Polskie firmy, m.in. PESA i Newag, przebywaj\u0105 z misjagospodarcz\u0105 w Iranie, kt\u00f3rej przewodniczy wicepremier, minister gospodarkiJanusz Piechoci\u0144ski. Na miejscu odbywaj\u0105 si\u0119 spotykania z przedstawicielamiira\u0144skiego biznesu.<\/p>\n
?Polskie firmy, kt\u00f3re zajmuj\u0105 si\u0119 produkcj\u0105 pojazd\u00f3w kolejowychlicz\u0105 na kontrakty w Iranie. Ten kraj potrzebuje praktycznie wszystkiego, odprzys\u0142owiowych garnk\u00f3w i maszynki do mi\u0119sa, po inwestycje w przemys\u0142 gazowy,petrochemiczny, linie kolejowe? – m\u00f3wi Wojciech Warski z BCC.<\/p>\n
Rynek ira\u0144ski to obecnie terra incognita, nie tylkozreszt\u0105 dla polskiego biznesu, ale dla wszystkich, kt\u00f3rzy tutaj drzwiami ioknami, m\u00f3wi\u0105c kolokwialnie, wal\u0105 z Europy. Problem polega na tym, \u017ce niewszystkie jeszcze sankcje zosta\u0142y zniesione, w zwi\u0105zki z tym finansowanietransakcji nadal opiera si\u0119 poprzez po\u015brednictwo kraj\u00f3w Zatoki perskiej b\u0105d\u017apo\u015brednik\u00f3w tureckich. Od stycznia sankcje maj\u0105 by\u0107 mocno zliberalizowane, wi\u0119cto w\u0142a\u015bciwy czas, \u017ceby budowa\u0107 przycz\u00f3\u0142ki biznesowe w wielu obszarach” -powiedzia\u0142 Wojciech Warski z Business Centre Club. <\/p>\n
Doda\u0142, ze nawi\u0105zywania kontakt\u00f3w mo\u017ce prowadzi\u0107 co najmniejdo o\u017cywania biznesu, w rozumieniu drobnego handlu, ale r\u00f3wnie\u017c do du\u017cychprzedsi\u0119wzi\u0119\u0107 infrastrukturalnych. „Z tego powodu, \u017ce 80-milionowy Iranjest w tej chwili ok. 30 lat zacofany w swoim rozwoju. W zwi\u0105zku z tym potrzebujepraktycznie wszystkiego, od przys\u0142owiowych garnk\u00f3w i maszynki do mi\u0119sa, poinwestycje w przemys\u0142 gazowy, petrochemiczny, linie kolejowe” -powiedzia\u0142. <\/p>\n
Tabor kolejowy w Iranie chce oferowa\u0107 firma Newag. Jejprzedstawiciel Marek Zaliwski powiedzia\u0142 PAP, \u017ce potencja\u0142 ira\u0144skiego rynkujest olbrzymi. „Wida\u0107 potrzeb\u0119 modernizacji taboru kolejowego. Newag jestproducentem lokomotyw, poci\u0105g\u00f3w zar\u00f3wno z nap\u0119dem dieslowskim, jak ielektrycznym. Byli\u015bmy ju\u017c tutaj w lutym i rozmawiali\u015bmy z pasa\u017cerskimi liniamikolejowymi, kt\u00f3re s\u0105 zainteresowane nasz\u0105 ofert\u0105. Iran jest pa\u0144stwemtranzytowym, \u0142\u0105cz\u0105cym Rosj\u0119 z Zatok\u0105 Persk\u0105. Zapotrzebowanie na lokomotywyb\u0119dzie wi\u0119c tutaj ros\u0142o” – powiedzia\u0142. <\/p>\n
Andre Masek z bydgoskiej Pesy powiedzia\u0142 PAP, \u017ce kolej wIranie potrzebuje nowych pojazd\u00f3w. „Tu widzimy nasz\u0105 szans\u0119, ()abywsp\u00f3lnie z firmami ira\u0144skimi zagospodarowa\u0107 t\u0119 cz\u0119\u015b\u0107 rynku. To ju\u017c naszakolejna wizyta w Iranie. Mamy ju\u017c pewne kontakty, prowadzimy rozmowy. Wewszystkich krajach podstaw\u0105 gospodarki jest transport, towarowy jak r\u00f3wnie\u017cpubliczny. Je\u015bli zostan\u0105 zniesione sankcje, Iran b\u0119dzie du\u017co mocniejszykapita\u0142owo, a nasza bran\u017ca wymaga du\u017cego kapita\u0142u” – powiedzia\u0142.<\/p>\n
Polska misja jest elementem zapowiedzianego niedawno przezPiechoci\u0144skiego programu Go Iran, kt\u00f3ry ma wzmacnia\u0107 nasz\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119gospodarcz\u0105 z Iranem. <\/p>\n
Pocz\u0105tek 2015 r. nie przyni\u00f3s\u0142 widocznego o\u017cywienia w relacjachhandlowych pomi\u0119dzy Polsk\u0105 i Iranem. Eksport w okresie stycze\u0144 – czerwiec br.wyni\u00f3s\u0142 18,5 mln euro (nieznaczny wzrost o oko\u0142o 1,6 mln euro w por\u00f3wnaniu ztym samym okresem w 2014 r.), a import – 14,2 mln euro (wzrost o 3,7 mln euro).<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":150038,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[638,923,810],"class_list":["post-150037","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-iran","tag-newag","tag-pesa"],"acf":[],"yoast_head":"\n