Dopuszczenie mo\u017cliwo\u015bci wspó\u0142uczestnictwa samorz\u0105dów w procesie naprawy regionalnej infrastruktury kolejowej, w zale\u017cno\u015bci jedynie od woli przedsi\u0119biorstwa PKP, bez zmiany funkcji w\u0142a\u015bcicielskich i wskazania \u017aróde\u0142 finansowania, nie wyzwoli po\u017c\u0105danych dzia\u0142a\u0144 poprawiaj\u0105cych sytuacj\u0119 na kolei. Rz\u0105d przyjmuj\u0105c 26 czerwca tego roku projekt ustawy o zmianie ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsi\u0119biorstwa pa\u0144stwowego Polskie Koleje Pa\u0144stwowe uczyni\u0142 krok w dobrym kierunku. Przygotowywane zmiany umo\u017cliwiaj\u0105 samorz\u0105dom przejmowanie regionalnych linii kolejowych i dworców kolejowych, których stan nie jest najlepsz\u0105 wizytówk\u0105 naszego kraju.
Jednak projektowane zmiany jedynie umo\u017cliwiaj\u0105, a nie zobowi\u0105zuj\u0105 PKP do przekazywania na wniosek samorz\u0105du sk\u0142adników maj\u0105tku linii kolejowych i dworców. Pozostawienie PKP arbitralnej decyzji co do przekazywania wnioskowanych linii i dworców bez wskazania instytucji rozstrzygaj\u0105cej spór i okresu, w jakim wnioski o przekazanie powinien by\u0107 rozpatrzony, uczyni przepis reguluj\u0105cy t\u0119 spraw\u0119 w praktyce martwym. W skrajnych sytuacjach doprowadzi to do przekazywania linii i dworców tak zdewastowanych, \u017ce ich rewitalizacja z uwagi na koszty stanie si\u0119 absolutnie nieuzasadniona. Potwierdzeniem tych obaw jest dzisiejsza praktyka, która wykazuje, \u017ce wnioski samorz\u0105dów o przekazanie, zgodnie z dzi\u015b obowi\u0105zuj\u0105cymi przepisami, linii nieczynnych le\u017c\u0105 od lat w PKP, a linie te ulegaj\u0105 dalszej dewastacji, staj\u0105c si\u0119 pomnikiem bezradno\u015bci i marnotrawstwa maj\u0105tku Skarbu Pa\u0144stwa. Samorz\u0105dy b\u0119d\u0105c pod presj\u0105 lokalnej opinii publicznej, która wyra\u017ca dezaprobat\u0119 co do stanów dworców i lokalnych linii kolejowych, winny posiada\u0107 dostateczne instrumenty prawne, umo\u017cliwiaj\u0105ce im przejmowanie tej infrastruktury i nieruchomo\u015bci. Stan dworców kolejowych i regionalnej infrastruktury torowej znajduje si\u0119 obecnie w stanie zapa\u015bci technicznej, która wymaga podj\u0119cia natychmiastowej, jednoznacznej decyzji co do funkcji w\u0142a\u015bcicielskich warunkuj\u0105cych ich rewitalizacj\u0119. W bud\u017cecie pa\u0144stwa i w programie operacyjnym Infrastruktura i \u015arodowisko nie ma zaplanowanych \u015brodków finansowych na to zadanie, a PKP, same zad\u0142u\u017cone na ponad 6 mld z\u0142, nie wygeneruj\u0105 w\u0142asnych \u015brodków, które pozwol\u0105 na rewitalizacj\u0119. Dopuszczenie mo\u017cliwo\u015bci wspó\u0142uczestnictwa samorz\u0105dów w zale\u017cno\u015bci jedynie od woli przedsi\u0119biorstwa PKP w procesie naprawy regionalnej substancji kolejowej bez zmiany funkcji w\u0142a\u015bcicielskich i wskazania \u017aróde\u0142 finansowania nie wyzwoli po\u017c\u0105danych dzia\u0142a\u0144 na skal\u0119 oczekiwan\u0105 przez spo\u0142ecze\u0144stwo. Samorz\u0105dy wskazuj\u0105 na konieczne zmiany ustawowe, które przeprowadzone wspólnie i w porozumieniu z rz\u0105dem i uchwalone przez parlament pozwol\u0105 na rozpocz\u0119cie oczekiwanego na kolei procesu rewitalizacji. Nieodzowne staje si\u0119 szybkie uchwalenie ca\u0142ego pakietu ustaw kolejowych, które w jednoznaczny sposób ureguluj\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107 za organizacj\u0119 i finansowanie regionalnych kolejowych przewozów pasa\u017cerskich wraz z utrzymaniem nieruchomo\u015bci dworcowych i regionalnych linii kolejowych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[975,63,338],"class_list":["post-14463","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-dworzec","tag-pkp","tag-ustawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n