Polityka rozwoju systemu kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polscezosta\u0142a okre\u015blona w strategii ponadregionalnej Program budowy i uruchomieniaprzewoz\u00f3w kolejami du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce, przyj\u0119tej przez Rad\u0119 Ministr\u00f3w wdniu 19 grudnia 2008 roku ? informuje Dorota Py\u0107 – podsekretarz stanu wMinisterstwie Infrastruktury i Rozwoju. Program ten zak\u0142ada przeprowadzenieszeregu przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 inwestycyjnych obejmuj\u0105cych budow\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bciWarszawa ? \u0141\u00f3d\u017a ? Wroc\u0142aw\/Pozna\u0144 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 300-350 km\/h, (tzw.linia ?Y?) wraz z jej przed\u0142u\u017ceniami w kierunku Berlina i Pragi, a tak\u017cedostosowanie g\u0142\u00f3wnych ci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich do pr\u0119dko\u015bci 200-250 km\/h poprzez ichmodernizacj\u0119.<\/p>\n
Tym niemniej, bior\u0105c pod uwag\u0119 horyzont oddania doeksploatacji KDP, jakim jest rok 2030, obecnie nie mo\u017cna jednoznacznieokre\u015bli\u0107, jakie b\u0119d\u0105 szczeg\u00f3\u0142owe rozstrzygni\u0119cia w tej sprawie. W przyj\u0119tejprzez Rad\u0119 Ministr\u00f3w w dniu 22 stycznia 2013 r. Strategii Rozwoju Transportu doroku 2020 (z perspektyw\u0105 do 2030 roku) wskazano, \u017ce decyzje o podj\u0119ciu budowylinii KDP zapadn\u0105 do roku 2020. Nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c podkre\u015bli\u0107, \u017ce kluczow\u0105przes\u0142ank\u0105 determinuj\u0105c\u0105 podj\u0119cie decyzji o przyst\u0105pieniu do budowy systemu KDPw Polsce jest uprzednia poprawa stanu technicznego eksploatowanego obecniesystemu kolei konwencjonalnej. Oznacza to przyznanie zdecydowanego priorytetupolityce modernizacji oraz rehabilitacji istniej\u0105cych linii kolejowych, a tak\u017ceuzupe\u0142nienia ich o brakuj\u0105ce odcinki sieci.<\/p>\n
Jak informuje MIR obecnie prowadzone s\u0105 prace studialnezapewniaj\u0105ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 wypracowania decyzji dotycz\u0105cej rozpocz\u0119cia realizacjiomawianej inwestycji. G\u0142\u00f3wnym opracowaniem, zrealizowanym do ko\u0144ca 2013 rokuby\u0142o Studium Wykonalno\u015bci dla budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Warszawa ? \u0141\u00f3d\u017a ?Pozna\u0144\/Wroc\u0142aw, a tak\u017ce dokumentacja dotycz\u0105ca modernizacji linii kolejowej E65Po\u0142udnie na odcinku Grodzisk Mazowiecki ? Krak\u00f3w\/Katowice ?Zebrzydowice\/Zwardo\u0144 ? granica Pa\u0144stwa. Ponadto, w dalszym ci\u0105gu trwaj\u0105 praceko\u0144cowe nad realizacj\u0105 um\u00f3w na opracowanie studi\u00f3w wykonalno\u015bci przystosowaniaw\u0119z\u0142\u00f3w: \u0142\u00f3dzkiego, pozna\u0144skiego i wroc\u0142awskiego do obs\u0142ugi KDP oraz zapewnieniaich intermodalno\u015bci z innymi \u015brodkami transportu. Trwaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c prace nadwst\u0119pnym studium wykonalno\u015bci dla przed\u0142u\u017cenia linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Warszawa? \u0141\u00f3d\u017a ? Pozna\u0144\/Wroc\u0142aw do granicy z Niemcami w kierunku Berlina oraz dogranicy z Republik\u0105 Czesk\u0105 w kierunku Pragi.<\/p>\n
Obecnie planuje si\u0119, \u017ce w perspektywie 2014?2020kontynuowane b\u0119dzie zadanie dotycz\u0105ce opracowania dokumentacji dla linii ?Y?(dokumentacja \u015brodowiskowa).<\/p>\n
Przedstawicielka MIR wyja\u015bnia, \u017ce Przewodnicz\u0105cy KomisjiEuropejskiej, Jean-Claude Juncker, zaproponowa\u0142 Plan Inwestycyjny dla Europy(tzw. plan Junckera). Plan zak\u0142ada m.in. utworzenie Europejskiego Funduszu narzecz Inwestycji Strategicznych (ang. European Fund for Strategic Investments ?EFSI), w ramach struktury Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Fundusz ten mauruchomi\u0107 315 mld euro na inwestycje w ca\u0142ej UE w latach 2015?2017. \u015arodki b\u0119d\u0105przeznaczone m.in. na realizacj\u0119 strategicznych inwestycji infrastrukturalnych.<\/p>\n
W Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju w 2014 r.opracowano list\u0119 zada\u0144 wst\u0119pnie mo\u017cliwych do obj\u0119cia wsparciem funduszu EFSI. Wramach tych projekt\u00f3w uj\u0119to m.in. projekt budowy KDP w przebiegu Warszawa ?\u0141\u00f3d\u017a ? Pozna\u0144\/Wroc\u0142aw. Zg\u0142oszenie projektu nie przes\u0105dza jeszcze o mo\u017cliwo\u015bcijego sfinansowania. Decyzja o ewentualnym przyznaniu \u015brodk\u00f3w finansowych najego realizacj\u0119 pozostaje uzale\u017cniona od ocen dokonywanych przez EBI.<\/p>\n
Wed\u0142ug MIR przyj\u0119te kryteria, warunkuj\u0105ce przebieg KDP,wynikaj\u0105 z potrzeby zminimalizowania negatywnego wp\u0142ywu na \u015brodowisko oraz wmiar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci wyeliminowania wszelkich kolizji z infrastruktur\u0105 i obszaramizabudowanymi, kt\u00f3re zosta\u0142y na tym etapie zidentyfikowane, przy jednoczesnymzachowaniu bardzo rygorystycznych parametr\u00f3w geometrycznych dla linii. Wtrakcie realizacji projektu zostan\u0105 zachowane odpowiednie warunki przyrodnicze,ekologiczne, historyczne i krajobrazowe, a sp\u00f3jno\u015b\u0107 komunikacyjn\u0105 tych obszar\u00f3wzapewni wybudowanie odpowiedniej liczby bezkolizyjnych skrzy\u017cowa\u0144.<\/p>\n
W celu wyeliminowania ryzyka wypadk\u00f3w komunikacyjnych zudzia\u0142em pieszych, pojazd\u00f3w lub zwierz\u0105t przewiduje si\u0119 ogrodzenie liniikolejowej KDP na ca\u0142ej jej d\u0142ugo\u015bci. Dla ochrony istniej\u0105cej zabudowy przedha\u0142asem zaproponowano budow\u0119 ekran\u00f3w akustycznych. Na etapie projektubudowlanego dokonana zostanie weryfikacja zabezpiecze\u0144 przeciwha\u0142asowych zuwzgl\u0119dnieniem aktualnego w\u00f3wczas zagospodarowania terenu, aktualnieobowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w, metodyk obliczeniowych oraz informacji o emisjiha\u0142asu z taboru planowanego do zakupu i wykorzystania w ramach KDP. Ekranytakie b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y przedmiot szczeg\u00f3\u0142owych analiz technicznych, a ichskuteczno\u015b\u0107 b\u0119dzie potwierdzona pomiarami po oddaniu linii kolejowej dou\u017cytkowania,<\/p>\n
W projekcie budowy linii KDP zaplanowano r\u00f3wnie\u017c obiektyumo\u017cliwiaj\u0105ce przemieszczanie si\u0119 pieszych i zwierz\u0105t oraz komunikacj\u0119 ko\u0142ow\u0105 wpostaci: wiadukt\u00f3w drogowych, wiadukt\u00f3w kolejowych, most\u00f3w kolejowych,przejazd\u00f3w gospodarczych oraz przej\u015b\u0107 dolnych dla zwierz\u0105t ma\u0142ych, \u015brednich idu\u017cych.<\/p>\n
Procesowi wytyczania trasy KDP towarzyszy\u0142y analizyoddzia\u0142ywania poszczeg\u00f3lnych rozpatrywanych wariant\u00f3w na \u015brodowisko. Pozwoli\u0142oto omin\u0105\u0107 najistotniejsze obiekty wra\u017cliwe na trasie kolei. Nale\u017cy jednakpodkre\u015bli\u0107, \u017ce wymagania co do krzywizny \u0142uk\u00f3w i nachyle\u0144 toru dla kolei du\u017cychpr\u0119dko\u015bci s\u0105 znacznie bardziej restrykcyjne ni\u017c dla standardowych liniikolejowych, co powoduje du\u017ce trudno\u015bci z ?omijaniem? pojedynczych obiekt\u00f3w.Niemniej jednak w ramach trasowania KDP uda\u0142o si\u0119 omin\u0105\u0107 prawie wszystkieobszary Natura 2000, rezerwaty przyrody, obszary g\u0119sto zaludnione, obszaryzabytkowe itd. Tym samym uda\u0142o si\u0119 znacz\u0105co ograniczy\u0107 sumaryczne oddzia\u0142ywanielinii kolejowej na \u015brodowisko.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":150537,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[2996,296],"class_list":["post-150536","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-kdp","tag-mir"],"acf":[],"yoast_head":"\n