{"id":152289,"date":"2015-11-24T08:14:00","date_gmt":"2015-11-24T08:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/"},"modified":"2015-11-24T08:14:00","modified_gmt":"2015-11-24T08:14:00","slug":"nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/","title":{"rendered":"NIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie"},"content":{"rendered":"

NIK negatywnie oceni\u0142a zar\u00f3wno organizacj\u0119, jak ifunkcjonowanie Grupy PKP w latach 2010-2012 i pierwszym p\u00f3\u0142roczu 2013. Jednym zzarzut\u00f3w jest brak skoordynowanych dzia\u0142a\u0144 przy zakupie Pendolino. <\/p>\n

W ocenie NIK brak dostatecznego nadzoru nad dzia\u0142alno\u015bci\u0105holdingu ze strony PKP S.A, doprowadzi\u0142 do wdra\u017cania przez sp\u00f3\u0142ki Grupy PKPniesp\u00f3jnych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 gospodarczych zwi\u0105zanych z zakupem sk\u0142ad\u00f3wzespolonych Pendolino. Pomimo przeprowadzenia przez PKP Intercity S.A.przetargu na dostaw\u0119 poci\u0105g\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w 2008 r. i dokonania ich zakupuw 2011 r., PKP PLK S.A. i PKP Energetyka S.A. do po\u0142owy 2012 r. nieprzeprowadza\u0142y modernizacji linii kolejowych, umo\u017cliwiaj\u0105cych wykorzystaniepr\u0119dko\u015bci tych poci\u0105g\u00f3w i nie realizowa\u0142y zada\u0144 zwi\u0105zanych z prowadzeniemstosownych modernizacji linii kolejowych, na wyznaczonych dla nich trasach.Ustalono r\u00f3wnie\u017c, \u017ce zarz\u0105dca infrastruktury nie przewiduje dostosowania dotakich parametr\u00f3w wi\u0119kszo\u015bci linii kolejowych. Stan ten uniemo\u017cliwia, w najbli\u017cszychlatach, poruszanie si\u0119 sk\u0142ad\u00f3w zespolonych ?Pendolino? ze wskazan\u0105 wy\u017cejpr\u0119dko\u015bci\u0105, na wi\u0119kszo\u015bci odcink\u00f3w linii kolejowych, po kt\u00f3rych maj\u0105 kursowa\u0107te poci\u0105gi.<\/p>\n

Zakup Pendolinonieuzasadniony ekonomicznie <\/span><\/p>\n

Ponadto spos\u00f3b finansowania tej inwestycji wykluczawykorzystywanie pozyskanego taboru wy\u0142\u0105cznie do cel\u00f3w biznesowych,umo\u017cliwiaj\u0105cych pasa\u017cerom znaczne skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy. W tej sytuacji zakupsk\u0142ad\u00f3w zespolonych Pendolino, kt\u00f3rych cena jest znacznie wy\u017csza, od cenypoci\u0105g\u00f3w poruszaj\u0105cych si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 200 km\/godz., w ocenie Najwy\u017cszejIzby Kontroli by\u0142 nieuzasadniony ekonomicznie. Negatywnie na mo\u017cliwo\u015b\u0107efektywnego wykorzystywania poci\u0105g\u00f3w Pendolino wp\u0142ywa r\u00f3wnie\u017c wstrzymanie przezPKP PLK S.A. prac zwi\u0105zanych z realizacj\u0105 za\u0142o\u017ce\u0144 rz\u0105dowego ?Programu budowy iuruchomienia przewoz\u00f3w Kolejami Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci w Polsce? w tym budowy nowychlinii kolejowych, po kt\u00f3rych poci\u0105gi mog\u0142yby kursowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 przekraczaj\u0105c\u0105200 km\/godz.<\/p>\n

Wi\u0119cej szczeg\u00f3\u0142\u00f3w<\/span><\/p>\n

Dokonany przez PKP Intercity S.A. zakup poci\u0105g\u00f3w Pendolino, dlakt\u00f3rych maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna wynosi od 220 do 250 km\/godz., by\u0142 wocenie NIK dzia\u0142aniem niecelowym i niegospodarnym. Ocena ta wynika z dokonaniazakupu poci\u0105g\u00f3w o ww. parametrach, pomimo nieprzystosowania infrastrukturykolejowej – w przewa\u017caj\u0105cej mierze – do uzyskiwania pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 200km\/godz. Dzia\u0142ania Zarz\u0105du Sp\u00f3\u0142ki, podejmowane w latach 2010 ? 2013 r., wzakresie wdro\u017cenia do eksploatacji nowoczesnego taboru kolejowego, zdeterminowaneby\u0142y jednak przyj\u0119tymi w 2008 r. za\u0142o\u017ceniami i wypracowan\u0105 na tej podstawieSpecyfikacj\u0105 Istotnych Warunk\u00f3w Zam\u00f3wienia oraz wynikami post\u0119powania oudzielenie zam\u00f3wienia publicznego120, co jednak doprowadzi\u0142o do sytuacji, wkt\u00f3rej dokonano zakupu nieuzasadnionego ekonomicznie.<\/p>\n

Zakupione przez PKP Intercity S.A. poci\u0105gi Pendolino, nieb\u0119d\u0105 mog\u0142y w najbli\u017cszych latach wykorzystywa\u0107 tych parametr\u00f3w, z uwagi na stantechniczny linii kolejowych i mo\u017cliwo\u015bci ich modernizacji. Na powy\u017cszeograniczenie ma r\u00f3wnie\u017c wp\u0142yw wstrzymanie prac zwi\u0105zanych z realizacj\u0105 za\u0142o\u017ce\u0144rz\u0105dowego ?Programu budowy i uruchomienia przewoz\u00f3w Kolejami Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci wPolsce? w tym budowy nowych linii kolejowych, po kt\u00f3rych poci\u0105gi mog\u0142ybykursowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 przekraczaj\u0105c\u0105 200 km\/godz. Nale\u017cy przy tym zaznaczy\u0107, \u017cezgodnie z za\u0142o\u017ceniami, na wi\u0119kszo\u015bci tras kolejowych planowanych domodernizacji w ramach tego Programu, zak\u0142adana pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, jak\u0105 mog\u0142yuzyskiwa\u0107 poci\u0105gi, nie przekracza\u0142a 200 km\/godz. Program przewidywa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107maksymaln\u0105 250 km\/godz. (a w dalszym etapie do 300 km\/godz.) na CMK (GrodziskMazowiecki?Zawiercie), a na pozosta\u0142ych trasach (Psary?Krak\u00f3w, Warszaw?Gdynia,Pozna\u0144 ?Szczecin, Warszawa?Bia\u0142ystok) do 200 km\/godz. Ustalony w ramachniniejszej kontroli stan zaawansowania modernizacji linii kolejowych wskazujeprzy tym, \u017ce w latach 2014?2015 kursowanie poci\u0105g\u00f3w Pendolino z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do200 km\/godz. mo\u017cliwe b\u0119dzie jedynie na odcinkach Centralnej MagistraliKolejowej. Projekt inwestycyjny polegaj\u0105cy na zakupie poci\u0105g\u00f3w Pendolino, jestrealizowany tym samym bez uzyskania gwarancji, \u017ce zakupiony tabor umo\u017cliwi znaczneskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy na planowanych trasach.<\/p>\n

Na uwag\u0119 zas\u0142uguje, ponadto \u017ce ww. poci\u0105gi wytwarzane s\u0105 weW\u0142oszech, a udzia\u0142 strony polskiej w tym procesie ogranicza si\u0119 do wykonywaniauzupe\u0142niaj\u0105cych element\u00f3w122. Podkre\u015bli\u0107 r\u00f3wnie\u017c nale\u017cy, \u017ce cena sk\u0142ad\u00f3wzespolonych Pendolino, z uwagi na posiadane parametry123, jest znacznie wy\u017csza odceny poci\u0105g\u00f3w, dla kt\u00f3rych maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi do 200 km\/godz. Znaczniewy\u017csze s\u0105 r\u00f3wnie\u017c koszty ich serwisowania, kt\u00f3re ponad 2 razy przekraczaj\u0105koszty serwisowania poci\u0105g\u00f3w produkowanych w Polsce uzyskuj\u0105cych pr\u0119dko\u015bci do190 km\/godz.<\/p>\n

Wg danych przyj\u0119tych przez PKP PLK S.A. w rozk\u0142adzie jazdy2014\/1015, poci\u0105gi Pendolino mia\u0142y kursowa\u0107 na 1403 km linii kolejowych, apr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/godz. uzyskiwa\u0107 jedynie na ok. 7% planowanych trasprzejazdu124. G\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 braku mo\u017cliwo\u015bci uzyskiwania obecnie przezpoci\u0105gi Pendolino pr\u0119dko\u015bci przekraczaj\u0105cej 160 km\/godz., jest niedostatecznewyposa\u017cenie sieci kolejowej w system zabezpieczenia ruchu poci\u0105g\u00f3w ERTMS\/ETCS,wymagany na liniach o takich pr\u0119dko\u015bciach.<\/p>\n

Wg danych przyj\u0119tych przez PKP PLK S.A. w rozk\u0142adzie jazdy2014\/1015, poci\u0105gi Pendolino b\u0119d\u0105 mog\u0142y uzyskiwa\u0107 nast\u0119puj\u0105ce maksymalnepr\u0119dko\u015bci:<\/p>\n

? na linii Warszawa?Krak\u00f3w, o d\u0142ugo\u015bci 297 km:<\/p>\n

– do 200 km\/godz. na 45 km, tj. na 15% d\u0142ugo\u015bci trasy,<\/p>\n

– do 160 km\/godz. na 125 km, tj. 41,4% d\u0142ugo\u015bci trasy,<\/p>\n

– od 60 do 150 km\/godz. na pozosta\u0142ych odcinkach,<\/p>\n

? na linii Warszawa?Katowice o d\u0142ugo\u015bci 301 km:<\/p>\n

– do 200 km\/godz. na 99 km, tj. 33% d\u0142ugo\u015bci trasy,<\/p>\n

– do 160 km\/godz. na 125 km, tj. 42% d\u0142ugo\u015bci trasy,<\/p>\n

– od 60 do 120 km\/godz. na pozosta\u0142ych odcinkach,<\/p>\n

? na linii Warszawa?Gdynia pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/godz. nie b\u0119dziemo\u017cliwa do osi\u0105gni\u0119cia na \u017cadnym odcinku (z powodu braku systemu zabezpieczeniaruchu poci\u0105g\u00f3w ERTMS\/ETCS).<\/p>\n

Jedyn\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 w Polsce, na kt\u00f3rej b\u0119dzie istnia\u0142amo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy poci\u0105g\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/godz., powinna by\u0107 od 2018 r.linia CMK (Grodzisk Mazowiecki ? Zawiercie). W 2014 r. jedynie 90 km tej liniiby\u0142o jednak dostosowane do uzyskiwania pr\u0119dko\u015bci 200 km\/godz. Na pozosta\u0142ychliniach kolejowych poci\u0105gi b\u0119d\u0105 mog\u0142y kursowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 do 160km\/godz., przy czym d\u0142ugo\u015b\u0107 linii, na kt\u00f3rych Pendolino mog\u0142y uzyskiwa\u0107 takiepr\u0119dko\u015bci wynosi\u0142a ok. 460 km, co stanowi\u0142o ok. 52% tras wykorzystywanychfaktycznie przez te poci\u0105gi.<\/p>\n

Przeprowadzona w ramach kontroli (przez udziale PKP PLK S.A.)symulacja czas\u00f3w przejazd\u00f3w poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich na poni\u017cszych trasach125wykaza\u0142a, \u017ce czas podr\u00f3\u017cy:<\/p>\n

? na linii Warszawa-Krak\u00f3w, przy pr\u0119dko\u015bci 160 km\/godz. wynosi\u0142by147 min i by\u0142by d\u0142u\u017cszy o 12 min ni\u017c czas przejazdu z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/godz.,<\/p>\n

? na linii Warszawa?Gliwice, przy pr\u0119dko\u015bci 160 km\/godz. wynosi\u0142by182 min i by\u0142by d\u0142u\u017cszy o 27 min ni\u017c czas przejazdu z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/godz.,<\/p>\n

? na linii Warszawa?Wroc\u0142aw, przy pr\u0119dko\u015bci 160 km\/godz. wynosi\u0142by218 min i by\u0142by d\u0142u\u017cszy o 12 min ni\u017c czas przejazdu z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/godz,<\/p>\n

? na linii Warszawa?Gdynia, przy pr\u0119dko\u015bci 160 km\/godz. wynosi\u0142by205 min i by\u0142by d\u0142u\u017cszy o 45 min ni\u017c czas przejazdu z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/godz.<\/p>\n

<\/p>\n


„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":152290,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[415,3028,3772,3879,100],"class_list":["post-152289","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-nik","tag-pendolino","tag-pkp-energetyka","tag-pkp-intecity","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nNIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"NIK negatywnie oceni\u0142a zar\u00f3wno organizacj\u0119, jak ifunkcjonowanie Grupy PKP w latach 2010-2012 i pierwszym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/\",\"name\":\"NIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Zakup-Pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2015-11-24T08:14:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-11-24T08:14:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Zakup-Pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Zakup-Pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"NIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"NIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"NIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie","og_description":"NIK negatywnie oceni\u0142a zar\u00f3wno organizacj\u0119, jak ifunkcjonowanie Grupy PKP w latach 2010-2012 i pierwszym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/","name":"NIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Zakup-Pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-0-1.jpg","datePublished":"2015-11-24T08:14:00+00:00","dateModified":"2015-11-24T08:14:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Zakup-Pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Zakup-Pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-zakup-pendolino-nieuzasadniony-ekonomicznie-_more_79547\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"NIK: Zakup Pendolino nieuzasadniony ekonomicznie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/152289","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152289"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152290"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152289"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152289"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}