Dzi\u0119ki wieloletniemu programowi zarz\u0105dzania infrastruktur\u0105kolejow\u0105 nie b\u0119dziemy planowa\u0107 rob\u00f3t z roku na rok – zapowiada cz\u0142onek zarz\u0105duPKP PLK Piotr Wyborski. Do ko\u0144ca sierpnia trwaj\u0105 konsultacje spo\u0142eczne programudotycz\u0105cego utrzymania i remont\u00f3w na lata 2016 – 2023.<\/p>\n
– Dzi\u0119ki tzw. wieloletniemu programowi zarz\u0105dzaniainfrastruktur\u0105 nie b\u0119dziemy planowa\u0107 rob\u00f3t z roku na rok, dopiero po otrzymaniudanych o dost\u0119pnych \u015brodkach bud\u017cetowych. Wiemy jak dzia\u0142a rynek i dotychczasnie byli\u015bmy w stanie w takim horyzoncie czasowym planowa\u0107 i osi\u0105gn\u0105\u0107 dobrychwynik\u00f3w. Takie dzia\u0142ania czasem odczuwali tak\u017ce pasa\u017cerowie, gdy musieli\u015bmyogranicza\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w lub zamyka\u0107 bez wcze\u015bniejszych informacji odcinkilinii kolejowych – powiedzia\u0142 PAP cz\u0142onek zarz\u0105du PKP PLK Piotr Wyborski.<\/p>\n
Wyja\u015bni\u0142, \u017ce program zak\u0142ada przeznaczanie w latach2016-2023 przez PKP PLK \u0142\u0105cznie na remonty, naprawy, prowadzenie ruchu poci\u0105g\u00f3wi zapewnienie bezpiecze\u0144stwa od 7 do 9 mld z\u0142 rocznie. Dla por\u00f3wnania w tymroku bud\u017cet zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej wynosi prawie 6 mld z\u0142, a nakoszty remont\u00f3w i napraw PLK wyda ok. 2,5 mld z\u0142. \u0141\u0105cznie, jak wynika z za\u0142o\u017ce\u0144programu, krajowy zarz\u0105dca infrastruktury b\u0119dzie dysponowa\u0107 do ko\u0144ca 2023 rokukwot\u0105 68 mld z\u0142, z czego na utrzymanie przypadnie 33 mld z\u0142. <\/p>\n
– Program dotyczy zarz\u0105dzania infrastruktur\u0105 kolejow\u0105 do2023 r., w tym utrzymania sieci kolejowej i jest komplementarny z KrajowymProgramem Kolejowym (KPK). Jego przyj\u0119cie zapewni stabilne finansowaniedzia\u0142alno\u015bci zwi\u0105zanej z zarz\u0105dzaniem infrastruktur\u0105 kolejow\u0105 i b\u0119dzie podstaw\u0105do dalszego rozwoju rynku kolejowego w Polsce – doda\u0142 Wyborski. <\/p>\n
PLK podzieli\u0142a zarz\u0105dzan\u0105 przez siebie sie\u0107 kolejow\u0105 na 1653odcinki. Dla ka\u017cdego z nich okre\u015blono kluczowe charakterystyki, np. wielko\u015b\u0107 icz\u0119stotliwo\u015b\u0107 przewoz\u00f3w, pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w, aktualny stan techniczny, znaczeniedla ruchu mi\u0119dzynarodowego oraz krajowego i na podstawie tych analiz przypisanoodcinkom linii pi\u0119\u0107 kategorii utrzymania. <\/p>\n
Jak wyja\u015bni\u0142 Wyborski, kategoria A” dotyczy 12960km linii kolejowych zmodernizowanych (m.in. w ramach Programu OperacyjnegoInfrastruktura i \u015arodowisko 2007-2013 r.) albo przewidzianych do modernizacji wramach nowej unijnej perspektywy na lata 2014-2020. – W ramach programuzobowi\u0105zujemy si\u0119, \u017ce b\u0119dziemy utrzymywa\u0107 parametry tych linii uzyskane winwestycjach. Np., je\u015bli linia po modernizacji pozwala na rozwijanie pr\u0119dko\u015bci160 km\/h albo wi\u0119cej, to zobowi\u0105zujemy si\u0119 do utrzymania tych parametr\u00f3w naniezmienionym poziomie do 2023 r. – powiedzia\u0142 Wyborski. <\/p>\n
Linie kategorii „B” o d\u0142ugo\u015bci 3650 km to s\u0105linie, kt\u00f3re nie podlegaj\u0105 modernizacjom, nie znalaz\u0142y si\u0119 ani w POi\u015a ani wramach KPK. – Zak\u0142adamy, \u017ce na tych liniach utrzymamy obecne parametry. Pr\u0119dko\u015bcii czasy przejazdu nie ulegn\u0105 istotnym zmianom, gdy\u017c b\u0119dziemy reagowa\u0107 naograniczenia pr\u0119dko\u015bci, kt\u00f3re mog\u0105 doprowadzi\u0107 do pogorszenia warunk\u00f3wtechnicznych tych linii. Musimy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce s\u0105 to linie, na kt\u00f3rych nieby\u0142o prac modernizacyjnych ani kompleksowych remont\u00f3w, co najmniej od 20 lat -zaznaczy\u0142 Wyborski. <\/p>\n
Kolejna kategoria linii – „C” – dotyczy 1880 kmtor\u00f3w o niskim ruchu poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich. Jak wyja\u015bni\u0142 Wyborski, chodzi oruch pasa\u017cerski mniejszy ni\u017c 6 poci\u0105g\u00f3w na dob\u0119. – S\u0105 to linie, kt\u00f3re b\u0119dziemyutrzymywa\u0107, aby dost\u0119pna pr\u0119dko\u015b\u0107 nie obni\u017cy\u0142a si\u0119 poni\u017cej 30 km\/h – doda\u0142. <\/p>\n
W nast\u0119pnej kategorii – „D” – znalaz\u0142o si\u0119 789 kmlinii. – To s\u0105 linie, kt\u00f3re ciesz\u0105 si\u0119 najmniejszym zainteresowaniemprzewo\u017anik\u00f3w i kt\u00f3re do czasu wy\u0142\u0105czenia z eksploatacji b\u0119d\u0105 utrzymywane wstandardzie gwarantuj\u0105cym bezpieczn\u0105 przejezdno\u015b\u0107. Te linie nie by\u0142ykompleksowo naprawiane od 30 albo 40 lat. Ze wzgl\u0119du na brak zainteresowanialokalnych w\u0142adz ich rewitalizacj\u0105, jest prawdopodobne wy\u0142\u0105czenie ich zeksploatacji ze wzgl\u0119du na stan techniczny do 2023 r. Na nich ju\u017c dzi\u015bobowi\u0105zuj\u0105 pr\u0119dko\u015bci 20 – 30 km\/h – wskaza\u0142 Wyborski. <\/p>\n
Jak wyja\u015bni\u0142, naprawa tych linii powodowa\u0142aby zbyt du\u017cekoszty w stosunku do przychod\u00f3w ze stawek, kt\u00f3re PLK pobiera za korzystanie zinfrastruktury. – Wed\u0142ug naszych szacunk\u00f3w koszt rewitalizacji tych liniiwynosi ok. 1,5 mln z\u0142 za kilometr tor\u00f3w, a potrzeba transportowa na nichstanowi bardzo ma\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 ca\u0142ej pracy eksploatacyjnej na sieci. W zwi\u0105zku z tymnie jest mo\u017cliwe przeprowadzenie w ramach tego programu tak du\u017cych napraw -wyja\u015bni\u0142 Wyborski. <\/p>\n
Do ostatniej kategorii – „E” – zaliczono 2300 kmlinii kolejowych. To linie nieeksploatowane od kilku lub kilkunastu lat, wprzypadku kt\u00f3rych samorz\u0105dy nie wyra\u017caj\u0105 zainteresowania sfinansowaniemprzywr\u00f3cenia ich do ruchu. Wyborski doda\u0142, \u017ce dla PLK stanowi\u0105 one jednakobci\u0105\u017cenie, bo zarz\u0105dca musi m.in. dokonywa\u0107 przegl\u0105du i utrzymywa\u0107nawierzchni\u0119 na przejazdach drogowo-kolejowych degradowan\u0105 przez samochody. -Naszym celem jest wypracowanie z samorz\u0105dami strategii, kt\u00f3ra pozwala\u0142aby nawykorzystanie takich linii dla lokalnych, niekolejowych potrzeb transportowychpo zdj\u0119ciu szyn i podk\u0142ad\u00f3w – zaznaczy\u0142 Wyborski.<\/p>\n
– Na tych liniach wygas\u0142y potrzeby transportu kolej\u0105, wi\u0119cnie b\u0119d\u0105 przywr\u00f3cone do ruchu – doda\u0142. <\/p>\n
\u0141\u0105cznie PKP PLK zarz\u0105dza ponad 21,5 tys. km liniikolejowych, z tego u\u017cytkowanych obecnie jest ok. 18500 km. <\/p>\n
– Celem programu nie jest przywr\u00f3cenie wszystkim liniomkolejowym parametr\u00f3w konstrukcyjnych, poniewa\u017c koszt takiego rozwi\u0105zania by\u0142bydro\u017cszy o dodatkowe kilka miliard\u00f3w z\u0142otych rocznie. Program zak\u0142ada natomiast,\u017ce dost\u0119pne \u015brodki na prace utrzymaniowe b\u0119d\u0105 przeznaczane na linie onajwi\u0119kszym ruchu, na kt\u00f3rych jest potrzebne utrzymanie przepustowo\u015bci oraznajwy\u017cszej niezawodno\u015bci urz\u0105dze\u0144 – podkre\u015bli\u0142 Wyborski. <\/p>\n
Wed\u0142ug planu rz\u0105d powinien przyj\u0105\u0107 dokument „Pomocpa\u0144stwa w zakresie finansowania koszt\u00f3w zarz\u0105dzania infrastruktur\u0105 kolejow\u0105, wtym jej utrzymania i remont\u00f3w na lata 2016-2023” na prze\u0142omie wrze\u015bnia ipa\u017adziernika, a po jego przyj\u0119ciu Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju i PKPPolskie Linie Kolejowe podpisz\u0105 wieloletni\u0105 umow\u0119 na zarz\u0105dzanie i utrzymanielinii kolejowych.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":148688,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[100,475],"class_list":["post-148687","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-pkp-plk","tag-remont"],"acf":[],"yoast_head":"\n