Dwie prywatne firmy chcia\u0142y wozi\u0107 pasa\u017cerów po Opolszczy\u017anie. Nie b\u0119d\u0105, bo urz\u0105d marsza\u0142kowski nie og\u0142osi\u0142 w por\u0119 przetargu. W ten sposób urz\u0119dnicy zmarnowali szans\u0119 na z\u0142amanie monopolu PKP – za\u0142amuj\u0105 r\u0119ce zwolennicy konkurencji na kolei. Te firmy to CTL Rail oraz PCC Rail – Arriva. Obie zajmuj\u0105 si\u0119 towarowymi przewozami kolejowymi, maj\u0105 jednak licencje na przewozy pasa\u017cerskie. Chcia\u0142y wej\u015b\u0107 na Opolszczyzn\u0119. Proponowa\u0142y urz\u0119dowi marsza\u0142kowskiemu obs\u0142ug\u0119 linii Brzeg – Nysa, Kluczbork – Opole i K\u0119dzierzyn – Kamieniec Z\u0105bkowicki. – Ich propozycje by\u0142y wyj\u0105tkowo atrakcyjne – mówi Robert Wyszy\u0144ski, szef Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei na Opolszczy\u017anie. Ka\u017cda przedstawi\u0142a wyliczenia, z których wynika\u0142o, \u017ce mog\u0142yby obs\u0142ugiwa\u0107 te linie taniej ni\u017c PKP. Urz\u0105d mia\u0142by z tego zysk najmniej oko\u0142o miliona z\u0142otych rocznie – mówi Wyszy\u0144ski. Wystarczy\u0142o tylko og\u0142osi\u0107 przetarg na przewo\u017cenie pasa\u017cerów i wybra\u0107 najta\u0144sza ofert\u0119. Nowy przewo\u017anik zacz\u0105\u0142by je\u017adzi\u0107 9 grudnia wraz z nowym rozk\u0142adem jazdy. – Urz\u0119dnikom zabrak\u0142o jednak odwagi, by og\u0142osi\u0107 przetarg. Wol\u0105 drogie PKP, zamiast szuka\u0107 rozwi\u0105za\u0144 najkorzystniejszych dla pasa\u017cerów – mówi wprost Wyszy\u0144ski. To w\u0142a\u015bnie jego komitet na pocz\u0105tku roku zorganizowa\u0142 pierwsze spotkania prywatnych przewo\u017aników z urz\u0119dem marsza\u0142kowskim. – By\u0142y to rozmowy poufne, firmy nie chcia\u0142y si\u0119 afiszowa\u0107 – mówi. – Nie by\u0142o jednak na co czeka\u0107. PKP zlikwidowa\u0142o kilka tygodni wcze\u015bniej lini\u0119 Brzeg – Nysa, zawiesza\u0142o kolejne po\u0142\u0105czenia. Je\u015bli chcieli\u015bmy mie\u0107 w naszym województwie przyjazn\u0105 dla pasa\u017cera kolej, trzeba by\u0142o szuka\u0107 konkurencji dla PKP. Do pierwszego spotkania dosz\u0142o ju\u017c w styczniu. Bra\u0142 w nim udzia\u0142 mi\u0119dzy innymi Jacek Prze\u015bluga. To jedna z najbardziej znanych osób w bran\u017cy kolejowej. Jako szef spó\u0142ki PKP Intercity udowodni\u0142, \u017ce wo\u017cenie pasa\u017cerów w Polsce mo\u017ce przynosi\u0107 zyski. Teraz jest szefem Komisji Przewozów Pasa\u017cerskich Polskiego Zwi\u0105zku Przedsi\u0119biorców Transportu i Logistyki.
– Monitorowa\u0142em rozmowy z firm\u0105 CTL Rail. By\u0142em kim\u015b w rodzaju dobrego ducha. Przyznam, \u017ce na pocz\u0105tku urz\u0105d marsza\u0142kowski by\u0142 bardzo zainteresowany projektem – mówi Prze\u015bluga. W kwietniu jednak zainteresowanie nagle zgas\u0142o. Zupe\u0142na cisza – opowiada. – A przedstawione wyliczenia by\u0142y bardzo korzystne. Dotyczy\u0142y w\u0142a\u015bnie linii Brzeg – Nysa, K\u0119dzierzyn – Kamieniec i Opole – Kluczbork – mówi Prze\u015bluga.
Firma chcia\u0142a, aby urz\u0105d udost\u0119pni\u0142 jej swoje cztery szynobusy (teraz u\u017cycza ich bezp\u0142atnie PKP). W zamian CTL zapewnia\u0142, \u017ce da si\u0119 zaoszcz\u0119dzi\u0107 na dotacjach do przewozów oko\u0142o miliona z\u0142otych. – Wyliczenia przedstawione przez CTL dotyczy\u0142y ci\u0119cia kosztów, ale te\u017c dodatkowych nak\u0142adów na marketing. S\u0105 one konieczne, bo nad zamkni\u0119t\u0105 teraz lini\u0105 Brzeg – Nysa trzeba przez rok marketingowo popracowa\u0107. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce urz\u0105d rozmawia\u0142 z prywatnymi przedsi\u0119biorcami, a z drugiej strony podpisa\u0142 z PKP trzyletni\u0105 umow\u0119 ramow\u0105 na przewozy pasa\u017cerów w naszym województwie.
To oznacza\u0142o, \u017ce do ko\u0144ca 2009 roku PKP Przewozy Regionalne b\u0119d\u0105 monopolist\u0105 w naszym województwie. – By\u0107 mo\u017ce samorz\u0105d wystraszy\u0142 si\u0119 ryzyka – mówi Prze\u015bluga. – Co by zrobili, gdyby w listopadzie prywatny przewo\u017anik powiedzia\u0142 im, \u017ce nie uruchomi tych przejazdów? Jednak w przypadku, gdy ma si\u0119 do czynienia z firm\u0105 z bran\u017cy, która wie, jak to robi\u0107, ryzyko jest naprawd\u0119 niewielkie. Wygl\u0105da\u0142o na to, \u017ce samorz\u0105d chcia\u0142 si\u0119 dowiedzie\u0107, ile mo\u017ce wyci\u0105gn\u0105\u0107 od prywatnego przewo\u017anika, potem oceni\u0142 ryzyko i stwierdzi\u0142, \u017ce jest za du\u017ce. To tak, jakby sprinter po przebiegni\u0119ciu 95 metrów stwierdzi\u0142, \u017ce nie chce mu si\u0119 biec ostatnich pi\u0119ciu metrów. – Nie og\u0142osili\u015bmy przetargu, bo przede wszystkim podpisali\u015bmy trzyletni\u0105 ramow\u0105 umow\u0119 z PKP, do której zobowi\u0105zywa\u0142y nas ustawa – mówi Andrzej Kasiura, cz\u0142onek zarz\u0105du województwa. – Poza tym nie wiemy, jaka b\u0119dzie przysz\u0142o\u015b\u0107 spó\u0142ek PKP Przewozy Regionalne. Rz\u0105d chce, aby województwa mia\u0142y w nich swoje udzia\u0142y. Wówczas byliby\u015bmy wspó\u0142w\u0142a\u015bcicielem jednej spó\u0142ki, a musieliby\u015bmy udost\u0119pnia\u0107 tory firmom konkurencyjnym. By\u0142oby to dzia\u0142anie przeciw w\u0142asnym interesom – dodaje.
Kasiura potwierdza, \u017ce przewo\u017anicy obiecywali oszcz\u0119dno\u015bci w granicach co najmniej miliona z\u0142otych. – Nie mieli\u015bmy jednak pewno\u015bci, czy oferta przedstawiona przez prywatnych przewo\u017aników jest rzeczywi\u015bcie lepsza od PKP. Nie by\u0142o szczegó\u0142owej dokumentacji, która by przekonywa\u0142a o takich oszcz\u0119dno\u015bciach. Co gorsza, przewo\u017anicy nie mieli w\u0142asnego taboru. Nie potrafili precyzyjnie okre\u015bli\u0107, co zrobi\u0105 w przypadku awarii jednego z naszych szynobusów. Te elementy – wed\u0142ug niego – sprawi\u0142y, \u017ce urz\u0105d nie zaryzykowa\u0142 og\u0142oszenia przetargu.
– Ale w tym roku takie ryzyko og\u0142oszenia przetargu podj\u0119\u0142o województwo kujawsko-pomorskie – mówi Jacek Prze\u015bluga. – Od grudnia na jednej trzeciej linii je\u017adzi\u0107 b\u0119dzie tam prywatny przedsi\u0119biorca. Wida\u0107 wi\u0119c, \u017ce jak si\u0119 chce, to mo\u017cna.
O majowym przetargu w Bydgoszczy rozpisywa\u0142a si\u0119 prasa w ca\u0142ym kraju. Wówczas po raz pierwszy w Polsce z\u0142amany zosta\u0142 monopol PKP.
– Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 podczas ubieg\u0142orocznych negocjacji Zarz\u0105du Województwa Kujawsko-Pomorskiego z PKP. Kolej za\u017c\u0105da\u0142a dop\u0142aty do przewozów w wysoko\u015bci 50 milionów z\u0142otych. Podnios\u0142a cen\u0119 w porównaniu do poprzedniego roku o 11 milionów! – opowiada Tomasz Moraczewski z wydzia\u0142u infrastruktury urz\u0119du kujawsko-pomorskiego. Marsza\u0142ek województwa og\u0142osi\u0142 wi\u0119c przetarg na przejazdy. Podzieli\u0142 go na trzy kontrakty: przewozy spalinowe, elektryczne oraz obs\u0142ug\u0119 linii pomi\u0119dzy Bydgoszcz\u0105 a Toruniem.
– Gdyby\u015bmy og\u0142osili przetarg na ca\u0142e województwo, jego warunki ud\u017awign\u0119\u0142oby tylko PKP. O konkurencji mogliby\u015bmy wówczas zapomnie\u0107 – dodaje Moraczewski. I sta\u0142o si\u0119. Kontraktem na przewozy spalinowe zainteresowa\u0142a si\u0119 firma PCC Rail Arriva (ta sama, która chcia\u0142a wej\u015b\u0107 na Opolszczyzn\u0119). – Cena, któr\u0105 zaproponowali, by\u0142a o 40 procent ni\u017csza od tej, któr\u0105 dawa\u0142 PKP Przewozy Regionalne. Oszcz\u0119dzili\u015bmy dzi\u0119ki temu 9 milionów z\u0142otych – dodaje Moraczewski. Od grudnia Arriva zacznie wozi\u0107 pasa\u017cerów naszymi szynobusami. Nowa firma zobowi\u0105za\u0142a si\u0119 tak\u017ce do niepodnoszenia cen biletów.
Bydgoszcz by\u0142a w lepszej sytuacji od nas. Oni posiadaj\u0105 13 szynobusów, my tylko cztery, w tym jeden w naprawie – mówi Andrzej Kasiura. Przy wi\u0119kszej ilo\u015bci pojazdów \u0142atwiej zape\u0142ni\u0107 luk\u0119, która powstaje po awarii jednego z nich. Podpisana na Opolszczy\u017anie trzyletnia umowa z PKP Przewozy Regionalne obowi\u0105zuje do ko\u0144ca 2009 roku. Prywatni przedsi\u0119biorcy mog\u0105 wej\u015b\u0107 tylko na linie nie obj\u0119te tym porozumieniem. U nas jest to trasa Brzeg – Nysa. – Rozwa\u017camy mo\u017cliwo\u015b\u0107 og\u0142oszenia przetargu na t\u0119 lini\u0119 – informuje Kasiura. – W ci\u0105gu kilku tygodni zostanie opracowana specyfikacja przetargowa. Chcemy zobaczy\u0107, czy b\u0119dzie zainteresowanie przewo\u017aników. Je\u015bli si\u0119 zg\u0142osz\u0105, przetarg rozstrzygni\u0119ty zosta\u0142by pod koniec roku. Od lata przysz\u0142ego roku linia mog\u0142yby zosta\u0107 uruchomiona – dodaje.
Urz\u0105d marsza\u0142kowski planuje zakupienie te\u017c pi\u0119ciu nowych szynobusów. Nast\u0105pi to prawdopodobnie w latach 2008-2010. – Ale wej\u015bcie tylko na jedn\u0105 lini\u0119 dla prywatnego jest raczej ma\u0142o op\u0142acalne – uwa\u017ca Prze\u015bluga. – Bez wzgl\u0119du na to, czy organizujemy jedn\u0105 lini\u0119 czy ca\u0142\u0105 spó\u0142k\u0119 przewozow\u0105, to narobimy si\u0119 tak samo. Zysk w przypadku jednej linii jest bardzo w\u0105tpliwy – ocenia. Mimo to zainteresowane firmy ju\u017c s\u0105. Mi\u0119dzy innymi spó\u0142ka Dolno\u015bl\u0105skie Linie Autobusowe z Wroc\u0142awia. – Wprawdzie wozimy teraz pasa\u017cerów autobusami, ale mamy koncesje na przewozy kolejowe – mówi Wanda Zieli\u0144ska, pe\u0142nomocnik zarz\u0105du. – Tak\u017ce w tej bran\u017cy chcemy dzia\u0142a\u0107. A mo\u017cemy zaproponowa\u0107 ni\u017csze stawki za poci\u0105gokilometr, poniewa\u017c nie mamy tak wysokich kosztów jak PKP – dodaje.
Niewykluczone, \u017ce firma we\u017amie udzia\u0142 w przetargu, aby zaczepi\u0107 si\u0119 na opolskim rynku. W 2009 roku ko\u0144czy si\u0119 umowa urz\u0119du z Przewozami Regionalnymi. Wtedy do wzi\u0119cia mo\u017ce by\u0107 wi\u0119cej tras. – Jeste\u015bmy zainteresowani ka\u017cdym przetargiem – zapewnia Zieli\u0144ska.
To samo potwierdza Rafa\u0142 B\u0142aszkiewicz z PCC Arriva. Jak zapewnia, firma nie obrazi\u0142a si\u0119 na urz\u0105d marsza\u0142kowski za tegoroczne nieudane rozmowy. – Patrzymy na spraw\u0119 ekonomicznie a nie politycznie. O obrazie mowy by\u0107 nie mo\u017ce – mówi. – Je\u015bli zostanie og\u0142oszony przetarg, na pewno przeanalizujemy jego warunki. Arriva ju\u017c nied\u0142ugo b\u0119dzie mia\u0142a znacznie wi\u0119cej argumentów w rozmowach z zarz\u0105dami województw. Firma sprowadza z Danii wagony, przymierza si\u0119 do kupna szynobusów. – Je\u015bli Zarz\u0105d Województwa Opolskiego og\u0142osi przetarg na inne linie, te\u017c b\u0119dziemy zainteresowani. \u017beby jednak przewo\u017anik móg\u0142 wej\u015b\u0107 na wasze trasy pod koniec 2009 roku, przetarg musi by\u0107 zorganizowany co najmniej pó\u0142tora roku wcze\u015bniej – dodaje.
Co ciekawe, do tego przetargu gotowe s\u0105 stan\u0105\u0107 tak\u017ce PKP Przewozy Regionalne. – Mamy mo\u017cliwo\u015bci techniczne, by podo\u0142a\u0107 temu zadaniu – mówi Genowefa \u0141adniak, pe\u0142nomocnik zarz\u0105du spó\u0142ki. – Aby je\u017adzi\u0142y tam poci\u0105gi, urz\u0105d musi przeznaczy\u0107 dotacje. Zrezygnowali\u015bmy z je\u017cd\u017cenia tam w\u0142a\u015bnie z powodu braku pieni\u0119dzy – dodaje. Wed\u0142ug niej, na razie nie wyros\u0142a powa\u017cna konkurencja dla PKP. – Ale liczymy si\u0119 z tym, \u017ce w ci\u0105gu najbli\u017cszych lat prywatnych przewo\u017aników mo\u017ce by\u0107 wi\u0119cej. Nie ma w tym nic dziwnego – twierdzi.
Wed\u0142ug Roberta Wyszy\u0144skiego z Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei, sprawa jest jasna jak s\u0142o\u0144ce. – Mog\u0105 nas wozi\u0107 nawet Eskimosi – mówi. – Ale musi by\u0107 u nas konkurencja. Bez tego nie mo\u017cemy nawet marzy\u0107 o przewozach na wysokim poziomie – ko\u0144czy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[595,8175,327,16607,63],"class_list":["post-14244","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-arriva","tag-ctl","tag-opole","tag-pcc-rail","tag-pkp"],"acf":[],"yoast_head":"\n