Muzeum Kolejnictwa w Warszawie poszukuje wykonawcy pi\u0105tegopoziomu utrzymania parowozu w\u0105skotorowego serii Px29-1704 w po\u0142\u0105czeniu zrewizj\u0105 wewn\u0119trzn\u0105 i pr\u00f3b\u0105 ci\u015bnieniow\u0105 kot\u0142a. W\u0142a\u015bnie og\u0142oszony zosta\u0142 przetargna wykonanie tych prac. Na oferty Muzeum czeka do 17 sierpnia 2015 roku.Kryteria wyboru to:<\/p>\n
Cena- 80% oraz<\/p>\n
Termin gwarancji ? 20%.<\/p>\n
Naprawa ma zosta\u0107 wykonana zgodnie z przepisami PKP-WM1 iMTP32, Rozporz\u0105dzeniem Ministra Transportu z dnia 20 pa\u017adziernika 2006 r. wsprawie warunk\u00f3w technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania,wytwarzania, eksploatacji, naprawy i modernizacji specjalistycznych urz\u0105dze\u0144 ci\u015bnieniowych,Rozporz\u0105dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2011 r., Instrukcj\u0105Technologiczn\u0105 o Naprawie Kot\u0142\u00f3w Parowozowych, oraz z aktualnymi przepisamidotycz\u0105cymi naprawy kot\u0142\u00f3w parowozowych, przepisami i wymaganiami Urz\u0119duTransportowego Dozoru Technicznego oraz Dokumentacj\u0105 DSU. <\/p>\n
Poni\u017cej kilka ciekawych informacji Muzeum Kolejnictwa natemat samego parowozu.<\/p>\n
Historia parowozu<\/span><\/p>\n Parow\u00f3z zosta\u0142 zbudowany w 1929 roku przez Warszawsk\u0105 Sp\u00f3\u0142k\u0119Akcyjn\u0105 Budowy Parowoz\u00f3w w Warszawie i oznakowany nr fabrycznym 184, z kot\u0142em ztej samej wytw\u00f3rni z numerem fabrycznym 209. Po zakupieniu przez MinisterstwoKomunikacji zosta\u0142 skierowany do pracy na Kujawskie Koleje Dojazdowe, gdzieotrzyma\u0142 oznaczenie PKP Wp 29-904, a tender 6D29-904. Poniewa\u017c parow\u00f3z ten mia\u0142by\u0107 przeznaczony do pracy na kolejach w\u0105skotorowych wschodniej Polski, nadanomu nazw\u0119 typu ?Wilno? Do po\u0142owy 1930 roku wyprodukowano jeszcze 20 parowoz\u00f3wtego typu zgodnie z zam\u00f3wieniem Ministerstwa Komunikacji. <\/p>\n Po zako\u0144czeniu II wojny \u015bwiatowej na terenie polskipozosta\u0142o 11 tych maszyn, kt\u00f3re do 1947 roku zosta\u0142y wyremontowane i skierowanedo s\u0142u\u017cby na r\u00f3\u017cnych kolejach w\u0105skotorowych PKP. W 1945 roku ca\u0142y tabor nakolejach w\u0105skotorowych PKP otrzyma\u0142 ca\u0142kowicie nowe serie i numeryinwentarzowe. Parow\u00f3z otrzyma\u0142 oznaczenie Px29-1704, a tender Ptx29-1704. Wroku 1950, z Kujawskich Kolei Dojazdowych zosta\u0142 przekazany do DOKP Lublin,gdzie pracowa\u0142 w nast\u0119puj\u0105cych lokomotywowniach: rok 1950 – Charsznica,1951-1959 ? Gozd\u00f3w, 1960-1967 ? Werbkowice, 1967-1970 ? Przeworsk, 1970-1971 ?Zwierzyniec od 1971 ? Werbkowice. W dniu 19.10.1982 roku zosta\u0142 przekazany doMuzeum Kolejnictwa w Warszawie Oddzia\u0142u Muzeum Kolei W\u0105skotorowej wSochaczewie. <\/p>\n W 1983 toku skierowa\u0142o parow\u00f3z do naprawy g\u0142\u00f3wnej wZak\u0142adach Naprawczych Taboru Kolejowego w Nowym S\u0105czu. Po tej naprawie parow\u00f3zPx29-1704 pozostawa\u0142 w s\u0142u\u017cbie na Sochaczewskiej Kolei Muzealnej. W latach 1993i 2005 przeprowadzone zosta\u0142y naprawy g\u0142\u00f3wne oraz rewizje wewn\u0119trzne kot\u0142a wzak\u0142adach naprawczych w Pile i parow\u00f3z jako jedyny czynny na \u015bwiecie z tejserii nadal pracuje w Muzeum Kolei W\u0105skotorowej w Sochaczewie. <\/p>\n Budowa parowozu<\/span><\/p>\n Parow\u00f3z ma zabudowany kocio\u0142 p\u0142omienicowo-p\u0142omieni\u00f3wkowy zdwukomorowym przegrzewaczem pary Schmidta o 16 elementach grzewczych. Ty\u0142 kot\u0142aczyli stojak opiera si\u0119 na \u015blizgach, za\u015b prz\u00f3d kot\u0142a (dymnica) jest zamocowanysztywno do staliwnego d\u017awigara poddymnicowego. Kocio\u0142 wyposa\u017cono w zaworybezpiecze\u0144stwa Pop-Coale, wodowskaz rurkowy, krany probiercze, manometrci\u015bnienia pary, centraln\u0105 odbiornic\u0119 pary i turbinowy odiskiernik na kominie.Do zasilania kot\u0142a w wod\u0119 zastosowano dwa in\u017cektory ss\u0105co-t\u0142ocz\u0105ce Friedmanna.Podczas p\u00f3\u017aniejszej eksploatacji lewy in\u017cektor wymieniono na in\u017cektor Strubegoo wydajno\u015bci 120l na minut\u0119.<\/p>\n – Ostoja parowozu belkowa o grubo\u015bci belek 60 mm,odspr\u0119\u017cynowana odg\u00f3rnie z 4 punktami podparcia sposobem kombinowanym. <\/p>\n – Silniki parowe, ustawione horyzontalnie z wewn\u0119trznymwlotem pary, nap\u0119dzaj\u0105 trzeci\u0105 o\u015b nap\u0119dn\u0105, a do ich smarowania zastosowanosmarot\u0142oczni\u0119 Friedmanna. <\/p>\n – Mechanizm parorozdzielczy Heusingera z nawrotnic\u0105 \u015brubow\u0105,odbiera nap\u0119d od przeciwkorby i wahacza.<\/p>\n Dane techniczne<\/span><\/p>\n 1. Szeroko\u015b\u0107 toru – 750 mm<\/p>\n 2. \u015arednica cylindr\u00f3w – 320 mm<\/p>\n 3. Skok t\u0142oka – 360 mm<\/p>\n 4. \u015arednica k\u00f3\u0142 nap\u0119dnych – 750 mm<\/p>\n 5. Rozstaw osi skrajnych – 2900 mm<\/p>\n 6. Moc parowozu – 180KM<\/p>\n 7. Si\u0142a poci\u0105gowa – 3835kG<\/p>\n 8. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna – 35 km\/ h<\/p>\n 9. Najmniejszy promie\u0144 \u0142uku – 35 m<\/p>\n 10. Masa parowozu pr\u00f3\u017cnego – 19,7 t<\/p>\n 11. Masa s\u0142u\u017cbowa parowozu – 21,8 t<\/p>\n 12. Nacisk na o\u015b – 4,92 t<\/p>\n 13. Powierzchnia ogrzewalna kot\u0142a – 38,6 m2<\/p>\n 14. Powierzchnia przegrzewacza pary – 12,8 m2<\/p>\n 15. Powierzchnia rusztu – 1,08 m2<\/p>\n 16. Ci\u015bnienie pary w kotle – 13 kG\/cm2<\/p>\n 17. Typ parowozu konstrukcyjny Dh2, fabryczny ? Wilno”<\/p>\n Dane technicznetendra<\/span><\/p>\n 1. Ilo\u015b\u0107 osi – 4<\/p>\n 2. \u015arednica k\u00f3\u0142 – 600 mm<\/p>\n 3. Rozstaw osi w\u00f3zk\u00f3w – 1150 mm<\/p>\n 4. Rozstaw sworzni skr\u0119tnych – 2350 mm<\/p>\n 5. Zapas wody – 6,0 m3<\/p>\n 6. Zapas w\u0119gla – 4,0 t<\/p>\n 7. Masa tendra w stanie pr\u00f3\u017cnym – 8,7 t<\/p>\n 8. Masa s\u0142u\u017cbowa tendra – 18,7 t<\/p>\n 9. Oznaczenie – Ptx 29 – 1704<\/p>\n Parow\u00f3z jako pierwszy polskiej budowy zosta\u0142 wyposa\u017cony wspr\u0119\u017cark\u0119 powietrzn\u0105 i uk\u0142ad hamulca powietrznego zespolonego i dodatkowego.Opr\u00f3cz hamulca zespolonego powietrznego Westinghousea tender parowozu posiadahamulec r\u0119czny d\u017awigniowy. Na belkach czo\u0142owych parowozu i tendra, opr\u00f3czcentralnych zderzak\u00f3w ze sprz\u0119gami orczykowymi, znajduj\u0105 si\u0119 \u0142\u0105cznikielastyczne hamulcowego przewodu g\u0142\u00f3wnego. Parow\u00f3z wyposa\u017cony jest w piasecznic\u0119oraz turbozesp\u00f3\u0142 elektryczny o napi\u0119ciu 24 V do o\u015bwietlenia parowozu. <\/p>\n Czteroosiowy tender parowozu oparty jest na dw\u00f3ch w\u00f3zkachDiamonta i posiada kad\u017a wodn\u0105 o pojemno\u015bci 6,0 m3 wody i skrzyni\u0119 w\u0119glow\u0105 na 4,0t w\u0119gla. Tender z parowozem po\u0142\u0105czony jest na sta\u0142e \u0142\u0105cznikiem oraz dwoma\u0142\u0105cznikami pomocniczymi, ca\u0142y sprz\u0119g jest odspr\u0119\u017cynowany resorem p\u0142askim.<\/p>\n<\/p>\n „<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3866,2995,1847],"class_list":["post-147907","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-naprawa-rewizyjna","tag-parowoz","tag-sochaczew"],"acf":[],"yoast_head":"\n