{"id":14372,"date":"2007-07-24T23:27:44","date_gmt":"2007-07-24T23:27:44","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=14372"},"modified":"2025-01-11T23:35:22","modified_gmt":"2025-01-11T22:35:22","slug":"slaska-kolej-gorska","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/","title":{"rendered":"\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska"},"content":{"rendered":"
Na prze\u0142omie czerwca i lipca br. min\u0119\u0142o 105 lat od chwili kiedy pierwsze poci\u0105gi wyruszy\u0142y z Jeleniej Góry oraz z czeskiego Korenova do Szklarskiej Por\u0119by. Jubileusz powstania \u015al\u0105skiej Kolei Górskiej mieli uczci\u0107 Czesi, Niemcy oraz Polacy. Inicjatywa zorganizowania imprezy wysz\u0142a od Czechów i Niemców. Obchody odby\u0142y si\u0119 jednak bez udzia\u0142u polskiej strony. Polskie Linie Kolejowe nie do\u015b\u0107, \u017ce nie zorganizowa\u0142y z w\u0142asnej woli \u017cadnej imprezy z tytu\u0142u powstawia \u015al\u0105skiej Kolei Górskiej oraz trasy Jelenia Góra –Szklarska Por\u0119ba to jeszcze uniemo\u017cliwi\u0142y ziszczenie w pe\u0142ni planów Czechów i Niemców.<\/div>\n
Ambitne plany<\/strong><\/div>\n
O zbli\u017caj\u0105cej si\u0119 wielkimi krokami rocznicy powstania linii kolejowej polsk\u0105 stron\u0119 poinformowali Czesi. Specjalnie powo\u0142any do tego zespó\u0142 z\u0142o\u017cony z przedstawicieli trzech pa\u0144stw mia\u0142 uzgodni\u0107 plan obchodów powstania \u015al\u0105skiej Kolei Górskiej. Uzgodniono, \u017ce na trasie Zittau (Niemcy) –Liberec – Harrachov (Czechy) –Szklarska Por\u0119ba Górna –Zittau przejedzie specjalny sk\u0142ad poci\u0105gu. W ci\u0105gu dwóch dni mia\u0142 kursowa\u0107 na tej trasie sk\u0142ad z\u0142o\u017cony z wagonu motorowego Reihe 815 (VT 98), podobnego do tego, jaki do 1945 roku obs\u0142ugiwa\u0142 cz\u0119\u015b\u0107 linii. Wszystkie strony zaakceptowa\u0142y powy\u017cszy plan. Mimo, \u017ce czeska i polska strona musia\u0142a w\u0142o\u017cy\u0107 w to sporo pracy, poniewa\u017c na trasie Harrachov –Szklarska Por\u0119ba poci\u0105gi osobowe przesta\u0142y je\u017adzi\u0107 w 1962 r. a towarowe w 1997 r. St\u0105d te\u017c specjalnie na ten cel trzeba by\u0142o przygotowa\u0107 torowisko, które w ci\u0105gu 10 lat zaros\u0142o g\u0119stymi drzewami oraz zosta\u0142o zasypane kamieniami spadaj\u0105cymi ze szczytów wzniesie\u0144. Pomimo tych trudno\u015bci czeska strona by\u0142a optymistycznie nastawiona do ca\u0142ego przedsi\u0119wzi\u0119cia. Jednak Polskie Linie Kolejowe nie do\u015b\u0107, \u017ce wycofa\u0142y si\u0119 z organizacji na kilka dni przed planowanym przejazdem to jeszcze za\u017c\u0105da\u0142y od Czechów a\u017c 200 tys. z\u0142 (1,5 mln czeskich koron) za wjazd zabytkowego poci\u0105gu do Szklarskiej Por\u0119by! Czesi napisali list do pasa\u017cerów z przeprosinami. –Niestety nie sta\u0107 nas na tak\u0105 op\u0142at\u0119 –poinformowali z przykro\u015bci\u0105. Wielu turystów, którzy wiedzieli o planowanym przeje\u017adzie my\u015bla\u0142o, \u017ce powodem odmowy strony polskiej s\u0105 wzgl\u0119dy techniczne. Okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce posz\u0142o o pieni\u0105dze. I to niema\u0142e w porównaniu do ca\u0142ego zamierzenia. Mog\u0142a by\u0107 wielka atrakcja turystyczna promuj\u0105ca region w Polsce i u s\u0105siadów. Przez chciejstwo PLK wysz\u0142a afera, klapa i mi\u0119dzynarodowy wstyd –dodaj\u0105 zdenerwowani tury\u015bci. <\/div>\n
Historia \u015al\u0105skiej Kolei Górskiej<\/strong><\/div>\n
W 1862 roku podj\u0119to decyzje o budowie \u015al\u0105skiej Kolei Górskiej Bieg\u0142a ona od Zgorzelca i W\u0119gli\u0144ca poprzez Luba\u0144, Jeleni\u0105 Gór\u0119, Wa\u0142brzych do K\u0142odzka. Pierwszy odcinek linii kolejowej doprowadzono do Jeleniej Góry z Lubania, a jego uroczyste otwarcie odby\u0142o si\u0119 20 sierpnia 1866 roku. Rok pó\u017aniej gotowy by\u0142 ju\u017c odcinek z Jeleniej Góry do Wa\u0142brzycha. W ten sposób Jelenia Góra, Luba\u0144 oraz Zgorzelec uzyska\u0142y po\u0142\u0105czenie z Wroc\u0142awiem. W 1865 roku wybudowano w Jeleniej Górze dworzec kolejowy oraz magazyn towarowy i parowozowni\u0119. W\u0142adze miasta, a tak\u017ce Jeleniogórsko-\u015awierzawska Izba Handlowa szczególnie zabiega\u0142y o polepszenie po\u0142\u0105czenia kolejowego Jeleniej Góry z Wroc\u0142awiem i Legnic\u0105 oraz z ró\u017cnymi miejscowo\u015bciami Kotliny Jeleniogórskiej, a tak\u017ce z niektórymi miejscowo\u015bciami le\u017c\u0105cymi poza \u015al\u0105skiem. Chodzi\u0142o g\u0142ównie o u\u0142atwienie przyjazdu turystom i wczasowiczom, którzy w tym okresie zacz\u0119li masowo odwiedza\u0107 Karkonosze. Na prze\u0142omie XIX i XX wieku sta\u0142a si\u0119 wi\u0119c Jelenia Góra wa\u017cnym o\u015brodkiem kolejowym dla miejscowo\u015bci karkonoskich, które mia\u0142y z centrum Kotliny dogodne po\u0142\u0105czenia. Dalsza rozbudowa linii \u015al\u0105skiej Kolei Górskiej mia\u0142a miejsce w latach 1876 –1880, wówczas to po\u0142\u0105czono Wa\u0142brzych z K\u0142odzkiem. A zacz\u0119\u0142o si\u0119 wszystko w 1876 roku, kiedy to wytyczono szlak z K\u0142odzka do Wa\u0142brzycha. Odcinek pomi\u0119dzy K\u0142odzkiem a Now\u0105 Rud\u0105 otwarto 15 pa\u017adziernika 1879 roku by w rok pó\u017aniej zako\u0144czy\u0107 budow\u0119 w Wa\u0142brzychu. Budowa szlaku nastr\u0119czy\u0142a wielu wyzwa\u0144 dla ówczesnych in\u017cynierów. Trasa kolejowa bieg\u0142a wzd\u0142u\u017c zbocza Gór Sowich. W tym celu wybudowano trzy tunele i a\u017c osiem wiaduktów. Na odcinku Wa\u0142brzych –K\u0142odzko znajduj\u0105 si\u0119 obecnie najbardziej imponuj\u0105ce obiektu infrastruktury kolejowej znajduj\u0105ce si\u0119 na terenie Polski. Pomi\u0119dzy Wa\u0142brzychem a Jedlin\u0105 Zdrój jest najd\u0142u\u017cszy w Polsce, a wiadukt Nowa Ruda jest najwy\u017cszy na \u015al\u0105sku i ma a\u017c 32 metry wysoko\u015bci. <\/div>\n
\"Najd\u0142u\u017cszy<\/a><\/strong><\/div>\n
W latach 1914 –1939 \u015al\u0105sk\u0105 Kolej Górsk\u0105 wraz z odga\u0142\u0119zieniami zelektryfikowano. <\/div>\n
W kolejnych etapach elektryfikacja dotar\u0142a do Boguszowa – 1915 r., \u015awiebodzic – 1916 r. i Jaworzyny \u015al\u0105skiej, Jeleniej Góry -1917 r. Do 1921 r. zelektryfikowano jej przed\u0142u\u017cenie do Lubania. a tak\u017ce lini\u0119 przez Wa\u0142brzych G\u0142ówny i Wa\u0142brzych Miasto do Szczawienka. W 1923 r. uko\u0144czono elektryfikacj\u0119 linii z Lubania \u015al\u0105skiego do Zgorzelca. W ten sposób mo\u017cna by\u0142o przejecha\u0107 poci\u0105giem elektrycznym z Wroc\u0142awia \u015awiebodzkiego przez Jaworzyn\u0119 \u015al\u0105sk\u0105, Wa\u0142brzych G\u0142ówny lub Szczawno Zdrój, Jeleni\u0105 Gór\u0105 i Luba\u0144 \u015al\u0105ski do Zgorzelca. W 1928 r. zelektryfikowano lini\u0119 z Lubania do W\u0119gli\u0144ca i Le\u015bnej.<\/div>\n
105 lat trasy Jelenia Góra –Szklarska Por\u0119ba Górna<\/strong><\/div>\n
W latach 1888 –1902 wybudowano lini\u0119 kolejow\u0105 z Jeleniej Góry do Szklarskiej Por\u0119by Górnej. Ze wzgl\u0119du na trudne warunki terenowe a tak\u017ce spory o przebieg trasy, budowano j\u0105 etapami. W 1888 r. w r\u0119ce in\u017cynierów trafia projekt trasy, która zrewolucjonizowa\u0142a otoczenie Jeleniej Góry. Celem budowy trasy by\u0142o dowiezienie kolej\u0105 kuracjuszy i turystów do Szklarskiej Por\u0119by (Schreiberhau), górskiego kurortu, który w ca\u0142ej Rzeszy rozs\u0142awia\u0142 wschodnie Prusy. Kolej \u017celazna da\u0142a nowy impuls w rozwoju przemys\u0142u regionu jeleniogórskiego. Szybszy i ta\u0144szy przewóz ludzi i towarów tylko z korzy\u015bci\u0105 odbi\u0142 si\u0119 na rozwoju miasta i okolic. <\/div>\n
\"Pierwsze<\/a><\/strong><\/div>\n
Górska rzeczywisto\u015b\u0107 nie pozwoli\u0142a jednak na zbudowanie linii kolejowej w b\u0142yskawicznym tempie, ale i tak –niemiecka pracowito\u015b\u0107 „zrobi\u0142a”swoje. Przez trzy lata powstaje pierwszy pi\u0119ciokilometrowy odcinek kolei górskiej z Jeleniej Góry do (Cieplic Zdroju). Idzie w miar\u0119 \u0142atwo, bo przy budowie sprytnie wykorzystuje si\u0119 istniej\u0105ce ju\u017c mosty nad Bobrem, postawione kilka lat wcze\u015bniej przy okazji budowy linii kolejowej Wroc\u0142aw –Zgorzelec. Pozostaje tylko dobudowa\u0107 rozga\u0142\u0119zienia i po\u0142o\u017cy\u0107 szyny na w miar\u0119 równym terenie. I wznie\u015b\u0107 stacj\u0119 Jelenia Góra Zachodnia oraz dworzec w Cieplicach. Pierwsi kuracjusze do \u017aróde\u0142 termalnych doje\u017cd\u017caj\u0105 kolej\u0105 \u017celazn\u0105 1 sierpnia 1891 roku. 1891 jest rokiem prze\u0142omowym: in\u017cynierowie przyspieszaj\u0105 tempo prac. Jeszcze przed Bo\u017cym Narodzeniem poci\u0105g doje\u017cd\u017ca do Piechowic, mijaj\u0105c po drodze Sobieszów. Wówczas na szyny wje\u017cd\u017caj\u0105 te\u017c pierwsze sk\u0142ady towarowe. Boom dla przemys\u0142u drzewnego, licznych hut szk\u0142a jest oczywisty. Kolej rozwi\u0105zuje k\u0142opot. <\/div>\n
Górskie trudno\u015bci <\/strong><\/div>\n
Z pocz\u0105tkiem 1892 r. przyst\u0105piono do prac przy najtrudniejszym odcinku linii Jelenia Góra –Szklarska Por\u0119ba. Za Piechowicami in\u017cynierowie musz\u0105 stawi\u0107 czo\u0142a wyrastaj\u0105cym wzniesieniom przedgórza Karkonoszy i nachyleniu terenu, które si\u0119ga a\u017c 26 stopni w porównaniu do w miar\u0119 równej powierzchni, na której do tej pory stawiali lini\u0119. Fantazja projektantów obejmuje rozmaite wizje poprowadzenia torowiska: s\u0105 projekty kosztownych tuneli, rozwidle\u0144, mniejszych lub wi\u0119kszych odga\u0142\u0119zie\u0144. Ale w ko\u0144cu wygrywa najrozs\u0105dniejszy chyba model „p\u0119tli”: poci\u0105g objedzie najbardziej strome podjazdy nadrabiaj\u0105c co prawda kilometry, ale bez zbytniej ingerencji in\u017cynierów w \u015brodowisko. Oczywi\u015bcie nie bez znaczenia s\u0105 te\u017c finanse. <\/div>\n

<\/strong><\/p>\n

\"G\u00f3rzysta<\/a><\/div>\n
Pomi\u0119dzy Górzy\u0144cem i Szklarsk\u0105 Por\u0119b\u0105 Doln\u0105 poci\u0105g pokonuje malownicz\u0105 tras\u0119 „przecinaj\u0105c”grzbiety Kamienicki i Wysoki, sk\u0105d do samego kurortu pod Szrenic\u0105 jest ju\u017c zdecydowanie mniej stromo. <\/div>\n
Odcinek Piechowice –Szklarska Por\u0119ba Dolna stanowi „w\u0119\u017cowat\u0105”serpentyn\u0119 efektownie wbijaj\u0105ca si\u0119 w górski krajobraz. I niknie w czelu\u015bci tunelu, aby na nowo odnale\u017a\u0107 si\u0119 nieco w innym \u015bwiecie: po\u015bród wy\u017c\u0142obionych i wydartych naturze cz\u0119\u015bci ska\u0142, na których wznosz\u0105 si\u0119 wysmuk\u0142e \u015bwierki.<\/div>\n
\"„W\u0119\u017cowata”serpentyna<\/a><\/strong><\/div>\n
Budowa tego odcinka linii ju\u017c nie przebiega\u0142a tak szybko i sprawnie: konieczne by\u0142y ekipy górników, materia\u0142y wybuchowe oraz przede wszystkim si\u0142a ludzkich mi\u0119\u015bni, aby u\u0142o\u017cy\u0107 prawid\u0142owo szyny na skalnym rumowisku. 25 czerwca 1902 po niemal 14 latach od rozpocz\u0119cia budowy, przy d\u017awi\u0119kach marszów orkiestry d\u0119tej i ca\u0142ej pompie powitania, na peron dworca Szklarska Por\u0119ba Górna wjecha\u0142 poci\u0105g osobowy z Jeleniej Góry.<\/div>\n
Dalej lini\u0119 przed\u0142u\u017cono do Jakuszyc i po\u0142\u0105czono z lini\u0105 do Czech. Poci\u0105gi towarowe oraz niektóre osobowe ko\u0144czy\u0142y bieg na stacji Szklarska Por\u0119ba Huta , a niektóre jecha\u0142y dalej do Czech. Ze wzgl\u0119du na ma\u0142\u0105 ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów na stacji Szklarska Por\u0119ba Huta poci\u0105gi zastawia\u0142y cz\u0119\u015b\u0107 wagonów a do Czech jecha\u0142y dwa wagony. 15 stycznia 1923 roku lini\u0119 do Szklarskiej Por\u0119by zelektryfikowano. <\/div>\n
\"Jeden<\/a><\/strong><\/div>\n
Pocz\u0105tkowo lini\u0119 obs\u0142ugiwa\u0142y ci\u0119\u017ckie lokomotywy sze\u015bcioosiowe. W roku 1927 na \u015al\u0105sku wprowadzono do eksploatacji nowy pojazd – elektryczny wagon silnikowy typu,<\/a> który móg\u0142 ci\u0105gn\u0105\u0107 do czterech wagonów osobowych, a ponadto swym nowoczesnym wygl\u0105dem budzi\u0142 podziw i uznanie. Typowe sk\u0142ady do Szklarskiej Por\u0119by to dwa wagony silnikowe a mi\u0119dzy nimi osiem wagonów osobowych . W dni \u015bwi\u0105teczne sk\u0142ad przed\u0142u\u017cano o jeszcze jeden wagon silnikowy i cztery wagony osobowe. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce sk\u0142ad ET89 zosta\u0142 skonstruowany specjalnie na zamówienie \u015al\u0105skiej Kolei Górskiej, poniewa\u017c mia\u0142 rozwi\u0105za\u0107 problem z manewrowaniem na stacji Szklarska Por\u0119ba Górna. Manewr nawracania tradycyjnej lokomotywy trwa\u0142 ponad godzin\u0119. Sk\u0142ad ET89 mia\u0142 stanowiska maszynisty po obydwu stronach. Za\u0142oga tylko przechodzi\u0142a z jednego ko\u0144ca na drugi i poci\u0105g mu kontynuowa\u0107 podró\u017c powrotn\u0105 do Jeleniej Góry. <\/div>\n
<\/a>\"EZT<\/a> \"SZT<\/a><\/a><\/a><\/strong><\/div>\n
Powojenny krajobraz<\/strong><\/div>\n
W 1945 r. Niemcy wysadzaj\u0105 most kolejowy na Bobrze tym samym odcinaj\u0105c strategiczne po\u0142\u0105czenie kolejowe ku zachodowi. Ale dzia\u0142aj\u0105 raczej na niekorzy\u015b\u0107 mieszka\u0144ców, bo \u017co\u0142nierze ju\u017c si\u0119 nie pal\u0105 do inwazji, skoro Rzesza zosta\u0142a podbita. Most z pot\u0119\u017cnymi prz\u0119s\u0142ami w roma\u0144skim stylu sypie si\u0119 w koryto rzeki. Poci\u0105gi zarówno w stron\u0119 Szklarskiej Por\u0119by, jak i Zgorzelca (Görlitz) zosta\u0142y wstrzymane do pocz\u0105tku lat 50-tych, a\u017c do wybudowania nowego mostu. <\/div>\n
\"Most<\/a><\/strong><\/div>\n
Ponadto 08 lipca 1945 roku podpisano w Moskwie porozumienie mi\u0119dzy rz\u0105dem polskim i radzieckim, na podstawie którego na Dolnym \u015al\u0105sku zlikwidowano trakcj\u0119 elektryczn\u0105, a ca\u0142e wyposa\u017cenie warsztatów , pojazdy trakcji elektrycznej, drezyny spalinowe, drut z trakcji elektrycznej mia\u0142y zosta\u0107 wywiezione do ZSRR . Co ciekawe, w ferworze z\u0142odziejskiego procederu, wojska radzieckie pomin\u0119\u0142y lini\u0119 do Szklarskiej Por\u0119by! Trudno przes\u0105dza\u0107, dlaczego. Najbardziej prawdopodobne wydaje si\u0119, \u017ce przeszkod\u0105 by\u0142y trudne górskie warunki i k\u0142opot z transportem ci\u0119\u017ckich \u0142upów. Pozostawili wi\u0119c Polakom „prezent”w postaci nienaruszonej prawie sieci trakcyjnej, tyle \u017ce bez mo\u017cliwo\u015bci zasilania i bez lokomotyw, które mog\u0142yby na tej linii je\u017adzi\u0107.<\/div>\n
Tera\u017aniejszo\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
\"Malownicza<\/a>\"Niemniej<\/a>\"Bocznice<\/a>\"Bocznice<\/a>\"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Obecnie Szklarska Por\u0119ba ma bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenia przez Jeleni\u0105 Gór\u0119 z Gdyni\u0105, Poznaniem, Szczecinem, Warszaw\u0105. Oczywi\u015bcie nie wliczaj\u0105c w to miejscowo\u015bci po\u015brednich takich jak: Wroc\u0142aw, Opole, Bydgoszcz, Gda\u0144sk czy Sopot. Szkoda tylko, \u017ce s\u0105 to po\u0142\u0105czenia w sezonie letnich i zimowych wakacji. Pozostaje mie\u0107 nadzieje, \u017ce PKP likwiduj\u0105c kolejne po\u0142\u0105czenia kolejowe „zapomni”o malowniczej linii Jelenia Góra –Szklarska Por\u0119ba.<\/div>\n
Literatura:
[1] Jerczy\u0144ski M.: Koleje z\u0119bate, \u015awiat Kolei, 1\/97, 2\/97, \u0141ód\u017a 1997
[2] Jerczy\u0144ski M.: Projektowane kolejki w\u0105skotorowe w Karkonoszach, \u015awiat Kolei 4\/97, \u0141ód\u017a 1997
[3] Jerczy\u0144ski M., Koziarski S.: 150 lat kolei na \u015al\u0105sku. Instytut \u015al\u0105ski w Opolu, Opole, Wroc\u0142aw 1992
[4] Friml R.: Lokomotivy \u0159ady 404.0, Praha 1992
[5] ProcházskováH.: 100 let trati Jablonec n. Nisou-Tanvald, Smr\u017eovka-Josef\u016fv D\u016fl, Krkonoše 10\/94, Vrchlabi 1994
[6] Rejonowy Rozk\u0142ad Jazdy Poci\u0105gów Wroc\u0142aw, wa\u017cny od 24.05.98 r. do 29.05.99 r., Warszawa-Kraków 1998
[7]Staffa M. [red.]: S\u0142ownik Geografii Turystycznej Sudetów, t.1, Góry Izerskie, Warszawa-Kraków 1989
[8] Usbeck W.: Das elektrische Reichsbahnnetz in Schlesien
[9] Usbeck W.: Triebwagen auf den schlesischen Gebirgsbahnen, Elektrische Bahnen, Zentralblatt für den elektrischen Zugbetrieb<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14373,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[2099,1349,100,3502],"class_list":["post-14372","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-jelenia-gora","tag-lokomotywa","tag-pkp-plk","tag-szklarska-poreba"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na prze\u0142omie czerwca i lipca br. min\u0119\u0142o 105 lat od chwili kiedy pierwsze poci\u0105gi...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T22:35:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46a66fd505bed.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/\",\"name\":\"\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46a66fd505bed.jpg\",\"datePublished\":\"2007-07-24T23:27:44+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T22:35:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46a66fd505bed.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46a66fd505bed.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska","og_description":"Na prze\u0142omie czerwca i lipca br. min\u0119\u0142o 105 lat od chwili kiedy pierwsze poci\u0105gi...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T22:35:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46a66fd505bed.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/","name":"\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46a66fd505bed.jpg","datePublished":"2007-07-24T23:27:44+00:00","dateModified":"2025-01-11T22:35:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46a66fd505bed.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46a66fd505bed.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/slaska-kolej-gorska\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"\u015al\u0105ska Kolej G\u00f3rska"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/14372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14372"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}