Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju informuje, \u017ce dostrzega potrzeby komunikacyjne mieszka\u0144c\u00f3w Krakowa i ca\u0142ej Ma\u0142opolski. Dzi\u0119ki realizacji najwi\u0119kszego programu inwestycyjnego na kolei nast\u0105pi\u0142a poprawa po\u0142\u0105czenia kolejowego pomi\u0119dzy stacjami Warszawa Wschodnia a Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny. Polepszy\u0142 si\u0119 czas przejazdu, zwi\u0119kszono ilo\u015b\u0107 uruchamianych poci\u0105g\u00f3w oraz jako\u015b\u0107 taboru. W nowym rozk\u0142adzie jazdy pomi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Krakowem PKP Intercity S.A. uruchomi\u0142a dziennie 28 po\u0142\u0105cze\u0144, a wi\u0119c o 8 wi\u0119cej ni\u017c w roku ubieg\u0142ym. Ponadto, uruchomiono 4 po\u0142\u0105czenia TLK pomi\u0119dzy stacjami Warszawa Wschodnia a Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny, wobec 3 realizowanych w poprzednim rozk\u0142adzie. W konsekwencji, pierwszym tanim po\u0142\u0105czeniem TLK, pasa\u017cerowie z Krakowa do Warszawy dojad\u0105 ju\u017c na godzin\u0119 07:50. W poprzednim rozk\u0142adzie pierwszy poci\u0105g z Krakowa dociera\u0142 do Warszawy o godzinie 09:15. Podstawowa dzia\u0142alno\u015b\u0107 sp\u00f3\u0142ki Przewozy Regionalne sp. z o.o. dedykowana jest obs\u0142udze po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych na terenie wojew\u00f3dztw, na kt\u00f3rych operuje. Poci\u0105g ?Matejko?to po\u0142\u0105czenie dalekobie\u017cne oferowane przez sp\u00f3\u0142k\u0119 Przewozy Regionalne sp. z o.o., nadzorowan\u0105 i kontrolowan\u0105 wy\u0142\u0105cznie przez Urz\u0119dy Marsza\u0142kowskie. Jest to oferta komercyjna, co oznacza, \u017ce wp\u0142ywy ze sprzeda\u017cy bilet\u00f3w musz\u0105 pokry\u0107 koszty obs\u0142ugi po\u0142\u0105czenia. Zgodnie z informacj\u0105 przekazan\u0105 przez sp\u00f3\u0142k\u0119 Przewozy Regionalne, pomimo zainteresowania podr\u00f3\u017cnych t\u0105 ofert\u0105, poziom przychod\u00f3w nie by\u0142 wystarczaj\u0105cy by pokry\u0107 koszty uruchomienia po\u0142\u0105cze\u0144. Maj\u0105c na uwadze powy\u017csze oraz trudn\u0105 sytuacj\u0119 finansow\u0105, sp\u00f3\u0142ka Przewozy Regionalne podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o wy\u0142\u0105czeniu tego po\u0142\u0105czenia ze swojej oferty z rozk\u0142adu jazdy 2014\/2015. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Zarz\u0105d sp\u00f3\u0142ki Przewozy Regionalne sp. z o.o., koszty uruchomienia IR ?Matejko?, na podstawie danych za 11 miesi\u0119cy to blisko 6,9 mln z\u0142, a wp\u0142ywy z bilet\u00f3w w tym samym okresie to oko\u0142o 6 mln z\u0142, co oznacza deficyt ponad 900 tys. z\u0142. Liczba pasa\u017cer\u00f3w korzystaj\u0105cych z tego poci\u0105gu to oko\u0142o 500 os\u00f3b w pi\u0105tki i niedziele oraz od 200 do 300 os\u00f3b w pozosta\u0142e dni tygodnia. Istotn\u0105 przyczyn\u0105 rezygnacji sp\u00f3\u0142ki z uruchomienia poci\u0105gu IR ?Matejko?jest fakt, \u017ce wagony po modernizacji, mog\u0105ce zapewni\u0107 pasa\u017cerom komfortowe warunki przejazdu, a kt\u00f3re wcze\u015bniej wchodzi\u0142y w sk\u0142ad poci\u0105gu, zosta\u0142y przesuni\u0119te do obs\u0142ugi linii regionalnych zgodnie z wymogami projektu Program Operacyjny Infrastruktura i \u015arodowisko. Dzi\u0119ki temu sp\u00f3\u0142ka Przewozy Regionalne sp. z o.o. b\u0119dzie mog\u0142a sfinalizowa\u0107 kilkuletnie starania o zwrot 70 % koszt\u00f3w poniesionych na modernizacj\u0119 wagon\u00f3w. Niewystarczaj\u0105ce zasoby taborowe przes\u0105dzi\u0142y zatem ostatecznie o rezygnacji przez Sp\u00f3\u0142k\u0119 z uruchomienia poci\u0105gu IR ?Matejko?. Z tego powodu Przewozy Regionalne sp. z o.o. nie planuje przywr\u00f3cenia kursowania poci\u0105gu IR ?Matejko?w ramach marcowej korekty rozk\u0142adu jazdy poci\u0105g\u00f3w. Ze wzgl\u0119du na trudn\u0105 sytuacj\u0119 finansow\u0105, sp\u00f3\u0142ka Przewozy Regionalne zmuszona jest do ograniczenia m.in. liczby uruchamianych poci\u0105g\u00f3w w ramach oferty komercyjnej. Ponadto, z powodu wysokiego poziomu zad\u0142u\u017cenia, Sp\u00f3\u0142ka ma ograniczone mo\u017cliwo\u015bci inwestycji w nowy tabor. Liczba zmodernizowanych sk\u0142ad\u00f3w jest niewystarczaj\u0105ca, by zapewni\u0107 odpowiedni komfort podr\u00f3\u017cy. Dodatkowo powsta\u0142y nowe sp\u00f3\u0142ki samorz\u0105dowe, zajmuj\u0105ce si\u0119 kolejowym transportem pasa\u017cerskim, co powoduje ograniczenie pracy przewozowej Przewoz\u00f3w Regionalnych sp. z o.o., a tym samym negatywnie wp\u0142ywa na rentowno\u015b\u0107 sp\u00f3\u0142ki. Dlatego Sp\u00f3\u0142ka przechodzi obecnie proces restrukturyzacji. Skarb Pa\u0144stwa wniesie do Sp\u00f3\u0142ki \u015brodki finansowe w wysoko\u015bci oko\u0142o 750 mln z\u0142, staj\u0105c si\u0119 tym samym jej wi\u0119kszo\u015bciowym udzia\u0142owcem. Konsekwentna realizacja zak\u0142adanego planu ma doprowadzi\u0107 sp\u00f3\u0142k\u0119 do trwa\u0142ej rentowno\u015bci. Kwota ta ma zosta\u0107 przeznaczona zar\u00f3wno na uregulowanie zad\u0142u\u017cenia Przewoz\u00f3w Regionalnych, jak i restrukturyzacj\u0119 Sp\u00f3\u0142ki. Jednocze\u015bnie maj\u0105 zosta\u0107 wprowadzone co najmniej pi\u0119cioletnie umowy na \u015bwiadczenie us\u0142ug przewozowych w poszczeg\u00f3lnych wojew\u00f3dztwach, zapewniaj\u0105c stabilno\u015b\u0107 pracy przewozowej, a tak\u017ce 2 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zaplanowania proces\u00f3w inwestycyjnych. Szczeg\u00f3\u0142owy plan procesu restrukturyzacji sp\u00f3\u0142ki Przewozy Regionalne zosta\u0142 pozytywnie zaopiniowany przez Marsza\u0142k\u00f3w, kt\u00f3rzy dostrzegaj\u0105 kluczow\u0105 rol\u0119 sp\u00f3\u0142ki Przewozy Regionalne sp. z o.o. w transporcie pasa\u017cerskim i b\u0119dzie z nimi na bie\u017c\u0105co konsultowany, w tym oczywi\u015bcie z marsza\u0142kiem wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego. Bior\u0105c pod uwag\u0119 postulaty przedstawione przez podr\u00f3\u017cnych, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju zleci\u0142o analiz\u0119 mo\u017cliwo\u015bci wprowadzenia alternatywnego po\u0142\u0105czenia kolejowego pomi\u0119dzy Krakowem a Warszaw\u0105 tras\u0105 przez Kielce oraz Radom. Przekazane Ministerstwu wyniki analizy, wskazuj\u0105, \u017ce uruchomienie takiego po\u0142\u0105czenia nie spe\u0142nia\u0142oby oczekiwa\u0144 pasa\u017cer\u00f3w z nast\u0119puj\u0105cych przyczyn: ?Zak\u0142adany czas przejazdu pomi\u0119dzy Krakowem a Warszaw\u0105 wynosi\u0142by minimalnie 4h 35 min z uwagi na obecny stan infrastruktury (ruch poci\u0105g\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 V=60 km\/h z licznymi ograniczeniami punktowymi do V=20 km\/h). Zak\u0142adany czas nie uwzgl\u0119dnia krzy\u017cowa\u0144 na odcinkach jednotorowych oraz konieczno\u015bci bezpiecznego mijania si\u0119 poci\u0105g\u00f3w, co mog\u0142oby dodatkowo wyd\u0142u\u017cy\u0107 czas przejazdu. ?Spodziewane rozpocz\u0119cie inwestycji PKP PLK S.A. maj\u0105cej na celu podniesienie parametr\u00f3w linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa ?Radom mog\u0142oby dodatkowo wyd\u0142u\u017cy\u0107 czas przejazdu poci\u0105gu o oko\u0142o 20 min. ?Poci\u0105g nie m\u00f3g\u0142by by\u0107 uruchomiony przez Przewozy Regionalne sp. z o.o. z uwagi na braki taborowe po stronie przewo\u017anika. Poprawa sytuacji w tym zakresie uzale\u017cniona jest od procesu restrukturyzacji. Maj\u0105c na uwadze potrzeby komunikacyjne Ma\u0142opolski i jej mieszka\u0144c\u00f3w, modernizacja po\u0142\u0105cze\u0144 b\u0119dzie kontynuowana, co pozwoli na dalsze skr\u00f3cenie czas\u00f3w przejazdu i popraw\u0119 komfortu i wygody podr\u00f3\u017cy. Rozk\u0142ad jazdy jest przygotowywany w taki spos\u00f3b, by wyj\u015b\u0107 naprzeciw potrzebom wszystkich grup pasa\u017cer\u00f3w przy jednoczesnym wywa\u017ceniu korzy\u015bci ekonomicznych i spo\u0142ecznych. Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), po kt\u00f3rej wykonywane s\u0105 po\u0142\u0105czenia kolejowe pomi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Krakowem, zosta\u0142a zaprojektowana z my\u015bl\u0105 o mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 o pr\u0119dko\u015bci rozk\u0142adowej 200-250 km\/h. Geometria linii, sie\u0107 trakcyjna, nawierzchnia kolejowa oraz rozjazdy s\u0105 przystosowane do po\u0142\u0105cze\u0144 o pr\u0119dko\u015bci do 250 km\/h. Modernizacja CMK jest jedn\u0105 z kluczowych inwestycji Wieloletniego Planu Inwestycji Kolejowych, zatwierdzonego w 2011 roku, maj\u0105c\u0105 na celu podniesienie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 200 km\/h. W latach 2010-2014 sp\u00f3\u0142ka PKP PLK S.A zainwestowa\u0142a 631,5 mln z\u0142 w modernizacj\u0119 CMK, dzi\u0119ki czemu na odcinku Warszawa ?Krak\u00f3w zmodernizowano: 150 km trakcji energetycznej, 35 rozjazd\u00f3w oraz 63 obiekty in\u017cynieryjne. Kolejne 47 obiekt\u00f3w oddanych zostanie do u\u017cytku w 2015 roku. W Rozk\u0142adzie Jazdy 2014\/2015 r. na 88 km odcinku CMK nast\u0105pi\u0142o podniesienie maksymalnej pr\u0119dko\u015bci do 200 km\/h. Jest to jedyny odcinek linii kolejowej w\u015br\u00f3d kraj\u00f3w Europy \u015arodkowo ?Wschodniej, na kt\u00f3rym poci\u0105gi poruszaj\u0105 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 rozk\u0142adow\u0105 powy\u017cej 160 km\/h. W najbli\u017cszej perspektywie podniesienie pr\u0119dko\u015bci dopuszczalnej do 200 km\/h nast\u0105pi na kolejnych 74 km CMK, co pozwoli na jeszcze bardziej efektywne wykorzystanie mo\u017cliwo\u015bci szybkich po\u0142\u0105cze\u0144. Roczny Rozk\u0142ad Jazdy (RRJ) 2014\/2015 roku zoptymalizowa\u0142 siatk\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych na trasie Warszawa Wschodnia ?Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny. Obecnie czas po\u0142\u0105czenia realizowanego Centraln\u0105 Magistral\u0105 Kolejow\u0105 pomi\u0119dzy wymienionymi stacjami to: ?2:28h EIP, 30 min poni\u017cej \u015bredniego czasu po\u0142\u0105cze\u0144 EIC z RRJ 2013\/14;- 8 po\u0142\u0105cze\u0144 dziennie w obu kierunkach;?2:30h EIC, 28 min poni\u017cej \u015bredniego czasu po\u0142\u0105cze\u0144 EIC z RRJ 2013\/14;- 3 po\u0142\u0105czenia dziennie w obu kierunkach;?2:54h TLK, 16 min poni\u017cej \u015bredniego czasu po\u0142\u0105cze\u0144 TLK z RRJ 2013\/14;- 4 po\u0142\u0105czenia dziennie w obu kierunkach. Z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 jednak nowo wprowadzone poci\u0105gi EIP obs\u0142ugiwane taborem typu ED250 (tzw. Pendolino) nie ograniczy\u0142y liczby tanich po\u0142\u0105cze\u0144. Na terenie ca\u0142ego kraju realizowanych jest 266 po\u0142\u0105cze\u0144 TLK, o 3 wi\u0119cej ni\u017c w ubieg\u0142ym roku. Siatka po\u0142\u0105cze\u0144 pomi\u0119dzy ww. stacjami zosta\u0142a skonstruowana z my\u015bl\u0105 o optymalnym roz\u0142o\u017ceniu po\u0142\u0105cze\u0144 w ci\u0105gu doby, przy czym Krak\u00f3w, spo\u015br\u00f3d wszystkich miast w Polsce, obs\u0142ugiwany jest najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 poci\u0105g\u00f3w EIP w ci\u0105gu dnia. 3 Pragn\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce pasa\u017cerowie maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 nabycia biletu na poci\u0105g EIP na trasie Krak\u00f3w ?Warszawa ju\u017c od 49 z\u0142, a pula bilet\u00f3w dost\u0119pnych w ofercie nie jest w pe\u0142ni wykorzystywana. Dodatkowo, dost\u0119pny jest rabat w wysoko\u015bci od 30% do 10% dla bilet\u00f3w zakupionych z odpowiednim wyprzedzeniem. Pasa\u017cerowie jad\u0105cy z Krakowa do Warszawy poci\u0105giem TLK, kupuj\u0105c bilet na 2 tygodnie przed podr\u00f3\u017c\u0105, zap\u0142ac\u0105 za podr\u00f3\u017c 42 z\u0142. Jest to cena o niemal\u017ce 20% ni\u017csza w stosunku do regularnej ceny podr\u00f3\u017cy poci\u0105giem IR ?Matejko?. Sp\u00f3\u0142ka PKP Intercity S.A. podejmuje dzia\u0142ania w celu zwi\u0119kszenia liczby i dost\u0119pno\u015bci bilet\u00f3w w niskich cenach na trasie Krak\u00f3w ?Warszawa w stopniu, kt\u00f3ry zapewnia\u0142by dost\u0119p do nich grupie mniej zamo\u017cnych pasa\u017cer\u00f3w. Przy przejazdach poci\u0105gami uruchamianymi przez PKP Intercity S.A. stosowane s\u0105 op\u0142aty ulgowe uzale\u017cnione od spe\u0142nienia warunk\u00f3w okre\u015blonych w postanowieniach szczeg\u00f3lnych dla ka\u017cdej z ulg lub ofert handlowych. Sp\u00f3\u0142ka stosuje ulgi ustawowe przys\u0142uguj\u0105ce osobom uprawnionym na podstawie obowi\u0105zuj\u0105cych ustaw oraz oferty handlowe wprowadzane w ramach kszta\u0142towania w\u0142asnej strategii handlowej. Zakres stosowania oferty handlowej oraz opusty cenowe ustalane s\u0105 przez PKP Intercity S.A. Ide\u0105 ofert handlowych jest sterowanie popytem na oferowane przez PKP Intercity S.A. us\u0142ugi. Kieruj\u0105c si\u0119 konieczno\u015bci\u0105 zaoferowania uczestnikom rynku transportowego atrakcyjnej oferty, PKP Intercity S.A. proponuje wachlarz ofert handlowych i opust\u00f3w cenowych, adresowanych do okre\u015blonych grup klient\u00f3w. Ulgi i opusty cenowe s\u0105 kierowane zar\u00f3wno do klient\u00f3w dobrze sytuowanych, preferuj\u0105cych przede wszystkim wysoki standard oferowanych us\u0142ug, jak i do os\u00f3b, dla kt\u00f3rych wa\u017cny jest przede wszystkim niski koszt podr\u00f3\u017cy. Ofertami handlowymi, kt\u00f3re pozwalaj\u0105 na znaczne obni\u017cenie koszt\u00f3w podr\u00f3\u017cy s\u0105 m.in. oferta WCZE\u015aNIEJ i oferta Super Promo. Istot\u0105 przejazd\u00f3w w ramach oferty WCZE\u015aNIEJ jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania ze znacznego opustu od cen bazowych po spe\u0142nieniu ustalonego przez PKP Intercity S.A. wymogu zakupu biletu z odpowiednim wyprzedzeniem.\u00a0<\/p>\n
Bilety wed\u0142ug ww. oferty sprzedawane s\u0105 wed\u0142ug trzech poziom\u00f3w op\u0142at:\u00a0<\/p>\n
a) I poziom op\u0142at ?30% upustu od ceny bazowej,\u00a0<\/p>\n
b) II poziom op\u0142at ?20% upustu od ceny bazowej,\u00a0<\/p>\n
c) III poziom op\u0142at ?10% upustu od ceny bazowej, przy czym liczba dost\u0119pnych bilet\u00f3w w ka\u017cdym z poziom\u00f3w op\u0142at jest limitowana.\u00a0<\/p>\n
Bilety wed\u0142ug oferty z zastosowaniem:\u00a0<\/p>\n
a) I poziomu op\u0142at sprzedawane s\u0105 w okresie przedsprzeda\u017cy 30 ?15 dni przed dniem wyjazdu,\u00a0<\/p>\n
b) II poziomu op\u0142at sprzedawane s\u0105 po wyprzedaniu limitu miejsc wed\u0142ug I poziomu op\u0142at, albo w okresie przedsprzeda\u017cy 14 ?1 dni przed dniem wyjazdu, a nawet w dniu wyjazdu o ile limit miejsc b\u0119dzie jeszcze dost\u0119pny,\u00a0<\/p>\n
c) III poziomu op\u0142at sprzedawane s\u0105 po wyprzedaniu limitu miejsc wed\u0142ug II poziomu op\u0142at, albo w okresie przedsprzeda\u017cy 6 ?2 dni przed dniem wyjazdu.\u00a0<\/p>\n
Po wyprzedaniu limitu miejsc na przejazd ?danego dnia, danym poci\u0105giem, w danej relacji ?kolejno wed\u0142ug I, II i III poziomu op\u0142at stosuje si\u0119 cen\u0119 bazow\u0105. Dodatkowo, uzupe\u0142nienie propozycji taryfowej stanowi oferta Super Promo. Zasady tej oferty umo\u017cliwiaj\u0105 osobom uprawnionym do ulg ustawowych, skorzystanie dodatkowo ze swoich indywidualnych uprawnie\u0144. Wyj\u0105tek stanowi\u0105 tylko ulgi handlowe, kt\u00f3rych PKP Intercity S.A. nie uwzgl\u0119dnia przy sprzeda\u017cy bilet\u00f3w Super Promo. Taki model oferty zosta\u0142 podyktowany przede wszystkim wzgl\u0119dami ekonomicznymi i biznesowymi. Zdaniem MIR zapewnia on pasa\u017cerom zar\u00f3wno dobrze sytuowanym jak i tym z ograniczonymi mo\u017cliwo\u015bciami bud\u017cetowymi podr\u00f3\u017cowanie w ka\u017cdej kategorii poci\u0105g\u00f3w uruchamianych przez PKP Intercity S.A. Jednocze\u015bnie pragn\u0119 zapewni\u0107, \u017ce sygnalizowana przez podr\u00f3\u017cnych potrzeba zr\u00f3\u017cnicowanej oferty przewozowej mi\u0119dzy Krakowem a Warszaw\u0105 b\u0119dzie przedmiotem dalszej analizy co do mo\u017cliwo\u015bci jej realizacji. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3075,1840],"class_list":["post-143209","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-interregio","tag-przewozy-regionalne"],"acf":[],"yoast_head":"\n