Prezentujemy g\u0142\u00f3wne wnioski z raportu firmy doradczej EY, przekazane dzi\u015b przez przewo\u017anika. Do sprawy b\u0119dziemy jeszcze wraca\u0107 na \u0142amach InfoRail \u00a0Uwarunkowania rynku regionalnych pasa\u017cerskich przewoz\u00f3w kolejowych w\u00a0Polsce\u00a0–\u00a0Przewozy Regionalne posiadaj\u0105 blisko 30% rynku regionalnych pasa\u017cerskich przewoz\u00f3w kolej\u0105, bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 przewiezionych pasa\u017cer\u00f3w. Niska jako\u015b\u0107 \u015bwiadczonych us\u0142ug i z\u0142a sytuacja finansowa PR by\u0142y w przesz\u0142o\u015bci jednym z powod\u00f3w tworzenia przez samorz\u0105dy w\u0142asnych lokalnych przewo\u017anik\u00f3w. Obecnie Sp\u00f3\u0142ka nadal traci udzia\u0142 w rynku na rzecz poszerzaj\u0105cych swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 wojew\u00f3dzkich przewo\u017anik\u00f3w.-\u00a0Blisko po\u0142owa zam\u00f3wie\u0144 na regionalne przewozy pasa\u017cerskie w Polsce jest zawierana na okres 1 roku, zdecydowanie za kr\u00f3tko aby przewo\u017anik m\u00f3g\u0142 zrealizowa\u0107 inwestycje w nowy tabor i podniesienie jako\u015bci us\u0142ug.-\u00a0Rekompensaty nie zawsze pokrywa\u0142y w ca\u0142o\u015bci deficyt przewo\u017anik\u00f3w regionalnych, co mia\u0142o negatywny wp\u0142yw na jako\u015b\u0107 us\u0142ug kolejowych. W\u00a0szczeg\u00f3lnie niekorzystnej sytuacji znajduj\u0105 si\u0119 Przewozy Regionalne, kt\u00f3rych w\u0142a\u015bcicielem s\u0105 wszystkie 16 wojew\u00f3dztw, co w praktyce oznacza brak wiod\u0105cego w\u0142a\u015bciciela. –\u00a0Samorz\u0105dy wielu zamo\u017cnych wojew\u00f3dztw rozwijaj\u0105 w\u0142asne sp\u00f3\u0142ki kolejowe, kt\u00f3re systematycznie przejmuj\u0105 pasa\u017cer\u00f3w od Przewoz\u00f3w Regionalnych. W\u00a02013 roku praca przewozowa samorz\u0105dowych przewo\u017anik\u00f3w alternatywnych wynosi\u0142a 3,3 mld paskm, za\u015b w Przewozach Regionalnych 4,1\u00a0mld paskm.-\u00a0Analiza plan\u00f3w transportowych wojew\u00f3dztw wskazuje na znaczn\u0105 przewag\u0119 transportu autobusowego nad kolejowym, kt\u00f3ry jedynie w przypadku wojew\u00f3dztw o\u00a0g\u0119stej sieci kolejowej przekracza poziom 10 proc. udzia\u0142u w\u00a0przewozach. Jednocze\u015bnie tempo wzrostu pracy przewozowej indywidualnego transportu samochodowego jest w Polsce znacznie wy\u017csze ni\u017c w krajach UE. Oznacza to, \u017ce rynek kolejowy ma\u00a0niewykorzystany potencja\u0142.Rynki przewoz\u00f3w kolejowych w Polsce na tle rynk\u00f3w wybranych kraj\u00f3w Europy Zachodniej\u00a0– Na tle rynk\u00f3w Europy Zachodniej, polski rynek przewoz\u00f3w regionalno-aglomeracyjnych pozostaje w\u00a0stagnacji. Kluczowymi czynnikami, kt\u00f3re zmniejszaj\u0105 konkurencyjno\u015b\u0107 przewoz\u00f3w kolejowych w Polsce s\u0105: przestarza\u0142y tabor, niskiej jako\u015bci infrastruktura i niska cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania poci\u0105g\u00f3w. – \u015aredni wiek taboru w posiadaniu regionalnych przewo\u017anik\u00f3w kolejowych w\u00a0Polsce wynosi 27 lat. Dla por\u00f3wnania \u015bredni wiek taboru przewoz\u00f3w regionalnych w Wielkiej Brytanii jest o 8 lat m\u0142odszy i wynosi 19 lat.- Pod wzgl\u0119dem wysoko\u015bci wydatk\u00f3w inwestycyjnych na przewozy regionalne Polska znajduje si\u0119 mocno poni\u017cej rozwini\u0119tych kraj\u00f3w UE. W por\u00f3wnaniu np. z Niemcami jest to ponad 4 razy mniejsza kwota.- Na tle kraj\u00f3w Europy Zachodniej kolejowe przewozy regionalne w Polsce charakteryzuj\u0105 si\u0119 stosunkowo nisk\u0105 \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 komunikacyjn\u0105. R\u00f3\u017cnica ta\u00a0wynosi \u015brednio -23 proc. Za taki stan rzeczy odpowiada przede wszystkich przestarza\u0142y tabor pozostaj\u0105cy w posiadaniu operuj\u0105cych w Polsce przewo\u017anik\u00f3w oraz nierzadko bardzo z\u0142y stan rodzimej infrastruktury kolejowej.-\u00a0Obserwowany w Polsce spadek znaczenia pasa\u017cerskiego transportu kolejowego jest przeciwie\u0144stwem tendencji obserwowanych w Europie Zachodniej, gdzie udzia\u0142 pracy przewozowej ro\u015bnie, w tym nawet w krajach o\u00a0doskonale rozwini\u0119tej sieci dr\u00f3g i\u00a0autostrad takich, jak Niemcy, W\u0142ochy czy Wielka Brytania.-\u00a0Analiza modeli organizacji rynku w wybranych krajach UE wskazuje, i\u017c metoda kontraktacji i struktura w\u0142asno\u015bci nie maj\u0105 wp\u0142ywu na tempo wzrostu rynku przewoz\u00f3w kolejowych. Charakterystyczne jest natomiast to, i\u017c w wi\u0119kszo\u015bci analizowanych kraj\u00f3w kontrakty na us\u0142ugi przewozowe zawierane s\u0105 na d\u0142u\u017csze ni\u017c w\u00a0Polsce okresy. Zawarcie um\u00f3w na przewozy na okres 5-10 lat pozwala na w\u0142a\u015bciwe zaplanowanie rozwoju\u00a0i sfinansowanie zakup\u00f3w taboru.-\u00a0Wg raportu \u201eEuropean\u2019s satisfaction with rail services\u201dPolska zajmuje jedno z\u00a0ostatnich miejsc pod wzgl\u0119dem zadowolenia pasa\u017cer\u00f3w z cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania poci\u0105g\u00f3w. Pod tym wzgl\u0119dem Polska wyprzedza jedynie Litw\u0119, Chorwacj\u0119, Bu\u0142gari\u0119 i Estoni\u0119. Patrz\u0105c natomiast na odsetek os\u00f3b, kt\u00f3re s\u0105 ju\u017c zdecydowanie zadowolone z cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania poci\u0105g\u00f3w Polska znajduje si\u0119 w zestawieniu na ostatniej pozycji z wynikiem 4%. Dla por\u00f3wnania w UE \u015brednio jest to 15 proc.-\u00a0W por\u00f3wnaniu do wybranych kraj\u00f3w Europy Zachodniej, w Polsce istnieje potencja\u0142 do poprawy w obszarach pr\u0119dko\u015bci i punktualno\u015bci poci\u0105g\u00f3w. W\u00a0badaniach satysfakcji pasa\u017cer\u00f3w przeprowadzonych w 2013 roku na zlecenie Komisji Europejskiej w 19 krajach UE w kategorii jako\u015bci i czysto\u015bci wagon\u00f3w Polska zaj\u0119\u0142a jedno z ostatnich miejsc wyprzedzaj\u0105c tylko W\u0142ochy, Rumuni\u0119 i Bu\u0142gari\u0119.Sytuacja Przewoz\u00f3w Regionalnych\u00a0–\u00a0Sytuacja Przewoz\u00f3w Regionalnych wymaga podj\u0119cia dzia\u0142a\u0144 w celu restrukturyzacji ukierunkowanej na uzyskanie trwa\u0142ej rentowno\u015bci, istotnej poprawy jako\u015bci oferty przewozowej, realizacji inwestycji taborowych i mo\u017cliwo\u015bci konkurowania. W okresie ostatnich 5 lat (2009-2013) sp\u00f3\u0142ka corocznie odnotowywa\u0142a strat\u0119 netto.-\u00a0Sp\u00f3\u0142ka, jak r\u00f3wnie\u017c obecni w\u0142a\u015bciciele maj\u0105 ograniczone mo\u017cliwo\u015bci samodzielnego sfinansowania odd\u0142u\u017cenia i programu restrukturyzacji Sp\u00f3\u0142ki, st\u0105d konieczne jest wsparcie w postaci \u015brodk\u00f3w publicznych.Wnioski og\u00f3lne-\u00a0Polski rynek pasa\u017cerskich przewoz\u00f3w regionalnych jest w okresie ostatnich lat w\u00a0stagnacji w por\u00f3wnaniu do wybranych rynk\u00f3w Europy Zachodniej. Istotnymi r\u00f3\u017cnicami pomi\u0119dzy rynkiem polskim a zachodnimi jest m.in. spos\u00f3b kontraktowania, d\u0142ugo\u015b\u0107 um\u00f3w, wysoko\u015b\u0107 dofinansowania, a\u00a0co\u00a0za\u00a0tym idzie tak\u017ce jako\u015b\u0107 \u015bwiadczonych us\u0142ug. –\u00a0Rynek polski charakteryzuje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c niejednolitym podej\u015bciem do sposobu kontraktacji tych us\u0142ug, jak i niewystarczaj\u0105cym na pokrycie deficytu koszt\u00f3w poziomem dop\u0142at dla krajowych przewo\u017anik\u00f3w. –\u00a0Ujednolicenie sposobu kontraktacji oraz wyd\u0142u\u017cenie okresu kontraktowania mo\u017ce zapewni\u0107 regionalnym sp\u00f3\u0142kom kolejowym stabilizacj\u0119, a tym samym mo\u017cliwo\u015b\u0107 inwestycji np. w tabor.-\u00a0Sp\u00f3\u0142ka Przewozy Regionalne jest w stanie realizowa\u0107 us\u0142ugi przewozowe, jednak ich jako\u015b\u0107, ze wzgl\u0119du na brak mo\u017cliwo\u015bci realizowania inwestycji, ulega systematycznemu pogorszeniu.-\u00a0Przewozy Regionalne to sp\u00f3\u0142ka \u015bwiadcz\u0105ca regionalne kolejowe us\u0142ugi pasa\u017cerskie praktycznie na terenie ca\u0142ego kraju. Mo\u017ce ona pochwali\u0107 si\u0119 najwi\u0119kszym spo\u015br\u00f3d wszystkich podmiot\u00f3w \u015bwiadcz\u0105cych us\u0142ugi przewozowe do\u015bwiadczeniem, a tak\u017ce dzi\u0119ki og\u00f3lnopolskiemu charakterowi, mo\u017ce oferowa\u0107 korzystniejsze warunki je\u015bli chodzi m.in. o udost\u0119pnianie taboru czy te\u017c jego serwisowanie.-\u00a0Likwidacja czy rozdrobnienie sp\u00f3\u0142ki by\u0142yby niekorzystne nie tylko dla jej samej, ale tak\u017ce dla pasa\u017cer\u00f3w z naszego regionu oraz ca\u0142ego segmentu regionalnych przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich. Spowodowa\u0142oby to konieczno\u015b\u0107 budowania od podstaw ca\u0142ego systemu \u015bwiadczenia regionalnych us\u0142ug przejazd\u00f3w pasa\u017cerskich w regionie i og\u00f3lnie w ca\u0142ym kraju.-\u00a0Sytuacja finansowo-ekonomiczna Przewoz\u00f3w Regionalnych wymaga podj\u0119cia dzia\u0142a\u0144 w celu trwa\u0142ego odd\u0142u\u017cenia sp\u00f3\u0142ki tak, aby mog\u0142a odzyska\u0107 zdolno\u015bci inwestowania niezb\u0119dne do podniesienia jako\u015bci us\u0142ug.Dodatkowo istnieje potencja\u0142 w poszczeg\u00f3lnych obszarach do obni\u017cenia koszt\u00f3w wewn\u0119trznych, kt\u00f3ry zaplanowany jest razem z restrukturyzacj\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1840,3236],"class_list":["post-142605","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-przewozy-regionalne","tag-restrukturyzacja"],"acf":[],"yoast_head":"\n