{"id":15374,"date":"2007-09-18T11:26:22","date_gmt":"2007-09-18T11:26:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=15374"},"modified":"2025-01-12T15:29:21","modified_gmt":"2025-01-12T14:29:21","slug":"flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/","title":{"rendered":"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim"},"content":{"rendered":"
Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony –rozmowa ze Stanem Skalskim, Dyrektorem ds. Sprzeda\u017cy w Europie \u015arodkowo-Wschodniej, CZ\u0142onkiem Zarz\u0105du Stadler Polska. <\/em><\/div>\n
Karol Wach (InfoBus): Jakie s\u0105 Pana zdaniem zalety poci\u0105gu Flirt\/Tilo?<\/em><\/div>\n
Stan Skalski (Stadler): Najwa\u017cniejsza zaleta tego poci\u0105gu to to, \u017ce jest on bardzo nowoczesny. Jego debiut mia\u0142 miejsce w roku 2002, czyli ca\u0142kiem niedawno. W technologii kolejowej 5 lat to jest nied\u0142ugi okres czasu. A mimo to jest to pojazd sprawdzony. Obecnie w eksploatacji znajduje si\u0119 89 poci\u0105gów tego typu, w ró\u017cnych pa\u0144stwach, na ró\u017cnych kolejach. Cz\u0119sto zdarza si\u0119 tak, \u017ce poci\u0105g nowoczesny nie jest sprawdzony. Flirt ma obie te cechy. Po drugie ten poci\u0105g jest bardzo zaawansowany technologicznie. Jego pud\u0142o jest zrobione ze stopów aluminiowych, przez co ma nisk\u0105 wag\u0119, a co za tym idzie charakteryzuje si\u0119 niskim zu\u017cyciem energii i dobrymi w\u0142a\u015bciwo\u015bciami dynamicznymi. Stopy aluminiowe zapewniaj\u0105 tak\u017ce bardzo dobr\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107. Poci\u0105g ten odpowiada tak\u017ce wysokim wymogom bezpiecze\u0144stwa, a przy tym jest równie\u017c komfortowy. Jest to pojazd jednoprzestrzenny. Ka\u017cdy pasa\u017cer widzi innych pasa\u017cerów, przez co czuje si\u0119 bardziej bezpieczny. Ponadto na wyposa\u017ceniu FLITA znajduj\u0105 si\u0119 kamery i przyciski SOS, po przyci\u015bni\u0119ciu których mo\u017cemy wezwa\u0107 pomoc (Policj\u0119, SOK itp.). To ceni\u0105 pasa\u017cerowie. Mam nadzieje, \u017ce zach\u0119ci ich to cz\u0119stszego korzystania z kolei.<\/div>\n
KW: Poci\u0105gi dla Mazowsza i dla \u015al\u0105ska –czym b\u0119d\u0105 si\u0119 ró\u017cni\u0142y od poci\u0105gu, który zosta\u0142 zaprezentowany we wrze\u015bniu?<\/em><\/div>\n
SS: B\u0119d\u0105 to poci\u0105gi jednosystemowe, zasilane napi\u0119ciem 3kV. Poci\u0105g prezentowany w Polsce jest dwusystemowy –to podstawowa ró\u017cnica. Poza tym inny b\u0119dzie rozk\u0142ad wn\u0119trza, wynikaj\u0105cy z wymaga\u0144 postawionych przez zamawiaj\u0105cego. Wystrój wn\u0119trza poci\u0105gów dla Mazowsza b\u0119dzie w kolorach Kolei Mazowieckich. Nie b\u0119dzie 1 klasy, poci\u0105g Flirt ma 1 i 2 klas\u0119. Inny b\u0119dzie tak\u017ce wygl\u0105d zewn\u0119trzny, poci\u0105gi zostan\u0105 pomalowane zgodnie z \u017cyczeniem zamawiaj\u0105cego. W przypadku Mazowsza b\u0119dzie to malowanie Kolei Mazowieckich. <\/div>\n
KW: Kiedy poci\u0105gi Stadlera wyjad\u0105 liniowo na polskie tory?<\/em><\/div>\n
SS: Zgodnie z zawart\u0105 umow\u0105 mazowieckie poci\u0105gi zaczn\u0105 je\u017adzi\u0107 rozk\u0142adowo w czerwcu 2008 roku.<\/div>\n
KW: Czy poci\u0105gi da polskich przewo\u017aników b\u0119d\u0105 montowane w siedleckiej fabryce?<\/em><\/div>\n
SS: Tak, monta\u017c ju\u017c si\u0119 rozpocz\u0105\u0142. <\/div>\n
KW: Dlaczego Stadler zdecydowa\u0142 si\u0119 na uruchomienie w\u0142asnej fabryki w\u0142a\u015bnie w Polsce?<\/em><\/div>\n
SS: Stadler wierzy w to, \u017ce produkuj\u0105c poci\u0105gi dla danego kraju trzeba zaistnie\u0107 w tym kraju, by\u0107 blisko klienta. Poci\u0105g jest do\u015b\u0107 skomplikowanym technicznie systemem. Sprawia to, \u017ce wymagana jest doskona\u0142a wspó\u0142praca miedzy klientem a producentem taboru. Konieczne s\u0105 szkolenia. Ci\u0105gle trzeba pracowa\u0107 nad dokumentacj\u0105. A to mo\u017cna za\u0142atwi\u0107 jedynie b\u0119d\u0105c na miejscu, maj\u0105c polska za\u0142og\u0119, polskich in\u017cynierów. W ten sposób jeste\u015bmy bardziej efektywni. <\/div>\n
KW: Czy liczycie Pa\u0144stwo na kolejne zamówienia od polskich przewo\u017aników?   <\/em><\/div>\n
SS: Z pewno\u015bci\u0105. Wiemy, \u017ce Polska jest krajem o bardzo du\u017cej tradycji kolejowej, poza tym ma w tej chwili trzeci\u0105 co do wielko\u015bci sie\u0107 kolejow\u0105 w Europie. Do tej pory nie by\u0142o du\u017cych inwestycji w tabor, a to znaczy, \u017ce ten czas musi nadej\u015b\u0107 i to ju\u017c nied\u0142ugo. Na ten cel b\u0119dzie przeznaczanych coraz wi\u0119cej funduszy, wobec tego Polska jest krajem strategicznym dla Stadlera. Zaistnieli\u015bmy tu i chcemy to kontynuowa\u0107.<\/div>\n
KW: Czy w siedleckiej fabryce b\u0119d\u0105 montowane poci\u0105gi dla przewo\u017aników z innych Pa\u0144stw?<\/em><\/div>\n
SS: Bardzo mo\u017cliwe. Takie decyzje podejmujemy sytuacyjnie, opieraj\u0105c si\u0119 na przes\u0142ankach ekonomicznych oraz analizuj\u0105c ile poci\u0105gów jest montowanych w poszczególnych zak\u0142adach Stadlera. Mamy 3 fabryki w Szwajcarii, 2 w Niemczech, 1 na W\u0119grzech i teraz w Polsce. Wobec tego je\u017celi w której\u015b z nich jest za du\u017co pracy, a na t\u0119 chwil\u0119 mamy du\u017co pracy, b\u0119dziemy j\u0105 sukcesywnie rozmieszcza\u0107 –tak\u017ce w Siedlcach. Konkretnych postanowie\u0144 nie ma, na razie koncentrujemy si\u0119 na polskich zamówieniach. <\/div>\n
KW: Wspomnia\u0142 Pan, \u017ce Stadle ma du\u017co pracy. Jakie zamówienia realizujecie Pa\u0144stwo w tej chwili?<\/em><\/div>\n
SS: Mamy w tej chwili zamówienia na kwot\u0119 oko\u0142o miliarda franków. S\u0105 to zamówienia m.in. od kilku ró\u017cnych przewo\u017aników szwajcarskich, kolei w\u0119gierskich MAV, olbrzymie zamówienie z Algierii (60 poci\u0105gów czterocz\u0142onowych –jest to jedno z wi\u0119kszych zamówie\u0144 Stadlera), produkujemy poci\u0105gi dla przeró\u017cnych kolei regionalnych w Niemczech, robimy te\u017c tramwaje dla miast francuskich i niemieckich. <\/div>\n
KW: Wspomnia\u0142 Pan o tramwajach. Czy Stadler my\u015bli o wej\u015bciu na polski rynek tramwajowy?<\/em><\/div>\n
SS: Na pewno. Mamy dwa typy tramwajów – Variobahn i Tango. Oba ró\u017cni\u0105 si\u0119 zarówno parametrami technicznymi, jak i przeznaczeniem. Wierz\u0119, \u017ce tak\u017ce na te produkty znajdziemy kupców w Polsce. Zacz\u0119li\u015bmy od poci\u0105gów –to by\u0142o dla nas priorytetem, staramy si\u0119 bowiem o zamówienia w Polsce od 1999 roku. Na pewno nie zaniedbamy te\u017c rynku tramwajowego.<\/div>\n
KW: Czy Pana zdaniem usamorz\u0105dowienie kolei regionalnych w Polsce jest korzystne dla polskiej kolei? I czy ma jakie\u015b znaczenie dla producentów taboru? <\/em><\/div>\n
SS: Z punktu widzenia producenta taboru ma to znaczenie, poniewa\u017c jest wi\u0119cej potencjalnych klientów. Wydaje mi si\u0119, \u017ce jest to pozytywne rozwi\u0105zanie, przynajmniej dla nas. Jeste\u015bmy bowiem specjalist\u0105 w\u0142a\u015bnie od kolei regionalnej i miejskiej. Samorz\u0105dowcy czuj\u0105 si\u0119 gospodarzami swojego regionu, s\u0105 kompetentni, poniewa\u017c le\u017cy im na sercu dobro kolei regionalnych. <\/div>\n
KW: Jak Pan ocenia polski runek producentów taboru kolejowego? Czy jest du\u017ca konkurencja?<\/em><\/div>\n
SS: Z pewno\u015bci\u0105 jest du\u017ca konkurencja. Doskonale wiemy jakie firmy wyst\u0119puj\u0105 na polskim rynku. Ale gdyby nie by\u0142o konkurencji my nie staraliby\u015bmy si\u0119. Ona nap\u0119dza nam kreatywno\u015b\u0107, pobudza nas do tego, aby\u015bmy byli coraz lepsi. Musimy si\u0119 stara\u0107. Konkurencja musi by\u0107 to jest normalne, gdyby jej nie by\u0142o popadliby\u015bmy w marazm.<\/div>\n
KW: Dzi\u0119kuje za rozmow\u0119.    <\/em><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15375,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[1074,168,926,814],"class_list":["post-15374","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-fabryka","tag-koleje-mazowieckie","tag-siedlce","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nFlitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony –rozmowa ze Stanem Skalskim, Dyrektorem ds. Sprzeda\u017cy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T14:29:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f0381d1b907.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/\",\"name\":\"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f0381d1b907.jpg\",\"datePublished\":\"2007-09-18T11:26:22+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T14:29:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f0381d1b907.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f0381d1b907.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim","og_description":"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony –rozmowa ze Stanem Skalskim, Dyrektorem ds. Sprzeda\u017cy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T14:29:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f0381d1b907.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/","name":"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f0381d1b907.jpg","datePublished":"2007-09-18T11:26:22+00:00","dateModified":"2025-01-12T14:29:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f0381d1b907.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46f0381d1b907.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/flitr-to-pojazd-nowoczesny-a-jednoczesnie-sprawdzony-rozmowa-ze-stanem-skalskim\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Flitr to pojazd nowoczesny, a jednocze\u015bnie sprawdzony – rozmowa ze Stanem Skalskim"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/15374","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15374"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15374"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15374"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15374"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}