Pesa,produkuj\u0105ca na eksport poci\u0105gi i tramwaje, musi uwzgl\u0119dnia\u0107 specyfik\u0119 r\u00f3\u017cnych kraj\u00f3w, oczekiwania kontrahent\u00f3w i pasa\u017cer\u00f3w. Szczeg\u00f3lnie wymagania musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 poci\u0105gi przeznaczone na najwi\u0119kszy w Europie rynek niemiecki. – \u015aredni wiek poci\u0105g\u00f3w w Niemczech jest stosunkowo niski, ale ze wzgl\u0119du na wysokie wymagania jako\u015bciowe us\u0142ug przewozowych tabor jest zmieniany. Wchodz\u0105 w \u017cycie nowe normy. Obecnie przypada du\u017ce – je\u015bli nie najwi\u0119ksze – zapotrzebowanie na nowe pojazdy – powiedzia\u0142 Artur Demski, kt\u00f3ry w Pesie odpowiada za rynek niemiecki. Najwi\u0119ksze zapotrzebowanie na nowe poci\u0105gi wyst\u0119puje w Bawarii i s\u0105siednich landach, gdzie koncentruje si\u0119 przemys\u0142 i \u017cyje najwi\u0119cej mieszka\u0144c\u00f3w. Wed\u0142ug szacunk\u00f3w liczba zamawianego taboru zamawianego w najbli\u017cszych latach mo\u017ce wzrosn\u0105\u0107 o kilkadziesi\u0105t procent. Demski zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce spo\u0142ecze\u0144stwo niemieckie jest wymagaj\u0105ce i \u015bwiadome swoich praw, a to przek\u0142ada si\u0119 na oczekiwania odpowiednich standard\u00f3w na kolei. – Niemcy coraz cz\u0119\u015bciej lataj\u0105 samolotami. Swoje oczekiwania dotycz\u0105ce komfortu podr\u00f3\u017cowania przenosz\u0105 przynajmniej na pierwsz\u0105 klas\u0119 poci\u0105g\u00f3w dalekobie\u017cnych, ale te\u017c w coraz wi\u0119kszym stopniu poci\u0105g\u00f3w regionalnych – doda\u0142. Podkre\u015bli\u0142 te\u017c, \u017ce w Niemczech funkcjonuje 27 organizator\u00f3w przewoz\u00f3w. Organizatorzy m.in. zamawiaj\u0105 pojazdy, og\u0142aszaj\u0105 przetargi na us\u0142ugi przewozowe, ustalaj\u0105 rozk\u0142ady jazdy. Maj\u0105 te\u017c swoje specyficzne wymagania dotycz\u0105ce taboru. Us\u0142ugi przewozowe \u015bwiadczone s\u0105 przez r\u00f3\u017cnych przewo\u017anik\u00f3w, z kt\u00f3rych najwi\u0119kszym s\u0105 Deutsche Bahn.<\/p>\n
Infrastruktura kolejowa w Niemczech nie jest zunifikowania, np. poszczeg\u00f3lne landy maj\u0105 perony r\u00f3\u017cnej wysoko\u015bci. St\u0105d pojazdy musz\u0105 by\u0107 dostosowane do istniej\u0105cych warunk\u00f3w w landach i na konkretnych trasach, a to poci\u0105ga konieczno\u015b\u0107 uzupe\u0142niania homologacji. Rzecznik Pesy Micha\u0142 \u017burowski przyzna\u0142, \u017ce w og\u00f3le du\u017cym problemem jest przed\u0142u\u017caj\u0105cy si\u0119 proces uzyskania niemieckiej homologacji, co mo\u017ce zawa\u017cy\u0107 na realizacji przewidzianych w umowach termin\u00f3w dostaw. Zaznaczy\u0142, \u017ce ten sam problemem maj\u0105 czo\u0142owi producenci taboru kolejowego. – Zdarza si\u0119, \u017ce produkujemy pojazd w okresie obowi\u0105zywania wcze\u015bniejszych przepis\u00f3w, a gdy przychodzi do homologacji obowi\u0105zuj\u0105 ju\u017c nowe normy – doda\u0142 rzecznik. W ocenie Marcina Schwarza, odpowiedzialnego w fabryce za rynek czeski, sytuacja na kolei w Czechach zbli\u017cona jest do warunk\u00f3w w Polsce. Dominuj\u0105c\u0105 pozycj\u0119 maj\u0105 Ceske Drahy, kt\u00f3re obs\u0142uguj\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 linii. Cz\u0119\u015b\u0107 linii jednak zosta\u0142a oddane w r\u0119ce prywatnych przewo\u017anik\u00f3w. – Wymagania, jakie stawiane s\u0105 producentom s\u0105 podobne jak w Polsce, chocia\u017c s\u0105 pewne odr\u0119bno\u015bci, jak systemy bezpiecze\u0144stwa. W odr\u00f3\u017cnieniu od Niemc\u00f3w, kt\u00f3rzy staraj\u0105 si\u0119 mie\u0107 wszystko precyzyjnie zapisane w kontrakcie, Czesi wi\u0119kszo\u015b\u0107 kwestii doprecyzowuj\u0105 na p\u00f3\u017aniejszym etapie. Nie wymagaj\u0105 a\u017c tak bardzo sformalizowanej formy. Po prostu inna kultura, inna mentalno\u015b\u0107 – podkre\u015bli\u0142 Schwarz. Pesa szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 przywi\u0105zuje do designu taboru kolejowego i tramwaj\u00f3w, za co projektanci byli nagradzani i wyr\u00f3\u017cniani. Sylwetki pojazd\u00f3w produkowanych na rynek krajowy i zagraniczny nie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119. W obr\u0119bie jednej rodziny pojazd\u00f3w, np. spalinowych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych Link wygl\u0105d zewn\u0119trzny jest taki sam, a jedynie mog\u0105 r\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 detalami, jak zderzak czy uk\u0142ad okien. Mody na samochody zmieniaj\u0105 si\u0119 praktycznie co kilka lat, a poci\u0105gi musz\u0105 by\u0107 projektowane tak, aby by\u0142y mo\u017cliwie atrakcyjne przez ca\u0142y okres u\u017cytkowania. – Design naszych pojazd\u00f3w to nie s\u0105 fantazje plastyk\u00f3w, ale przemy\u015blane koncepcje. Te linie s\u0105 no\u015bnikiem pewnych idei, kt\u00f3re maj\u0105 trafi\u0107 do \u015bwiadomo\u015bci i pod\u015bwiadomo\u015bci pasa\u017cer\u00f3w – wskaza\u0142 rzecznik Pesy. Pesa jest producentem poci\u0105g\u00f3w spalinowych dla Bia\u0142orusi, Czech, Kazachstanu, Litwy, Niemiec, Rosji Ukrainy i W\u0142och, a tak\u017ce tramwaj\u00f3w dla Bu\u0142garii, Rosji, Rumunii i W\u0119gier. Przed olimpiad\u0105 w Soczi Pesa przekaza\u0142a Rosji dwa tzw. s\u0142u\u017cbowe poci\u0105gi inspekcyjne, przystosowane do trudnych warunk\u00f3w atmosferycznych – od minus 40 do plus 40 stopni. Jeden z tych poci\u0105g\u00f3w w czasie jazd testowych pod koniec 2013 r. na trasie Petersburg – Moskwa, jako jeden z pierwszych na \u015bwiecie konwencjonalnych pojazd\u00f3w spalinowych, przekroczy\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3068,506,2759,374,810],"class_list":["post-143473","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-producenci","tag-ceske-drahy","tag-czechy","tag-db","tag-niemcy","tag-pesa"],"acf":[],"yoast_head":"\n