PKP SA chc\u0105 wykona\u0107 prace renowacyjne parowozu TKp1-46wpisanego do rejestru zabytk\u00f3w. B\u0119d\u0105 one polega\u0142y na odrestaurowaniu lokomotywyi przystosowania do pe\u0142nienia funkcji pomnika do zwiedzania na stacji BydgoszczG\u0142\u00f3wna \u0142\u0105cznie z w\u0142a\u015bciwym przygotowaniem i przetransportowaniem parowozu.Oferty na renowacj\u0119 lokomotywy mo\u017cna sk\u0142ada\u0107 do 16 listopada 2015 roku, za\u015bokres prac oznaczono na 90 dni. Wszystko zatem wskazuje, \u017ce przed bydgoskimdworcem parow\u00f3z-pomnik stanie ju\u017c na pocz\u0105tku przysz\u0142ego roku. Jedyne kryteriumwyboru stanowi najni\u017csze wynagrodzenie wykonawcy. <\/p>\n
Przeprowadzenie prac renowacyjnych parowozu TKp1-46 ma nacelu odrestaurowanie lokomotywy oraz przystosowanie jej do pe\u0142nienia funkcjinowoczesnego i przyjaznego dla ogl\u0105daj\u0105cych pomnika eksponowanego na tereniestacji Bydgoszcz G\u0142\u00f3wna Osobowa. Kompleksowa renowacja parowozu wraz zdostosowaniem do zwiedzania ma polega\u0107 na: <\/p>\n
?zabezpieczeniu przed niszczeniem na skutek up\u0142ywu czasu i starzenia si\u0119materia\u0142\u00f3w, <\/p>\n
?odtworzeniu wygl\u0105du parowozu z okresu jego s\u0142u\u017cby na PKP po 1945 roku poprzezodnowieniu cz\u0119\u015bci i malatury oraz zamontowaniu brakuj\u0105cych element\u00f3wwyposa\u017cenia,<\/p>\n
?umo\u017cliwieniu bezpiecznego zwiedzania wn\u0119trza budki maszynisty, <\/p>\n
?w\u0142a\u015bciwym przygotowaniu lokomotywy do przetransportowania na miejsce renowacjioraz na docelowe miejsce ekspozycji. Prace renowacyjne musz\u0105 by\u0107 prowadzonezgodnie z zasadami sztuki konserwatorskiej. W trakcie prac nale\u017cy wykonywa\u0107dokumentacj\u0119 fotograficzn\u0105 obrazuj\u0105c\u0105 przebieg i zakres rob\u00f3t. Wszystkiedzia\u0142ania musz\u0105 by\u0107 odpowiednie dla tego typu pojazd\u00f3w. <\/p>\n
Przeprowadzenie prac renowacyjnych parowozu TKp1-46 ma obj\u0105\u0107ca\u0142\u0105 lokomotyw\u0119. Oczyszczeniu, naprawie i zabezpieczeniu zostan\u0105 poddane tak\u017cete elementy, do kt\u00f3rych dost\u0119p jest bardzo ograniczony. Pomini\u0119cie ich wtrakcie procesu renowacji, spowoduje dalsze niszczenie lokomotywy, cho\u0107 procesten b\u0119dzie zewn\u0119trznie niewidoczny, natomiast skutki tego w kr\u00f3tkim czasieujawni\u0105 si\u0119 ze zdwojon\u0105 si\u0142\u0105.<\/p>\n
Prace maj\u0105 zosta\u0107 podzielone na kilka etap\u00f3w.<\/p>\n
I Faza <\/p>\n
Pierwsza faza polega na w\u0142a\u015bciwym przygotowaniu parowozu doprzejazdu z miejsca obecnego postoju do hali, gdzie b\u0119dzie prowadzonarenowacja. W tym celu, zgodnie z instrukcjami, nale\u017cy zdemontowa\u0107 wszystkieelementy uk\u0142adu nap\u0119dowego, kt\u00f3re mog\u0105 si\u0119 porusza\u0107 na skutek ruchu, co przybraku w\u0142a\u015bciwego smarowania, spowoduje ich uszkodzenie. S\u0105 to przede wszystkimkorbowody, wi\u0105zary oraz elementy uk\u0142adu rozrz\u0105du pary: przeciwkorby i dr\u0105\u017ckimimo\u015brodowe. Ponadto nale\u017cy sprawdzi\u0107 stan \u0142o\u017cysk osiowych oraz uzupe\u0142ni\u0107 olejw spodkach ma\u017aniczych. Uk\u0142ad hamulcowy, powinien by\u0107 zabezpieczony przedmo\u017cliwym zablokowaniem k\u00f3\u0142 przez klocki. Nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c sprawdzi\u0107 stantechniczny element\u00f3w uk\u0142adu ci\u0119gno-zderznego i przesmarowa\u0107 jego cz\u0119\u015bci.Parow\u00f3z nale\u017cy przetransportowa\u0107 za lokomotyw\u0105 spalinow\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 3-5km\/h natomiast na rozjazdach z pr\u0119dko\u015bci\u0105 1 km\/h. Ten etap prac to oko\u0142o 100roboczogodzin. <\/p>\n
II Faza <\/p>\n
Druga faza rozpoczyna si\u0119 po ustawieniu lokomotywy w miejscuprowadzenia prac. Roboty polegaj\u0105 na oczyszczeniu lokomotywy ze wszystkich\u015bmieci zalegaj\u0105cych w budce, skrzyniach wodnych i w\u0119glowej, palenisku,popielniku, dymnicy. Opr\u00f3cz tego nale\u017cy usun\u0105\u0107 wszystkie skorodowane orazzniszczone elementy lokomotywy: otuliny kot\u0142a, os\u0142on blok\u00f3w silnik\u00f3w, \u015bcianbudki maszynisty, \u015bcian i pod\u0142\u00f3g skrzy\u0144 wodnych i w\u0119glowej itd. Cz\u0119\u015bci tenale\u017cy zachowa\u0107 do ponownego monta\u017cu do u\u017cycia jako szablony do wykonanianowych. Nast\u0119pnie nale\u017cy zdemontowa\u0107 wszystkie uszkodzone cz\u0119\u015bci, kt\u00f3re b\u0119d\u0105naprawiane, uzupe\u0142niane lub wykonane b\u0119d\u0105 ich repliki. Ten etap prac to oko\u0142o150 roboczogodzin. <\/p>\n
III Faza <\/p>\n
W trzeciej fazie prowadzone s\u0105 prace maj\u0105ce na celuoczyszczenie lokomotywy ze rdzy, brudu i starej malatury. Konieczne b\u0119dziebardzo dok\u0142adne oczyszczenie przy pomocy szlifierek k\u0105towych a tak\u017ce d\u0142ut iskrobak\u00f3w wszystkich element\u00f3w parowozu. Tylko takie przygotowanie powierzchnipozwoli na po\u0142o\u017cenie odpornej i trwa\u0142ej pow\u0142oki malarskiej. Jednocze\u015bnie takimsamym procesom czyszczenia poddane musz\u0105 by\u0107 zdemontowane z lokomotywy elementywyposa\u017cenia. W tej fazie na bie\u017c\u0105co prowadzona jest tak\u017ce weryfikacja rzeczywistegostanu zachowania wielu element\u00f3w lokomotywy, gdy\u017c dopiero po kompleksowymoczyszczeniu wszystkich powierzchni b\u0119dzie mo\u017cna szczeg\u00f3\u0142owo oceni\u0107 skal\u0119zniszczenia przez korozj\u0119. To najbardziej czasoch\u0142onny i pracoch\u0142onny etapprac. Na t\u0105 faz\u0119 nale\u017cy przeznaczy\u0107 oko\u0142o 1000 roboczogodzin. <\/p>\n
IV Faza <\/p>\n
W kolejnym etapie prac odtwarzane jest wyposa\u017cenie parowozu.Na lokomotywie uzupe\u0142niane s\u0105 wyci\u0119te lub zniszczone elementy poszycia,stela\u017cy, \u015bcian itd. poprzez wspawanie nowych. Pozyskane drog\u0105 zakupu elementywyposa\u017cenia musz\u0105 zosta\u0107 poddane oczyszczeniu i renowacji. W przypadkuwytwarzania replik brakuj\u0105cych cz\u0119\u015bci zadanie polega\u0107 b\u0119dzie na wykonaniuodlew\u00f3w, nast\u0119pnie ich obrobieniu oraz dopasowaniu i wst\u0119pnym monta\u017cu. Na t\u0105faz\u0119 nale\u017cy przeznaczy\u0107 oko\u0142o 500 roboczogodzin. <\/p>\n
V Faza <\/p>\n
Kolejn\u0105 faz\u0105 prac jest na\u0142o\u017cenie pow\u0142ok malarskich. Wykonujesi\u0119 je po uzupe\u0142nieniu wszystkich usuni\u0119tych wcze\u015bniej element\u00f3w: wspawaniublach, oraz zamocowaniu cz\u0119\u015bci i osprz\u0119tu. Nak\u0142adane s\u0105 2 warstwy farbypodk\u0142adowej oraz 2-3 warstwy farby nawierzchniowej. Du\u017ce powierzchnie malowanes\u0105 metod\u0105 natryskow\u0105, inne cz\u0119\u015bci s\u0105 malowane r\u0119cznie. Na t\u0105 faz\u0119 nale\u017cyprzeznaczy\u0107 oko\u0142o 240 roboczogodzin. <\/p>\n
VI Faza <\/p>\n
VI faza to przetransportowanie lokomotywy z miejscaprowadzenia prac renowacyjnych na miejsce docelowej ekspozycji. Odby\u0107 si\u0119 tomusi na takich samych zasadach jak poprzedni przejazd. Po finalnym ustawieniuparowozu nale\u017cy za\u0142o\u017cy\u0107 wszystkie zdemontowane wcze\u015bniej cz\u0119\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowegooraz rozrz\u0105du pary. Na ten etap nale\u017cy przeznaczy\u0107 oko\u0142o 200 roboczogodzin. <\/p>\n
VII Faza <\/p>\n
Ostatni\u0105 faz\u0105 b\u0119d\u0105 prace wyko\u0144czeniowe. Polega\u0107 one b\u0119d\u0105,mi\u0119dzy innymi, na pod\u0142\u0105czeniu parowozu do instalacji elektrycznej, wstawieniuszyb w oknach, zabezpieczeniu przez przesuni\u0119ciem, ostatecznym sprz\u0105taniu itp.Na ten etap nale\u017cy przeznaczy\u0107 oko\u0142o 50 roboczogodzin.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":151449,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[202,2995,184],"class_list":["post-151448","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bydgoszcz","tag-parowoz","tag-pkp-sa"],"acf":[],"yoast_head":"\n