W Dokumencie Implementacyjnym do Strategii RozwojuTransportu do 2020 roku (z perspektyw\u0105 do 2030 r.), przyj\u0119tym 24 wrze\u015bnia 2014r. uchwa\u0142\u0105 Rady Ministr\u00f3w, zamieszczono list\u0119 inwestycji kolejowych planowanychdo realizacji w perspektywie finansowej 2014 ? 2020 ? poinformowa\u0142 S\u0142awomir\u017ba\u0142obka, wiceminister Infrastruktury i Rozwoju Regionalnego. Wyb\u00f3r projekt\u00f3w doww. dokumentu zosta\u0142 przeprowadzony na podstawie analizy wielokryterialnej,wed\u0142ug kt\u00f3rej nast\u0105pi\u0142a hierarchizacja zada\u0144 planowanych do realizacji wkolejnych latach. Na podstawie przeprowadzonych przez PKP PLK S.A. analiz,wytypowano najwa\u017cniejsze przedsi\u0119wzi\u0119cia na liniach charakteryzuj\u0105cych si\u0119najgorszym stanem technicznym oraz brakiem przepustowo\u015bci.<\/p>\n
Na odcinku lk 202 Gdynia Chylonia ? S\u0142upsk prowadzony jestdu\u017cy pasa\u017cerski ruch regionalny oraz ruch dalekobie\u017cny, a w miesi\u0105cach letnichr\u00f3wnie\u017c ruch sezonowy. Jak si\u0119 okazuje wykorzystanie przepustowo\u015bci odcinka wsezonie letnim osi\u0105ga poziom graniczny i wymaga wprowadzania zmian w rozk\u0142adziejazdy, kt\u00f3re s\u0105 niekorzystne dla pasa\u017cer\u00f3w regularnie odbywaj\u0105cych podr\u00f3\u017cezwi\u0105zane m.in. z prac\u0105 i nauk\u0105. Sytuacja taka powoduje tak\u017ce praktyczny brakmo\u017cliwo\u015bci prowadzenia ruchu towarowego.<\/p>\n
Odcinek S\u0142upsk ? Stargard Szczeci\u0144ski cechuje si\u0119 relatywniemniejszym nat\u0119\u017ceniem ruchu ni\u017c pozosta\u0142y odcinek linii 202 i pozostaje w dobrymstanie technicznym. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna obecnie kursuj\u0105cych poci\u0105g\u00f3w jestutrzymywana na poziomie 100-120 km\/h.<\/p>\n
Maj\u0105c na uwadze parametry poszczeg\u00f3lnych odcink\u00f3w orazobecne i prognozowane nat\u0119\u017cenie ruchu, w projekcie Krajowego ProgramuKolejowego 2014-2023 b\u0119d\u0105cym obecnie przedmiotem konsultacji spo\u0142ecznych ze\u015brodk\u00f3w dost\u0119pnych w ramach PO Ii\u015a 2014-2020, PKP PLK S.A. planuje modernizacj\u0119linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia ? S\u0142upsk.<\/p>\n
Obecnie w ramach projektu pn. ?Dokumentacja przedprojektowadla modernizacji linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia ? S\u0142upsk?dofinansowanego z PO Ii\u015a 2007-2013, trwa opracowywanie dokumentacjiprzedprojektowej dla ww. przedsi\u0119wzi\u0119cia. W ramach prowadzonych pracanalizowane s\u0105 r\u00f3\u017cne warianty inwestycyjne definiuj\u0105ce odmienne mo\u017cliwo\u015bcipoprawy warunk\u00f3w eksploatacyjnych na przedmiotowej linii kolejowej. Jednym zkilku wariant\u00f3w poddawanych ocenie jest rozwi\u0105zanie uwzgl\u0119dniaj\u0105ce budow\u0119drugiego toru na ca\u0142ym analizowanym odcinku oraz w ka\u017cdym z wariant\u00f3w ?dostosowanie istniej\u0105cej infrastruktury do obecnie obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w.<\/p>\n
Jak informuje S\u0142awomir \u017ba\u0142obka budowa drugiego toruszlakowego nie jest jedynym rozwi\u0105zaniem umo\u017cliwiaj\u0105cym zwi\u0119kszenieprzepustowo\u015bci linii kolejowej i usprawnienie ruchu kolejowego. W\u015br\u00f3d mo\u017cliwychdo zastosowania rozwi\u0105za\u0144 jest budowa tzw. ?d\u0142ugiej mijanki?, czyli rozwi\u0105zaniastosowanego w wielu krajach europejskich. Polega ona na budowie drugiego toruna wybranym odcinku, umo\u017cliwiaj\u0105c dynamiczne mijanie si\u0119 poci\u0105g\u00f3w w przeciwnychkierunkach, tj. w trakcie jazdy, a nie jak obecnie w trakcie postoju. Analizompodlega wariant takiej mijanki na odcinku linii kolejowej nr 202 Pot\u0119gowo ?Damnica. Jej projektowana d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi 15 km, co stanowi oko\u0142o 30% d\u0142ugo\u015bcica\u0142ego odcinka L\u0119bork ? S\u0142upsk. Zasadnicz\u0105 zalet\u0105 takiego rozwi\u0105zania jestuzyskanie, przy relatywnie ni\u017cszych nak\u0142adach inwestycyjnych, podobnych efekt\u00f3wjak dla linii dwutorowej.<\/p>\n
Wykonywane analizy ka\u017cdego z proponowanych wariant\u00f3w s\u0105szczeg\u00f3\u0142owo sprawdzane i weryfikowane przez PKP PLK S.A. Decyzja odno\u015bniewyboru wariantu inwestycyjnego nast\u0105pi na podstawie szczeg\u00f3\u0142owych analiztechnicznych, marketingowych i ruchowych wykonywanych w ramach studiumwykonalno\u015bci tej inwestycji.<\/p>\n
Na etapie wykonania dokumentacji przedprojektowej odbywa\u0142ysi\u0119 spotkania wykonawcy dokumentacji z przedstawicielami samorz\u0105d\u00f3wterytorialnych w tym m.in. S\u0142upska. Wszystkie uwagi wnoszone na tychspotkaniach sta\u0142y si\u0119 przedmiotem analiz pod k\u0105tem optymalizacji rozpatrywanychwariant\u00f3w. Jednak\u017ce, ze wzgl\u0119du na wyst\u0119puj\u0105ce braki, PKP PLK S.A. nie zaakceptowa\u0142ydotychczas przedstawionej przez wykonawc\u0119 dokumentacji w zakresie proponowanychwariant\u00f3w.<\/p><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":148438,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[225,100,310,191],"class_list":["post-148437","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-gdynia","tag-pkp-plk","tag-slupsk","tag-szczecin"],"acf":[],"yoast_head":"\n