PKP Cargo prze\u0142o\u017cy\u0142o termin sk\u0142adania ofert w przetargu na dostaw\u0119 lokomotyw elektrycznych. Pierwotnie oferent\u00f3w mieli\u015bmy pozna\u0107 6 marca. Nie poznali\u015bmy. Przewo\u017anik prze\u0142o\u017cy\u0142 termin na 27 marca br. Faworytem do wygranej wydaje si\u0119 by\u0107 polski Newag. Tym bardziej, \u017ce ostatnio firma z Nowego S\u0105cza poinformowa\u0142a, \u017ce jej lokomotywa ?Griffin – otrzyma\u0142a certyfikat zgodno\u015bci z TSI. Oznacza to, \u017ce uzyskanie homologacji na rynki zagraniczne b\u0119dzie teraz \u0142atwiejsze. Problemem mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 tylko czas, kt\u00f3rego na homologowanie swoich produkt\u00f3w Newag nie ma za wiele. By\u0107 mo\u017ce doczekamy si\u0119 zatem oferty konsorcjum Newagu z Bombardierem, taka para sk\u0142ada\u0142a ju\u017c bez powodzenia ofert\u0119 na tramwaje dla Krakowa b\u0105d\u017a Newagu z Siemensem, obie firmy wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142y przy budowie metra dla Warszawy. Przetargu nie odpu\u015bci te\u017c pewnie PESA, kt\u00f3ra coraz mocniej chce wej\u015b\u0107 w segment lokomotyw swoj\u0105 Gam\u0105. Mo\u017ce by\u0107 zatem ciekawie. PKP CARGO og\u0142osi\u0142y przetarg na zakup 20 lokomotyw wielosystemowych do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 transgranicznych, z czego pi\u0119\u0107 opcjonalnie. Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 zam\u00f3wienia mo\u017ce wynie\u015b\u0107 400 mln z\u0142. Pierwsze nowe lokomotywy pojawi\u0105 si\u0119 u przewo\u017anika w drugiej po\u0142owie 2016 roku. B\u0119d\u0105 prowadzi\u0107 poci\u0105gi do Niemiec, Czech, S\u0142owacji, Austrii, W\u0119gier i Holandii. Uzyskanie homologacji na wskazane rynki mo\u017ce, jak wspomnieli\u015bmy powy\u017cej, stanowi\u0107 najwi\u0119ksz\u0105 przeszkod\u0119 dla PESY i Newagu. Pierwsze dwie z nowych maszyn z dopuszczeniem na obszar Polski, Czech, S\u0142owacji, W\u0119gier, Niemiec i Austrii maj\u0105 bowiem pojawi\u0107 si\u0119 w parku taborowym PKP CARGO ju\u017c w sierpniu 2016 roku, a ostatnia w marcu 2017 roku. Czasu jest zatem niewiele. Przewag\u0105 polskich firm jest jednak cena. Zar\u00f3wno producent z Bydgoszczy, jak i z Nowego S\u0105cza\u00a0mog\u0105 zaoferowa\u0107\u00a0lokomotywy znacznie ta\u0144sza, a wcale nie gorsze\u00a0pod wzgl\u0119dem techniki. W kryteriach wyboru ofert cena stanowi a\u017c 80%. Pozosta\u0142e elementy decyduj\u0105ce to: wsp\u00f3\u0142czynnik gotowo\u015bci technicznej oraz wsp\u00f3\u0142czynnik niezawodno\u015bci – po 10%.\u00a0Przetarg obejmuje pe\u0142ne utrzymanie lokomotyw do czasu pierwszej naprawy rewizyjnej (poziom P4) oraz jej wykonanie. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1349,923,810,3292,518],"class_list":["post-143184","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-lokomotywa","tag-newag","tag-pesa","tag-pkp-cargo","tag-przetarg"],"acf":[],"yoast_head":"\n