Przewozy Regionalne negocjuj\u0105 z marsza\u0142kami poszczeg\u00f3lnych wojew\u00f3dztw umowy pi\u0119cioletnie. To wa\u017cny moment w dzia\u0142alno\u015bci przewo\u017anika. Zawarcie bowiem takich kontrakt\u00f3w mog\u0142oby skutecznie wp\u0142yn\u0105\u0107 na pomy\u015blno\u015b\u0107 restrukturyzacji sp\u00f3\u0142ki, poprzez zapewnienie solidnego \u017ar\u00f3d\u0142a finansowania. W przypadku Przewoz\u00f3w Regionalnych mamy swoisty dualizm. Chodzi tu o Urz\u0119dy Marsza\u0142kowskie, kt\u00f3re wyst\u0119puj\u0105 w dwojakiej roli. Z jednej strony s\u0105 w\u0142a\u015bcicielami przewo\u017anika, z drugiej jednak jego klientami. I to klientami zasadniczymi, to w\u0142a\u015bnie na zlecenie marsza\u0142k\u00f3w wykonywana jest zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 przewoz\u00f3w. Praca przewozowa na rynku regionalnych przewoz\u00f3w kolejowych w Polce wykonywa po wygranych przetargach to 50%. Zdaniem ekspert\u00f3w z EY, kt\u00f3rzy przygotowywali audyt Przewoz\u00f3w Regionalnych, dofinansowanie z bud\u017cet\u00f3w marsza\u0142kowskich wydaje si\u0119 by\u0107 niewystarczaj\u0105ce. To, ich zdaniem, obszar, kt\u00f3ry wymaga poprawy. Zawarcie zatem um\u00f3w pi\u0119cioletnich stanowi\u0142oby niew\u0105tpliwie zal\u0105\u017cek stabilno\u015bci przewo\u017anika. Opr\u00f3cz bowiem \u015brodk\u00f3w od samorz\u0105d\u00f3w Przewozy Regionalne mog\u0105 liczy\u0107 na wp\u0142ywy z dzia\u0142alno\u015bci komercyjnej, kt\u00f3re stanowi\u0105 jednak przys\u0142owiow\u0105 kropl\u0119 w morzu potrzeb. Zwi\u0119kszenie wp\u0142yw\u00f3w z tego tytu\u0142u wi\u0105za\u0142oby si\u0119 z konieczno\u015bci\u0105 podniesienia cen bilet\u00f3w, co przy aktualnej sytuacji taborowej sp\u00f3\u0142ki, a tak\u017ce rosn\u0105cej konkurencji ze strony przewo\u017anik\u00f3w autobusowych i transportu indywidualnego, jak \u0142atwo si\u0119 domy\u015ble\u0107 nie wchodzi w gr\u0119. Skoro ju\u017c poruszyli\u015bmy w\u0105tek taboru to warto przypomnie\u0107, co ju\u017c sygnalizowali\u015bmy na \u0142amach InfoRail, i\u017c w momencie zawierania um\u00f3w rocznych lub co gorsza klikumiesi\u0119cznych, jakiekolwiek zakupy nowych poci\u0105g\u00f3w s\u0105 w zasadzie niemo\u017cliwe. Wed\u0142ug przedstawicieli EY umowy 5-letnie mog\u0105 u\u0142atwi\u0107 chocia\u017cby uzyskanie kredytu bankowego, kt\u00f3ry b\u0119dzie mo\u017cna przeznaczy\u0107 na nowe poci\u0105gi. W obecnej sytuacji, przy podpisanych umowach rocznych, \u017caden bank takiego kredytu nie udzieli ?twierdzi EY. Brak inwestycji w tabor skutkuje natomiast odp\u0142ywem pasa\u017cer\u00f3w, a tak\u017ce mniejsz\u0105 zdolno\u015bci\u0105 do przedstawienia konkurencyjnej oferty. Tam, gdzie linie s\u0105 wyremontowane i rosn\u0105 pr\u0119dko\u015bci, a tak\u017ce tam, gdzie je\u017cd\u017c\u0105 nowoczesne poci\u0105gi obserwujemy wzrost zainteresowania naszymi us\u0142ugami ze strony pasa\u017cer\u00f3w ?twierdzi Wojciech Kroskowski, Cz\u0142onek Zarz\u0105du Przewoz\u00f3w Regionalnych. Firma EY uwa\u017ca natomiast, \u017ce zakupy nowego taboru s\u0105 konieczne. I nie zast\u0105pi\u0105 go poci\u0105gi zmodernizowane, kt\u00f3re mog\u0105 stanowi\u0107 uzupe\u0142nienie parku taborowego przewo\u017anika. Umowy 5-letnie to tak\u017ce stabilno\u015b\u0107 dla sp\u00f3\u0142ki. Jak si\u0119 okazuje Przewozy Regionalne by\u0142y, jak to okre\u015blaj\u0105 przedstawiciele EY ?zaskakiwane?z roku na rok. Zawarcie d\u0142u\u017cszej umowy mog\u0142oby takiemu zaskoczeniu zapobiega\u0107. Z drugiej jednak strony Urz\u0119dy Marsza\u0142kowskie nie do ko\u0144ca musz\u0105 by\u0107 zainteresowane podpisaniem tak d\u0142ugiej umowy. Najlepiej wida\u0107 to po deklaracjach co do zgody na restrukturyzacj\u0119. Na t\u0119 chwil\u0119 nie mamy jeszcze wymaganej zgody 2\/3 w\u0142a\u015bcicieli.<\/p>\n
I ko\u0144cz\u0105c w\u0105tek d\u0142ugo\u015bci um\u00f3w zawieranych przez operator\u00f3w z zamawiaj\u0105cymi warto rzuci\u0107 okiem jak to wygl\u0105da w innych krajach. Z informacji przekazanych przez EY wynika, \u017ce we Francji kontrakty podpisywane s\u0105 na 5-10 lat, w Niemczech na 2-12 lat, za\u015b w Wielkiej Brytanii \u015brednia d\u0142ugo\u015b\u0107 um\u00f3w to 7 lat. Pozwala to na planowanie wydatk\u00f3w inwestycyjnych w d\u0142ugim okresie. Wielokrotnie ni\u017csze s\u0105 tak\u017ce wydatki inwestycyjne w Polsce ni\u017c w krajach Unii Europejskiej. Czy Przewozom Regionalnym uda si\u0119 podpisa\u0107 umowy 5-letnie? Na razie do ko\u0144ca lutego ma by\u0107 zgromadzona wymagana wi\u0119kszo\u015b\u0107 2\/3 w\u0142a\u015bcicieli na restrukturyzacj\u0119.Wnioski z raportu EY mo\u017cna znale\u017a\u0107 tutaj. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1840],"class_list":["post-142636","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-przewozy-regionalne"],"acf":[],"yoast_head":"\n