Kontrakt PKP PLK na wykonanie odcinka Koluszki – \u0141ód\u017a Widzew wci\u0105\u017c budzi kontrowersje. Konkurencyjne firmy, które przepad\u0142y w przetargu, alarmuj\u0105, \u017ce kontrakt wart ponad 300 mln zosta\u0142 wy\u0142udzony przez konsorcjum z PKP Energetyka na czele. W grudniu 2006 r. PKP Polskie Linie Kolejowe podpisa\u0142y z konsorcjum z PKP Energetyk\u0105 na czele najwi\u0119kszy w swej historii kontrakt, wart ponad 382 mln z\u0142. Konsorcjum wygra\u0142o przetarg na projekt i przebudow\u0119 21-kilometrowego odcinka Koluszki – \u0141ód\u017a Widzew. Ma dostosowa\u0107 lini\u0119 do pr\u0119dko\u015bci 140 km\/godz., a dla taboru z wychylnym nadwoziem – do 160 km\/ godz.
W zwyci\u0119skim konsorcjum znalaz\u0142 si\u0119 m.in. Bombardier Transportation ZWUS – producent i dostawca kluczowego systemu bezpiecze\u0144stwa: samoczynnych blokad liniowych. Jak si\u0119 wkrótce okaza\u0142o – \u017aród\u0142a problemu, bo konkurenci uznali, \u017ce bez wa\u017cnego certyfikatu.
Bombardier mia\u0142 dostarczy\u0107 dwa rodzaje blokad. Przedstawi\u0142 tylko jedno \u015bwiadectwo Urz\u0119du Transportu Kolejowego o dopuszczeniu ich do eksploatacji, przekonuj\u0105c, \u017ce dokument obejmuje obie blokady. Konkurencja uzna\u0142a, \u017ce powsta\u0142 w ten sposób pretekst do kwestionowania przetargu.
Samoczynne blokady liniowe czuwaj\u0105 nad bezpiecze\u0144stwem trakcji. S\u0105 dwa ich rodzaje, przez kolejarzy okre\u015blane jako 'trzy czterostawne’ i 'jednoodst\u0119powe’. Dokumentacja przewidywa\u0142a zastosowanie obu rodzajów. Mamy je i odpowiednie certyfikaty – o\u015bwiadczy\u0142 Bombardier. Mi\u0119dzy innymi na tej podstawie PKP Energetyka wygra\u0142a przetarg
Gdzie problem? Otó\u017c blokada jednoodst\u0119powa – wbrew zapewnieniom producenta – koniecznego certyfikatu nie mia\u0142a, a zatem nie spe\u0142nia\u0142a warunków przetargu. Czasowe \u015bwiadectwo (nr U\/2003\/UTK \/061) straci\u0142o wa\u017cno\u015b\u0107 30 czerwca 2005 r. Bombardier – twierdz\u0105 inni oferenci – zatai\u0142 to w przetargu i dwukrotnie twierdzi\u0142, \u017ce dysponuje stosownymi \u015bwiadectwami: w grudniu 2005 r., gdy sk\u0142ada\u0142 ofert\u0119 do PKP Energetyka, i 8 sierpnia 2006 r., kiedy podpisywa\u0142 z ni\u0105 umow\u0119.
Przetarg wymaga\u0142 te\u017c do\u0142\u0105czenia listy wdro\u017cenia proponowanych blokad. Bombardier j\u0105 do\u0142\u0105czy\u0142. Ale nie znalaz\u0142a si\u0119 na niej ani jedna blokada jednoodst\u0119powa. Widniej\u0105 za to ogólnikowe 'samoczynne blokady SHL’ (bez rozró\u017cnienia rodzajów).
Przedstawiciele innych firm postrzegaj\u0105 sytuacj\u0119, jako wy\u0142udzenie kontraktu na 300 mln z\u0142.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[827,124,100,518],"class_list":["post-15117","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-bombardier","tag-lodz","tag-pkp-plk","tag-przetarg"],"acf":[],"yoast_head":"\n