Has\u0142o o przewozie zmory podlaskich dróg – tirów – kolej\u0105 znaj\u0105 wszyscy mieszka\u0144cy Podlaskiego. Dzi\u0119ki wystawie w urz\u0119dzie marsza\u0142kowskim mo\u017cna si\u0119 dok\u0142adnie dowiedzie\u0107, o co w tym pomy\u015ble chodzi. – Wszystko musi i\u015b\u0107 dwutorowo. Budowa obwodnic to nasz priorytet, ale musimy te\u017c szuka\u0107 równoleg\u0142ych rozwi\u0105za\u0144 – mówi marsza\u0142ek Dariusz Piontkowski, t\u0142umacz\u0105c, dlaczego w siedzibie w\u0142adz samorz\u0105dowych zago\u015bci\u0142a taka wystawa. Jej autorem jest Instytut Spraw Obywatelskich, organizacja od 11 lat lansuj\u0105ca has\u0142o 'Tiry na tory’.
– To oczywi\u015bcie uproszczenie. Znacznie trafniejszym okre\u015bleniem tego, o co zabiegamy, by\u0142oby stwierdzenie 'towary na kolej’ – wyja\u015bnia\u0142 Konrad Malec z instytutu, otwieraj\u0105c ekspozycj\u0119. Sk\u0142ada si\u0119 na ni\u0105 kilka czytelnych plansz przybli\u017caj\u0105cych zalety promowania kolei w tranzycie towarów. I co najwa\u017cniejsze – wady dotychczasowego rozwi\u0105zania. Te s\u0105 dobrze znane mieszka\u0144com Podlaskiego: spaliny, wypadki i zniszczone drogi.
Malec powo\u0142ywa\u0142 si\u0119 przy tym na przyk\u0142ad Szwajcarii, w której kolej\u0105 przewo\u017cone jest 35 proc. wszelkich \u0142adunków przemierzaj\u0105cych ten kraj i która przepisy reguluj\u0105ce t\u0119 kwesti\u0119 ma zapisane w konstytucji. Tyle \u017ce tam firmy tranzytowe p\u0142ac\u0105 podatek za ka\u017cdy kilometr przejechany przez kraj. Pieni\u0105dze uzyskane w ten sposób pozwalaj\u0105 na budow\u0119 odpowiedniej infrastruktury kolejowej. W Polsce koszty przewiezienia towarów tirem z racji braku odpowiednich podatków s\u0105 najni\u017csze w Europie. Kolej\u0105 – najwy\u017csze. W tej sytuacji tirów wci\u0105\u017c przybywa.
Malec odniós\u0142 si\u0119 te\u017c do wyj\u0105tkowo dra\u017cliwej dla regionu kwestii – obwodnic.
– To rozwi\u0105zanie dora\u017ane przypominaj\u0105ce troch\u0119 przerzucanie \u015bmieci do ogródka s\u0105siada. Oczywi\u015bcie, \u017ce s\u0105 one potrzebne, ale to nie jest lekarstwo na problemy – mówi\u0142. Realistycznie jednak przyznawa\u0142, \u017ce do realizacji g\u0142oszonego przez instytut has\u0142a potrzebna jest zmiana d\u0142ugofalowej polityki transportowej pa\u0144stwa. A na to na razie si\u0119 nie zanosi. W tym roku rz\u0105d przeznaczy\u0142 na budow\u0119 terminalu umo\u017cliwiaj\u0105cego za\u0142adunek tirów na wagony kolejowe w Suwa\u0142kach 50 mln z\u0142. PKP jednak zarzuci\u0142o ten pomys\u0142, bo nie dysponuje odpowiednimi wagonami. W programie 'Infrastruktura i \u015brodowisko’, g\u0142ównym \u017aródle pieni\u0119dzy na modernizacj\u0119 transportu w Polsce w najbli\u017cszych latach, na lini\u0119 kolejow\u0105 z Warszawy na Litw\u0119 przez Suwa\u0142ki i Augustów równoleg\u0142\u0105 do 'ósemki’ nie przeznaczono ani z\u0142otówki.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[94,10656,1072],"class_list":["post-14667","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bialystok","tag-tir","tag-tory"],"acf":[],"yoast_head":"\n