronizacj\u0119”, czyli budowa peronu przy torach szlakowych i pozostawienie kilku kraw\u0119dzi obok torów przy budynku stacyjnym dla krótkich poci\u0105gów lokalnych. Najlepszy przyk\u0142ad to stacja graniczna Petrovice u Karvine. Wracaj\u0105c do samych Katowic mo\u017cliwa jest równie\u017c opcja, \u017ce te dwa tory by\u0142y wy\u0142\u0105cznie przelotowe dla poci\u0105gów towarowych. Co jednak nie wp\u0142ywa na ogóln\u0105 numeracj\u0119 peronów. Tak wi\u0119c po peronie pierwszym nast\u0119powa\u0142y perony 2 i 4. Oba z nich by\u0142y dwukraw\u0119dziowe i prowadzi\u0142y do nich schody z tunelu (co dobrze wida\u0107 na planie). Pomi\u0119dzy nimi znajdowa\u0142 si\u0119 peron trzeci, czyli pocztowy z w\u0142asnym tunelem i wjazdem (zaznaczony na planie przerywan\u0105 lini\u0105). Nast\u0119pnie by\u0142 peron numer 5, który by\u0142 ju\u017c jednokraw\u0119dziowy i posiada\u0142 równie\u017c wjazd z tunelu pocztowego. Pozosta\u0142e zagadkowe perony numer 6 i 7, dost\u0119pne od strony ulicy Ko\u015bciuszki i s\u0142u\u017c\u0105ce dla poci\u0105gów jad\u0105cych na po\u0142udnie to nic innego jak dwa tory czo\u0142owe (widoczne na zdj\u0119ciu), które by\u0142y wykorzystywane dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich. Rozwi\u0105zanie to istnieje na kilku dworcach do dnia dzisiejszego. Takie perony posiada\u0142y bardzo ubogie wyposa\u017cenie, gdzie mog\u0142y one by\u0107 jedynie cz\u0119\u015bciowo utwardzone, o w\u0142a\u015bciwym o\u015bwietleniu ju\u017c nie wspominaj\u0105c. Pe\u0142ni\u0142y one najcz\u0119\u015bciej funkcje szczytowe i awaryjne.<\/div>\n
\"Za<\/a><\/div>\n
\n
Stary dworzec barier\u0105 w rozwoju.<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Nie ma co ukrywa\u0107, \u017ce dworzec w Katowicach zacz\u0105\u0142 by\u0107 barier\u0105 w ruchu poci\u0105gów. Zarówno uk\u0142ad torowy jak i peronów by\u0142 nieodpowiedni dla potrzeb stacji w\u0119z\u0142owej na dwóch mi\u0119dzynarodowych szlakach (Wiede\u0144\/ Praga \/ Budapeszt –Warszawa oraz Berlin \/ Drezno –Kraków). Cho\u0107 znacznie wi\u0119ksze znaczenie mia\u0142 tutaj ruch krajowy (Szczecin –Wroc\u0142aw –Kraków) oraz lawinowo rosn\u0105ce przewozy regionalne i aglomeracyjne. Dlatego ju\u017c po zako\u0144czeniu wojny i odzyskaniu niepodleg\u0142o\u015bci przez Polsk\u0119 rozwa\u017cano budow\u0119 nowego dworca. Oprócz kwestii typowo kolejowych pojawi\u0142 si\u0119 równie\u017c problem z komunikacj\u0105 miejsk\u0105, której autobusy nie mia\u0142y \u017cadnego placu postojowego pod dworcem. jednak odbudowuj\u0105cy si\u0119 ze zniszcze\u0144 wojennych kraj musia\u0142 najpierw rozwi\u0105za\u0107 bardziej pil\u0105ce problemy. W efekcie stary dworzec doczeka\u0142 si\u0119 równie\u017c elektryfikacji, a ostatecznie przesta\u0142 pe\u0142ni\u0107 swoj\u0105 funkcj\u0119 w 1972 roku. Jednocze\u015bnie ju\u017c od po\u0142owy lat 1950-tych post\u0119powa\u0142y prace przy budowie nowego dworca w Katowicach.<\/div>\n
 <\/div>\n
W za\u0142o\u017ceniach nowy dworzec mia\u0142 wyeliminowa\u0107 wszystkie wady starego. jednak czy trwaj\u0105ca latami budowa op\u0142aci\u0142a si\u0119? Zdania na ten temat s\u0105 podzielone. Dlatego zach\u0119cam do przeczytania kolejnej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conej tym razem historii nowego dworca w Katowicach.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15559,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16977,818,63,16978],"class_list":["post-15558","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dworzec-katowice","tag-katowice","tag-pkp","tag-stary-dworzec-katowice"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria starego dworca kolejowego w Katowicach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia starego dworca kolejowego w Katowicach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dworzec kolejowy w Katowicach niezmienne od lat przyci\u0105ga szerokie zainteresowanie. Wielokrotnie krytykowany, wielokrotnie „remontowany”w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T17:31:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4700d8d038f45.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\",\"name\":\"Historia starego dworca kolejowego w Katowicach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4700d8d038f45.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-01T13:24:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T17:31:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4700d8d038f45.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4700d8d038f45.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia starego dworca kolejowego w Katowicach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia starego dworca kolejowego w Katowicach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia starego dworca kolejowego w Katowicach","og_description":"Dworzec kolejowy w Katowicach niezmienne od lat przyci\u0105ga szerokie zainteresowanie. Wielokrotnie krytykowany, wielokrotnie „remontowany”w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T17:31:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4700d8d038f45.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/","name":"Historia starego dworca kolejowego w Katowicach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4700d8d038f45.jpg","datePublished":"2007-10-01T13:24:00+00:00","dateModified":"2025-01-12T17:31:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4700d8d038f45.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4700d8d038f45.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-starego-dworca-kolejowego-w-katowicach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia starego dworca kolejowego w Katowicach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/15558","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15558"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15559"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15558"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15558"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15558"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}