PKP Przewozy Regionalne obieca\u0142o pasa\u017cerom w nowym rozk\u0142adzie krótsze czas. Tymczasem firmy wymieniaj\u0105ce tory narzekaj\u0105 na opó\u017anienia, które ich zdaniem powoduj\u0105 \u0142ódzcy urz\u0119dnicy. Po 15 grudnia poci\u0105gi kursuj\u0105ce mi\u0119dzy \u0141odzi\u0105 a Warszaw\u0105 maj\u0105 przy\u015bpieszy\u0107. Podró\u017c ma zajmowa\u0107 ok. 90 minut, podczas gdy dzi\u015b jest zazwyczaj od 2,5 do nawet 3 godzin.
Czy od nowego rozk\u0142adu poci\u0105gi faktycznie przy\u015bpiesz\u0105? Wczoraj sprawdza\u0142a to specjalna komisja Ministerstwa Transportu, PKP, PKP Polskie Linie Kolejowe. Razem z urz\u0119dnikami w podró\u017c z Warszawy do \u0141odzi udali si\u0119 przedstawiciele wykonawców. Ich zdaniem I etap inwestycji, czyli wymiana torów od stacji \u0141ód\u017a Widzew do Skierniewic, nie jest zagro\u017cony i zako\u0144czy si\u0119 na wiosn\u0119 przysz\u0142ego roku. Nie znaczy to jednak, \u017ce remont idzie g\u0142adko. – Mamy problemy pod Rogowem, gdzie tory przecinaj\u0105 g\u0142ówn\u0105 tras\u0119 drogow\u0105 nr 72 – mówi Jerzy Zalewski, prezes zarz\u0105du firmy Koltach. – Przedstawili\u015bmy urz\u0119dnikom z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w \u0141odzi ju\u017c trzy ró\u017cne propozycje zorganizowania objazdów, ale \u017caden im nie odpowiada.
Docelowo pod Rogowem powstanie przejazd bezkolizyjny, ale przynajmniej przez najbli\u017csze dwa lata nadal b\u0119d\u0105 tam szlabany. – Z kolei pod Skierniewicami b\u0119dziemy pracowali miesi\u0105c d\u0142u\u017cej, bo nie mogli\u015bmy si\u0119 doczeka\u0107 na potrzebne zezwolenia z \u0142ódzkiego Urz\u0119du Wojewódzkiego. Wiem, \u017ce powodem jest brak ludzi zajmuj\u0105cych si\u0119 przygotowaniem dokumentacji, ale tak du\u017ca inwestycja kolejowa powinna mie\u0107 chyba priorytet – dodaje Zalewski.
– Zróbcie list\u0119 wszystkich 'w\u0105skich garde\u0142’ w urz\u0119dach. Obiecuj\u0119, \u017ce szybko zostan\u0105 zlikwidowane – prosi\u0142a kolejarzy Barbara Kondrat, wiceminister finansów.
K\u0142opot sprawiaj\u0105 równie\u017c z\u0142omiarze. Niektórzy s\u0105 tak bezczelni, \u017ce przyje\u017cd\u017caj\u0105 w nocy traktorami i wyci\u0105gaj\u0105 z ziemi setki metrów okablowania. Kolejarze podkre\u015blaj\u0105 jednak, \u017ce na mistrzostwa w pi\u0142ce no\u017cnej Euro 2012 trasa b\u0119dzie gotowa. – Wyj\u0105tki to odcinki mi\u0119dzy dworcami \u0141ód\u017a Widzew i \u0141ód\u017a Fabryczna – mówi Wojciech Rybak, dyrektor Biura Realizacji Inwestycji PKP PLK. Fabryczna to najwa\u017cniejszy \u0142ódzki dworzec, a wed\u0142ug najnowszego projektu w ramach modernizacji ma on zosta\u0107 wprowadzony pod ziemi\u0119. Je\u015bli tak si\u0119 stanie to ostatni \u0142ódzki odcinek zosta\u0142by oddany do u\u017cytku w 2013 roku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[124,100,475,1072,84],"class_list":["post-15328","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-lodz","tag-pkp-plk","tag-remont","tag-tory","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n