{"id":15452,"date":"2007-09-25T18:14:26","date_gmt":"2007-09-25T18:14:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=15452"},"modified":"2025-01-12T16:46:22","modified_gmt":"2025-01-12T15:46:22","slug":"plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/","title":{"rendered":"Plan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD"},"content":{"rendered":"
Nic nie trwa wiecznie. Ta maksyma znajduje zawsze potwierdzenie, równie\u017c w obszarze taboru kolejowego. W normalnym obrocie spraw nast\u0119powa\u0142a powolna acz ci\u0105g\u0142a wymiana taboru i jego unowocze\u015bnianie. Jednak ten stan rzeczy zachwia\u0142y wydarzenia polityczne. Zapocz\u0105tkowa\u0142 to okres wojen \u015bwiatowych. Odbudowa tych zniszcze\u0144 trwa\u0142a wiele lat, a nasilenie zakupów nowego taboru mia\u0142o miejsce w latach 1970. Podobny obrót spraw mia\u0142 miejsce zarówno w Polsce jak i Czechos\u0142owacji. Dzi\u0119ki temu by\u0142o mo\u017cliwe przetrwanie ci\u0119\u017ckiego okresu transformacji systemowej. Jednak okres zmian odbi\u0142 si\u0119 negatywnie na stanie taboru, natomiast rosn\u0105cy wiek rodzi jedyne mo\u017cliwe my\u015bli –bez zast\u0119pstwa nie b\u0119dzie mo\u017cliwa dalsza egzystencja. Staje si\u0119 jasne – czeka nas okres intensywnych modernizacji i zakupów nowego taboru. W przeciwnym razie mo\u017ce nas spotka\u0107 szereg spektakularnych ci\u0119\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144. Koleje czeskie \u010cD znaj\u0105c powag\u0119 sytuacji przyj\u0119\u0142y program modernizacji i zakupów nowego taboru.<\/div>\n
\"Nowy<\/a> \"Nowy<\/a><\/div>\n
W bie\u017c\u0105cym roku koleje czeskie wydadz\u0105 na inwestycje zwi\u0105zane z taborem przesz\u0142o 2,5 miliardów koron czeskich. Inwestycje obejmuj\u0105 zarówno obszar po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych jak i dalekobie\u017cnych zarówno w trakcji elektrycznej jak i spalinowej. W obszarze dalekobie\u017cnych po\u0142\u0105cze\u0144 kwalifikowanych zakupy dotyczy\u0142y nowych wagonów, z czego 3 wagony to bezprzedzia\u0142owe klasy pierwszej, 11 przedzia\u0142owych klasy drugiej oraz 7 nowoczesnych sypialnych wagonów do po\u0142\u0105cze\u0144 EuroNight. Wszystkie te wagony maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200km\/h. W obszarze po\u0142\u0105cze\u0144 podmiejskich na liniach zelektryfikowanych zak\u0142ada si\u0119 zakup 9 pi\u0119trowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych CityElefant serii 471. Zast\u0119puj\u0105 one starsze zespo\u0142y trakcyjne z lat 1960-tych i 1970-tych. Ogólnie \u010cD eksploatuj\u0105 ju\u017c 30 zespo\u0142ów tego typu. W obszarze poci\u0105gów regionalnych na niezelektryfikowanych trasach zak\u0142ada si\u0119 kontynuacj\u0119 modernizacji wagonów motorowych serii 810 zwi\u0105zan\u0105 z ich przebudow\u0105 na typ Regionova (seria 814\/914). W tym roku koleje wzbogac\u0105 si\u0119 o 21 zestawów dwuwagonowych, oraz 7 trójwagonowych. Ca\u0142o\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144 zamyka przebudowa niepotrzebnych wagonów pocztowych na wagony sterownicze serii 954. W za\u0142o\u017ceniach maj\u0105 one s\u0142u\u017cy\u0107 do stworzenia sk\u0142adów ci\u0105gniono –pchanych z wagonami motorowymi serii 854, lecz jest mo\u017cliwe ich wykorzystanie równie\u017c z innymi pojazdami trakcyjnymi. W tym roku przyb\u0119dzie pi\u0119\u0107 takich wagonów. Przebudowa wagonów pocztowych jest nader poprawnym posuni\u0119ciem. S\u0105 to konstrukcje stosunkowo m\u0142ode i o ma\u0142ym przebiegu, co pozwala pozytywnie rokowa\u0107 odno\u015bnie ich dalszej \u017cywotno\u015bci. Wagony zostaj\u0105 wyposa\u017cone wed\u0142ug obecnych standardów, co pozwala zaoferowa\u0107 wysoki komfort za stosunkowo niskie pieni\u0105dze (modernizacja zamiast zakupu nowego).<\/div>\n
\"Regionova<\/a><\/div>\n
Jednak nie ci\u0119\u017cko si\u0119 domy\u015ble\u0107, \u017ce zarówno ilo\u015b\u0107 zakupów jak i obszerna ilo\u015b\u0107 modernizacji nie zaspokoj\u0105 potrzeb przewozowych w dalszej perspektywie czasowej. Dlatego rada nadzorcza kolei czeskich \u010cD uchwali\u0142a 3 kwietnia 2007 roku „Koncepce rozvoje vozidlového parku vozidel osobnídopravy –dodávky vozidel a modernizace stávajících vozidel<\/em>.”Czyli Koncepcja rozwoju parku taborowego wozów pasa\u017cerskich –dostawy pojazdów oraz modernizacja istniej\u0105cego taboru. Dokument ten jest przygotowany w horyzoncie czasowym do 2020 roku. Sk\u0142ada si\u0119 on z czterech rozdzia\u0142ów. Pierwszy to analiza stanu istniej\u0105cego, drugi przedstawia mo\u017cliwo\u015bci rozwojowe kolei, trzeci przedstawia proponowane pojazdy trakcyjne, natomiast czwarty przedstawia mo\u017cliwo\u015bci finansowania zakupów.<\/div>\n
 <\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wiek i struktura taboru<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Powy\u017cej 30 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 do 30 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 do 20 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmoder-nizowane<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 10 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wagony klasyczne<\/div>\n<\/td>\n
\n
953<\/div>\n<\/td>\n
\n
719<\/div>\n<\/td>\n
\n
589<\/div>\n<\/td>\n
\n
212<\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wagony doczepne<\/div>\n<\/td>\n
\n
199<\/div>\n<\/td>\n
\n
651<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
144<\/div>\n<\/td>\n
\n
453<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\u0179ród\u0142o: http:\/\/www.zelpage.cz\/clanky\/prehled-planu-modernizace-vozoveho-parku-osobni-dopravy-cd<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
\"Obecny<\/a><\/div>\n
Dane z analizy stanu obecnego potwierdzaj\u0105 powszechne opinie o przewa\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci taboru z lat 1970-tych, który w najbli\u017cszych latach b\u0119dzie musia\u0142 zosta\u0107 zast\u0105piony nowym, lub przej\u015b\u0107 kompleksowe modernizacje. \u015aredni wiek taboru wynosi 26 lat, co jest ju\u017c stanem conajmniej alarmuj\u0105cym. Oczywi\u015bcie nie tylko wiek taboru odgrywa tutaj znaczenie. Równie wa\u017cne jest zacofanie technologiczne i stylistyczne taboru. Elektryczne zespo\u0142y trakcyjne posiadaj\u0105 jeszcze oporowy rozruch, natomiast wn\u0119trza nie przesz\u0142y \u017cadn\u0105 szersz\u0105 modernizacj\u0105 na prze\u0142omie lat, pomimo nieustannego rozwoju materia\u0142ów. G\u0142ównie po zmianie systemowej pojawi\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania nowych materia\u0142ów, które jednak b\u0119d\u0105c zbyt drogie by\u0142y stosowane sporadycznie, podczas kompleksowych modernizacji. I to w\u0142a\u015bnie pod znakiem modernizacji funkcjonowa\u0142y koleje czeskie do teraz. Jednak post\u0119puj\u0105cy wiek taboru stawia sensowno\u015b\u0107 modernizacji pod znakiem zapytania. Dlatego te\u017c decyzja rady nadzorczej jest zwiastunem zmian w polityce taborowej.<\/div>\n
\"Wn\u0119trza<\/a><\/div>\n
Zmiany te potwierdza równie\u017c studium mo\u017cliwo\u015bci rozwojowych. Na podstawie analizy kolei w krajach o\u015bciennych, w tym kolei niemieckich DB oraz austriackich ÖBB uznano za najbardziej rozwojowe po\u0142\u0105czenia dalekobie\u017cne na \u015brednie i du\u017ce odleg\u0142o\u015bci. Wp\u0142yw na to ma mie\u0107 post\u0119puj\u0105ca modernizacja szlaków kolejowych, która zwi\u0119kszaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjn\u0105 skraca czas przejazdu. Drugie w kolejno\u015bci to po\u0142\u0105czenia podmiejskie. Tutaj znacz\u0105cym czynnikiem jest rosn\u0105ce zat\u0142oczenie miast, sprzyjaj\u0105ce przesiadaniu si\u0119 na poci\u0105g. W zwi\u0105zku z tym nowe pojazdy trakcyjne maj\u0105 mie\u0107 posta\u0107 elektrycznych i spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych, pozwalaj\u0105cych zaoferowa\u0107 krótsze czasy jazdy. Wszystko to dzi\u0119ki lepszym warto\u015bciom przyspieszenia oraz krótszej drodze hamowania, co poprawia elastyczno\u015b\u0107. To w efekcie ma zapewni\u0107 zadowolenie pasa\u017cerów oraz ugruntowa\u0107 pozycj\u0119 na rynku transportowym.<\/div>\n
\"Seri\u0119<\/a> \"Lokomotywy<\/a><\/div>\n
Przedstawienie planu odnowy taboru wypada\u0142oby rozpocz\u0105\u0107 od pewnego skromnego akcentu. Jest nim ma\u0142y wagon motorowy serii 805. Seria ta ma w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci zast\u0105pi\u0107 stare lokomotywy 705 i wagony serii 005 stosowane na w\u0105skotorowej linii o rozstawie szyn 760mm, prowadz\u0105cej mi\u0119dzy stacjami T\u0159emešnáve Slezsku, a Osoblaha. Takie postawienie sprawy niejako gwarantuje tej jednej z dwóch w\u0105skotorówek w Czechach bytno\u015b\u0107. Druga osobliwo\u015b\u0107 planu to ju\u017c normalnotorowe lokomotywy serii 361. Maj\u0105 one powsta\u0107 w drodze modernizacji starszych lokomotyw serii 162, 163 oraz 363 na seri\u0119 361. Po modernizacji lokomotywy b\u0119d\u0105 posiada\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 zwi\u0119kszon\u0105 do 160 km\/h oraz moc 3,5 do 3,8 MW. Oczywi\u015bcie pierwsza cyfra serii „3”oznacza, \u017ce b\u0119d\u0105 to lokomotywy na pr\u0105d sta\u0142y i zmienny, co pozwoli ich eksploatacj\u0119 na terytorium ca\u0142ych czech, a tak\u017ce w niektórych krajach o\u015bciennych jak S\u0142owacja i Polska. Uzupe\u0142nieniem tych lokomotyw maj\u0105 si\u0119 sta\u0107 wagony sterownicze serii 961, które b\u0119d\u0105 wspó\u0142pracowa\u0142y ze zmodernizowanymi lokomotywami. Jednak nie wykluczone, \u017ce b\u0119d\u0105 wspó\u0142pracowa\u0142y równie\u017c z innymi lokomotywami. G\u0142ównie nowej serii 380, których 20 sztuk zosta\u0142o ju\u017c kilka lat temu zamówionych w fabryce Škoda. Maj\u0105 one mie\u0107 moc 6,4MW oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200km\/h. Jednak nadal w pocz\u0105tkowej fazie zak\u0142ada si\u0119 du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 modernizacji starego taboru. G\u0142ównie chodzi tutaj o doko\u0144czenie przebudów serii 810 na 814\/914, która ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w 2010 roku na liczbie 100 jednostek. Do modernizacji przewidziano równie\u017c wagony osobowe. Na chwil\u0119 obecn\u0105 \u010cD posiadaj\u0105 ich oko\u0142o 2,5 tysi\u0105ca z tym, \u017ce do przebudowy zakwalifikowano najwy\u017cej 500. Stanowi\u0105 one najnowsze dostawy z prze\u0142omu lat 1980 –1990, które s\u0105 wyposa\u017cone w nowoczesne wózki. Pozosta\u0142e wagony maj\u0105 zosta\u0107 zast\u0105pione nowymi zespo\u0142ami trakcyjnymi.<\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Zakupy tych ostatnich powinny by\u0107 znaczne, poniewa\u017c nowe zespo\u0142y trakcyjne maj\u0105 zast\u0105pi\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105gów zarówno w przewozach lokalnych jak i dalekobie\u017cnych. Z za\u0142o\u017cenia nowe pojazdy maj\u0105 by\u0107 niskopod\u0142ogowe. Urz\u0105dzenia trakcyjne maj\u0105 by\u0107 modu\u0142owe i zabudowane na dachu. Bardzo post\u0119powe jest zdecydowanie si\u0119 na zastosowanie sprz\u0119gów automatycznych we wszystkich zespo\u0142ach. Pierwsze zakupy b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y kontynuacj\u0119 poprzednich. Zak\u0142ada si\u0119 zakup kolejnych pi\u0119trowych zespo\u0142ów trakcyjnych serii 471 oraz wzbogacenie ich o seri\u0119 671, czyli wielosystemow\u0105 odmian\u0119 tego zespo\u0142u. Na chwil\u0119 obecn\u0105 seria 471 ma pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 140 km\/h lecz w przysz\u0142o\u015bci zak\u0142ada si\u0119 równie\u017c zakup jednostek na wy\u017csze pr\u0119dko\u015bci do 200km\/h maksymalnie. Seria 671 ma mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h. <\/div>\n
 <\/div>\n
Kolejne nowo\u015bci maj\u0105 ju\u017c bardziej rewolucyjny charakter. Pod oznaczeniem serii 445 i 446 kryje si\u0119 niskopod\u0142ogowa, jednopoziomowa jednostka elektryczna do ruchu regionalnego pod napi\u0119cie 3kV=. Przy czym 445 ma mie\u0107 trzy wagony, 446 ma ich mie\u0107 cztery. W obu przypadkach skrajne cz\u0142ony maj\u0105 by\u0107 silnikowe, natomiast \u015brodkowe s\u0105 doczepne. Na seri\u0119 t\u0105 nawi\u0105zywa\u0107 maj\u0105 serie 644, 645 oraz 646. Maj\u0105 to by\u0107 rozwojowe wersje serii 445, gdzie zastosowano dodatkowo urz\u0105dzenia do pr\u0105du zmiennego, zarówno sieci czeskiej jak i niemieckiej. W efekcie zespo\u0142y te b\u0119d\u0105 mog\u0142y je\u017adzi\u0107 po wszystkich krajach o\u015bciennych. Seria 644 ma mie\u0107 dwa wagony, 645 trzy natomiast 646 cztery. Nowo\u015bci w segmencie elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych zamyka seria 665, która b\u0119dzie przeznaczona do dalekobie\u017cnego ruchu. B\u0119dzie posiada\u0142a 330 –350 miejsc siedz\u0105cych, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200 km\/h oraz wyposa\u017cenie elektryczne na pr\u0105d sta\u0142y i zmienny. To w\u0142a\u015bnie ta jednostka ma zast\u0105pi\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 sk\u0142adów wagonowych na poci\u0105gach pospiesznych. <\/div>\n
\"Nowy<\/a><\/div>\n
\n
Ca\u0142o\u015b\u0107 nowo\u015bci dope\u0142nia trakcja spalinowa, gdzie przewidziano jedynie dwa nowe typy. mowa tu o serii 844 oraz 845. By\u0142yby to spalinowe zespo\u0142y trakcyjne o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h z przeznaczeniem do ruchu regionalnego. Oczywi\u015bcie i te jednostki by\u0142yby niskopod\u0142ogowe. Seria 844 mia\u0142a by mie\u0107 po dwa wagony, 845 po trzy. Idealnie naprzeciw temu wychodzi nowy koncepcyjny pojazd przedstawiony przez Pars, który zosta\u0142 zaprezentowany podczas Czech Raildays 2007.<\/div>\n
<\/div>\n

Jednak od koncepcji do realizacjo droga d\u0142uga. Na dzie\u0144 dzisiejszy nie przedstawiono jasnego programu finansowania oraz zakresów czasowych i ilo\u015bciowych wprowadzanych zmian. Równie\u017c niektóre dzia\u0142ania nie zosta\u0142y uj\u0119te w planie jak np. modernizacje zespo\u0142ów elektrycznych serii 460, które maj\u0105 zosta\u0107 przeprowadzone. Zespo\u0142y maj\u0105 zosta\u0107 rozdzielone i uzupe\u0142nione o sterowniczy wagon niskopod\u0142ogowy. Jednak mimo tego dobrze jest wiedzie\u0107, \u017ce jaki\u015b plan modernizacji zosta\u0142 opracowany. Teraz pozostaje jedynie czeka\u0107 na jego realizacj\u0119.<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15453,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,15649,506,15539,843,835],"class_list":["post-15452","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-ckd","tag-czechy","tag-pars","tag-siemens","tag-skoda"],"acf":[],"yoast_head":"\nPlan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Plan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nic nie trwa wiecznie. Ta maksyma znajduje zawsze potwierdzenie, równie\u017c w obszarze taboru kolejowego....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T15:46:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f933e22dd9b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/\",\"name\":\"Plan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f933e22dd9b.jpg\",\"datePublished\":\"2007-09-25T18:14:26+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T15:46:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f933e22dd9b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f933e22dd9b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Plan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Plan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Plan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD","og_description":"Nic nie trwa wiecznie. Ta maksyma znajduje zawsze potwierdzenie, równie\u017c w obszarze taboru kolejowego....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T15:46:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f933e22dd9b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/","name":"Plan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f933e22dd9b.jpg","datePublished":"2007-09-25T18:14:26+00:00","dateModified":"2025-01-12T15:46:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f933e22dd9b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f933e22dd9b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Plan odnowy taboru kolei czeskich \u010cD"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/15452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}