Pa\u0144stwo nie powinno dotowa\u0107 kolei; ona ma ogromny potencja\u0142 i nie potrzebuje dofinansowania, tylko zracjonalizowania ? m\u00f3wi PAP wybrany na kolejn\u0105 kadencj\u0119 prezes zarz\u0105du PKP S.A. Jakub Karnowski. Dodaje, \u017ce prawdopodobnie za 2-3 lata zacznie si\u0119 proces prywatyzacji PKP Intercity.<\/p>\n
PAP: Wybrano pana na kolejn\u0105 trzyletni\u0105 kadencj\u0119. Czego si\u0119 pan dowiedzia\u0142 po trzech latach pracy jako prezes zarz\u0105du PKP?<\/p>\n<\/p>\n
Jakub Karnowski: Tego, \u017ce potencja\u0142 i niewykorzystane aktywa PKP s\u0105 olbrzymie. Kolej nie potrzebuje dofinasowania, tylko trzeba j\u0105 zracjonalizowa\u0107. Potencja\u0142 ten jest mo\u017cliwy do wykorzystania i to tak\u017ce na poziomie finansowym, trzeba go tylko uruchomi\u0107.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Czy kolej powinna dzia\u0142a\u0107 bez wsparcia pa\u0144stwa?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Pa\u0144stwo nie powinno dotowa\u0107 kolei. Czy powinni\u015bmy finansowa\u0107 po\u0142\u0105czenia kolejowe tam, gdzie to nie jest racjonalne, gdzie poci\u0105gi je\u017cd\u017c\u0105 puste i wo\u017c\u0105 powietrze? Liczymy koszty, bo nie chcemy by\u0107 ci\u0119\u017carem dla podatnika. Pa\u0144stwo powinno wykupywa\u0107 us\u0142ugi przewozowe mi\u0119dzy mniejszymi miastami i to si\u0119 dzieje. M\u00f3wimy tu o przewo\u017anikach, a nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce jest jeszcze infrastruktura, kt\u00f3rej cz\u0119\u015b\u0107 musi by\u0107 utrzymywana przez pa\u0144stwo.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Na czym polega problem ze zwi\u0105zkami zawodowymi w PKP? M\u00f3wi pan, \u017ce poprawia si\u0119 sytuacja na kolei, a zwi\u0105zkowcy zarzucaj\u0105 wam niedoci\u0105gni\u0119cia, zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa itp.<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Historycznie relacje mi\u0119dzy zwi\u0105zkami a w\u0142adzami PKP nigdy nie by\u0142y tak dobre jak teraz. \u015amiem twierdzi\u0107, \u017ce powa\u017cnych problem\u00f3w ze zwi\u0105zkami nie mamy. Problemy z przesz\u0142o\u015bci uda\u0142o si\u0119 nam ju\u017c wyja\u015bni\u0107. Zwi\u0105zki zawodowe w Polsce maj\u0105 swoje cele i nietrudno zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w pewnych okresach, np. przed wyborami, staj\u0105 si\u0119 bardziej aktywne. Wygl\u0105da to bardziej jak atak na rz\u0105d ni\u017c jak walka o przywileje pracownicze.<\/p>\n<\/p>\n
Tak\u0105 sytuacj\u0119 mamy w tej chwili. Jeden ze zwi\u0105zk\u00f3w ma ewidentnie afiliacje polityczne, kt\u00f3re s\u0105 zwi\u0105zane z opozycj\u0105 i nie dziwi nas, \u017ce pr\u00f3buj\u0105 ?dymi\u0107?. Tyle, \u017ce tak naprawd\u0119 nie maj\u0105 o co. Na kolei jest tak, \u017ce jak nie ma wi\u0119kszych problem\u00f3w, to zaczyna si\u0119 u\u017cywa\u0107 wytrychu o nazwie bezpiecze\u0144stwo. Ale cz\u0119sto pod tym has\u0142em kryje si\u0119 postulat podwy\u017cek.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Ilu pracownik\u00f3w PKP nale\u017cy do zwi\u0105zk\u00f3w zawodowych?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: W grupie PKP pracuje ponad 80 tys. os\u00f3b, z tego ok. 75 proc. jest cz\u0142onkami zwi\u0105zk\u00f3w zawodowych.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Czy pana zdaniem podzia\u0142 PKP na r\u00f3\u017cne sp\u00f3\u0142ki nie utrudnia zarz\u0105dzania ni\u0105?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Problemem jest to, \u017ce nie wykonywano zapis\u00f3w ustawy. Ustawa o restrukturyzacji i prywatyzacji podzieli\u0142a PKP na sp\u00f3\u0142ki po to, \u017ceby je prywatyzowa\u0107, a w r\u0119kach pa\u0144stwa pozostawi\u0107 infrastruktur\u0119. Problemem sta\u0142o si\u0119, \u017ce te sp\u00f3\u0142ki rzeczywi\u015bcie funkcjonowa\u0142y odr\u0119bnie, np. nie robi\u0142y wsp\u00f3lnych zakup\u00f3w, nadz\u00f3r prezesa Grupy by\u0142 iluzoryczny i cz\u0119sto sprowadza\u0142 si\u0119 tylko do procedur, czyli np. odbycia Walnego Zgromadzania Akcjonariuszy. Brakowa\u0142o wsp\u00f3lnego my\u015blenia, wsp\u00f3lnej misji.<\/p>\n<\/p>\n
To, co my zrobili\u015bmy, to spi\u0119li\u015bmy Grup\u0119 PKP tak, \u017ceby dzia\u0142ania sp\u00f3\u0142ek sz\u0142y w tym samym kierunku i w jednym celu – pasa\u017cera.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Kiedy uda si\u0119 sp\u0142aci\u0107 historyczny d\u0142ug PKP?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Je\u017celi pozytywnie zamkniemy procesy prywatyzacyjne TK Telekom i PKP Energetyka, to jeszcze w tym roku.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Czy jest szansa, aby w ko\u0144cu powsta\u0142 wsp\u00f3lny bilet tak, \u017ceby pasa\u017cer m\u00f3g\u0142 podr\u00f3\u017cowa\u0107 z nim u r\u00f3\u017cnych przewo\u017anik\u00f3w?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Umowy z regionalnymi kolejami s\u0105 podpisywane, np. Intercity wsp\u00f3\u0142pracuje z regionalnymi kolejami podczas uk\u0142adania siatki po\u0142\u0105cze\u0144. Z niekt\u00f3rymi ma podpisane umowy na honorowane bilet\u00f3w, np. na linii \u0142\u00f3dzkiej. Podstaw\u0105 dla wsp\u00f3lnego biletu musi by\u0107 dobrze zaplanowany rozk\u0142ad jazdy – czyli daj\u0105cy np. mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142atwych przesiadek. Pami\u0119tajmy, \u017ce w skali ca\u0142ego kraju jest to rzeczywi\u015bcie trudna sprawa, kt\u00f3ra wymaga wsp\u00f3\u0142pracy wszystkich przewo\u017anik\u00f3w. Prace w tym kierunku s\u0105 prowadzone, ale to bardzo skomplikowany proces, kt\u00f3ry wymusza zaanga\u017cowanie wszystkich stron, a te nie zawsze maj\u0105 wsp\u00f3lne interesy, bo s\u0105 dla siebie konkurencj\u0105.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Iloma dworcami PKP obecnie zarz\u0105dza?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Obecnie jest to ok. 2200 dworc\u00f3w, z tego blisko 600 jest czynnych, a zarabia na siebie 6. Nie ma w Polsce \u017cadnej op\u0142aty, kt\u00f3ra pozwala\u0142aby utrzyma\u0107 dworce. Koszty te ponosimy ze \u015brodk\u00f3w w\u0142asnych. A ka\u017cdy dworzec musi by\u0107 czysty i bezpieczny. Za program modernizacji dworc\u00f3w jeste\u015bmy nagradzani. W ostatnich latach na ten cel przeznaczyli\u015bmy blisko 1 mld z\u0142. Staramy si\u0119 dzia\u0142a\u0107 elastycznie. Aktualnie realizujemy pilota\u017cowy projekt innowacyjnych dworc\u00f3w systemowych. To kompaktowe dworce, w kt\u00f3rych w zale\u017cno\u015bci od potrzeb i zainteresowania najemc\u00f3w mo\u017cemy rozszerza\u0107 lub zmniejsza\u0107 przestrze\u0144 komercyjn\u0105. Takie rozwi\u0105zania przede wszystkim dotycz\u0105 budynk\u00f3w dworcowych w ma\u0142ych i \u015brednich miejscowo\u015bciach.<\/p>\n<\/p>\n
Cz\u0119\u015b\u0107 dworc\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 zb\u0119dne z punktu widzenia prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci PKP, przekazujemy samorz\u0105dom. W ci\u0105gu ostatnich trzech lat by\u0142o to prawie 200 dworc\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Jakie cele i zadania stawia pan sobie na kolejne trzy lata ?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Kadencja w\u0142a\u015bnie si\u0119 zacz\u0119\u0142a, dlatego zaczynamy teraz prac\u0119 nad now\u0105 strategi\u0105. Chc\u0119, aby do ko\u0144ca maja by\u0142a gotowa. Du\u017co proces\u00f3w uda\u0142o nam si\u0119 przeprowadzi\u0107. Bardzo cieszy mnie fakt, \u017ce nasi podr\u00f3\u017cni w coraz wi\u0119kszym stopniu doceniaj\u0105 zmiany, jakie uda\u0142o nam si\u0119 przeprowadzi\u0107 w ci\u0105gu ostatnich trzech lat. Dobrze oceniaj\u0105 punktualno\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w Intercity, kr\u00f3tsze czasy przejazdu, czysto\u015b\u0107 i bezpiecze\u0144stwo w poci\u0105gach i na dworcach. Z najnowszych bada\u0144 dotycz\u0105cych satysfakcji klienta wynika, \u017ce 63 proc. pasa\u017cer\u00f3w jest zadowolonych z podr\u00f3\u017cy poci\u0105giem. To o ponad 20 proc. wi\u0119cej ni\u017c trzy lata temu. W ci\u0105gu ostatnich trzech lat z 34 do 56 proc. wzros\u0142a te\u017c satysfakcja podr\u00f3\u017cnych dotycz\u0105ca czas\u00f3w przejazdu. A\u017c 73 proc. pasa\u017cer\u00f3w pozytywnie ocenia punktualno\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w PKP Intercity.<\/p>\n<\/p>\n
Wiele inicjatyw rozpocz\u0119li\u015bmy, dlatego mn\u00f3stwo pracy jeszcze przed nami. Pierwsza sprawa to restrukturyzacja PKP Intercity, kt\u00f3ra ma doprowadzi\u0107 do utrwalenia pozytywnych zmian. Ju\u017c widzimy owoce tych zmian: od pocz\u0105tku tego roku dynamicznie ro\u015bnie liczba pasa\u017cer\u00f3w. W marcu dynamika wzrostu rok do roku si\u0119gn\u0119\u0142a 12 proc., za kwiecie\u0144 oczekujemy jeszcze lepszych danych. Kolej wr\u00f3ci\u0142a do gry, a pasa\u017cerowie coraz t\u0142umniej pojawiaj\u0105 si\u0119 na pok\u0142adach naszych poci\u0105g\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n
Druga sprawa to inwestycje. Bie\u017c\u0105cy rok zamyka perspektyw\u0119 unijn\u0105 z lat 2007-2013. Nasz\u0105 ambicj\u0105 jest maksymalne wykorzystanie przyznanych \u015brodk\u00f3w. Tylko w tym roku Intercity wyda ponad 2 mld z\u0142 na tabor kupowany m.in. w Newagu, siedleckim Stadlerze, Pesie czy FPS Cegielski. W sumie tegoroczne inwestycje Grupa PKP zrealizuje na poziomie 11 mld z\u0142. Musimy by\u0107 r\u00f3wnie\u017c gotowi do wydania \u015brodk\u00f3w z nowej perspektywy 2014-2020, w kt\u00f3rej na kolej przeznaczonych jest ponad 40 mld z\u0142.<\/p>\n<\/p>\n
Kolejne zadanie nowej kadencji to prywatyzacja, do kt\u00f3rej zobowi\u0105zuje nas ustawa. Za nami niezwykle udana prywatyzacja PKP Cargo oraz PKL, a przed nami perspektywa kilku tygodni, kiedy – mam nadziej\u0119 – uda si\u0119 zamkn\u0105\u0107 prywatyzacj\u0119 TK Telekom. W tej chwili jeste\u015bmy na ostatnim etapie negocjacji z inwestorami, kt\u00f3rzy s\u0105 zainteresowani kupnem sp\u00f3\u0142ki. Bardzo zaawansowany jest r\u00f3wnie\u017c proces prywatyzacji PKP Energetyka, kt\u00f3ry powinien zako\u0144czy\u0107 si\u0119 w ci\u0105gu paru miesi\u0119cy.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Czy restrukturyzacja PKP Intercity zak\u0142ada zwolnienia?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Intercity przechodzi proces zmian, kt\u00f3re pozwol\u0105 na solidn\u0105 i trwa\u0142\u0105 popraw\u0119 sytuacji sp\u00f3\u0142ki. Te zmiany to przede wszystkim wprowadzenie bardziej przejrzystej struktury, ujednolicenie standard\u00f3w zarz\u0105dzania i standard\u00f3w operacyjnych we wszystkich terenowych oddzia\u0142ach sp\u00f3\u0142ki. Zale\u017cy nam na centralizacji g\u0142\u00f3wnych obszar\u00f3w w firmie tak, aby przy okazji oszcz\u0119dzi\u0107 na dublowaniu stanowisk i kompetencji. Wszystko po to, \u017ceby m\u00f3c \u015bwiadczy\u0107 jak najwy\u017cszy poziom us\u0142ug dla rosn\u0105cej grupy pasa\u017cer\u00f3w. Chc\u0119 podkre\u015bli\u0107, \u017ce celem restrukturyzacji nie s\u0105 zwolnienia same w sobie, ale je\u015bli b\u0119dzie taka konieczno\u015b\u0107, b\u0119dziemy na pewno porozumiewa\u0107 si\u0119 ze stron\u0105 spo\u0142eczn\u0105.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Kiedy restrukturyzacja PKP Intercity si\u0119 zako\u0144czy i czy sp\u00f3\u0142ka trafi na gie\u0142d\u0119?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: My\u015bl\u0119, \u017ce 2-3 lata to bardzo prawdopodobna perspektywa dla rozpocz\u0119cia procesu prywatyzacji Intercity. Wszystko zale\u017cy od tego, jak szybko uda si\u0119 nam prze\u0142o\u017cy\u0107 wzrost zainteresowania podr\u00f3\u017cowaniem z PKP Intercity i obserwowany ju\u017c dzi\u015b dynamiczny wzrost liczby pasa\u017cer\u00f3w na wyniki finansowe sp\u00f3\u0142ki. Chcemy, aby sp\u00f3\u0142ce uda\u0142o si\u0119 powt\u00f3rzy\u0107 tak pozytywn\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 prywatyzacji jak w przypadku PKP Cargo.<\/p>\n<\/p>\n
PAP: Czy nie brakuje panu wstrzymanego programu kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce?<\/p>\n<\/p>\n
J.K.: Uwa\u017cam ten projekt za \u017ale policzony i nieracjonalny. Wed\u0142ug naszych analiz kolej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce kosztowa\u0142aby ponad 30 mld z\u0142. To pieni\u0105dze, kt\u00f3re b\u0119dziemy mieli do wykorzystania na rekordowe inwestycje w infrastruktur\u0119 przez najbli\u017csze sze\u015b\u0107 lat. Skr\u00f3cenie czasu przejazd\u00f3w, kt\u00f3re mogliby\u015bmy zyska\u0107 na g\u0142\u00f3wnych trasach, by\u0142oby niewsp\u00f3\u0142mierne do koszt\u00f3w, kt\u00f3re musieliby\u015bmy ponie\u015b\u0107.<\/p><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":144324,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[29,184,200],"class_list":["post-144323","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-pkp-intercity","tag-pkp-sa","tag-prywatyzacja"],"acf":[],"yoast_head":"\n