Zgodnie z wcze\u015bniejszymi zapowiedziami PKP CARGO og\u0142osi\u0142y przetarg na zakup 20 lokomotyw wielosystemowych do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 transgranicznych, z czego\u00a0pi\u0119\u0107 opcjonalnie. Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 zam\u00f3wienia mo\u017ce wynie\u015b\u0107 400\u00a0mln\u00a0z\u0142. Pierwsze nowe lokomotywy pojawi\u0105 si\u0119 u\u00a0przewo\u017anika w\u00a0drugiej po\u0142owie 2016 roku. B\u0119d\u0105 prowadzi\u0107 poci\u0105gi do Niemiec, Czech, S\u0142owacji, Austrii, W\u0119gier i\u00a0Holandii. \u00a0Jak informuje przewo\u017anik pocz\u0105tkowo zak\u0142ada\u0142 zakup dziesi\u0119ciu lokomotyw wielosystemowych z\u00a0mo\u017cliwo\u015bci\u0105 dokupienia dodatkowych pi\u0119ciu, jednak ze wzgl\u0119du na elektryfikacj\u0119 przej\u015bcia granicznego z Niemcami w W\u0119gli\u0144cu podj\u0119to decyzj\u0119 o zakupie 15 lokomotyw z\u00a0opcj\u0105 rozszerzenia o kolejne pi\u0119\u0107. Wst\u0119pne zainteresowanie dostaw\u0105 lokomotyw dla PKP CARGO wykazali zar\u00f3wno polscy producenci ?Newag i PESA, jak i firmy zagraniczne takie jak Bombardier czy Siemens. Szykuje si\u0119 zatem ciekawa rozgrywka. Elektryczna lokomotywa wielosystemowa jest przystosowana do przejazdu pomi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi systemami zasilania bez konieczno\u015bci zatrzymania poci\u0105gu. Pozwala to na sprawn\u0105 obs\u0142ug\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 transgranicznych w krajach, gdzie wyst\u0119puj\u0105 ro\u017cne rodzaje napi\u0119\u0107 na sieci kolejowej. Dzi\u0119ki temu przejazd np. pomi\u0119dzy Niemcami a W\u0119grami przez Polsk\u0119, Czechy i\u00a0S\u0142owacj\u0119 mo\u017ce by\u0107 realizowany przy wykorzystaniu jednej lokomotywy. Lokomotywy wielosystemowe s\u0105 dro\u017csze od jednosystemowych maszyn o kilkana\u015bcie procent.?Zakup lokomotyw wielosystemowych to wa\u017cny moment w historii PKP CARGO, szczeg\u00f3lnie w kontek\u015bcie og\u0142oszonego niedawno przej\u0119cia czeskiego przewo\u017anika AWT. Rozwijamy dzia\u0142alno\u015b\u0107 zagraniczn\u0105 i dlatego inwestujemy w nowy tabor. Jeszcze niedawno my\u015bleli\u015bmy o\u00a0dziesi\u0119ciu sztukach, a\u00a0dzisiaj og\u0142aszamy przetarg na 15 lokomotyw wielosystemowych z\u00a0mo\u017cliwo\u015bci\u0105 dokupienia kolejnych pi\u0119ciu. To wzmocni potencja\u0142 PKP CARGO w zakresie oubs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 za granic\u0105 ?m\u00f3wi Wojciech Derda, cz\u0142onek zarz\u0105du PKP CARGO ds.\u00a0operacyjnych.<\/p>\n
Pierwsze dwie z nowych maszyn z dopuszczeniem na obszar Polski, Czech, S\u0142owacji, W\u0119gier, Niemiec i Austrii pojawi\u0105 si\u0119 w parku taborowym PKP CARGO w sierpniu 2016 roku, a\u00a0ostatnia ?w marcu rok p\u00f3\u017aniej. Przetarg obejmuje pe\u0142ne utrzymanie lokomotyw do czasu pierwszej naprawy rewizyjnej (poziom P4) oraz jej wykonanie. Napraw\u0119 rewizyjn\u0105 przeprowadza si\u0119 po 8 latach lub przejechaniu przez lokomotyw\u0119 1,2 mln km. Ewentualna decyzja o zakupie kolejnych lokomotyw mo\u017ce zosta\u0107 podj\u0119ta na podstawie analizy zapotrzebowania na tego typu tabor. PKP CARGO wymaga od dostawcy do\u015bwiadczenia w zakresie produkcji lokomotyw elektrycznych oraz homologacji w przynajmniej jednym z kraj\u00f3w, w\u00a0kt\u00f3rych nowe lokomotywy maj\u0105 by\u0107 eksploatowane. Pozwoli to zapewni\u0107 najwy\u017csz\u0105 jako\u015b\u0107 realizacji kontraktu. W umowie zostan\u0105 zastosowane mechanizmy chroni\u0105ce PKP\u00a0CARGO przed ewentualnymi przestojami lokomotyw, m.in. wska\u017aniki gotowo\u015bci technicznej i\u00a0niezawodno\u015bci. Niewywi\u0105zanie si\u0119 z nich b\u0119dzie si\u0119 wi\u0105za\u0107 z karami umownymi na rzecz PKP CARGO, kt\u00f3re pozwol\u0105 pokry\u0107 koszty taboru zast\u0119pczego.Dotychczas PKP CARGO posiada\u0142o tylko jedn\u0105 w\u0142asn\u0105 lokomotyw\u0119 wielosystemow\u0105, a reszt\u0119 u\u017cytkowa\u0142o na zasadzie dzier\u017cawy (leasing operacyjny). Takie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwia\u0142o szybkie i elastyczne reagowanie na zmieniaj\u0105ce si\u0119 warunki przewozowe oraz pozwoli\u0142o na zdobycie certyfikat\u00f3w bezpiecze\u0144stwa za granic\u0105. Dzi\u0119ki pozyskanym certyfikatom PKP\u00a0CARGO mo\u017ce samodzielnie prowadzi\u0107 przewozy w dziewi\u0119ciu krajach Unii Europejskiej. Obecnie PKP\u00a0CARGO ma ustabilizowany poziom wykorzystania lokomotyw wielosystemowych. W takich warunkach zakup jest najkorzystniejsz\u0105 opcj\u0105.Lokomotywy wielosystemowe w PKP CARGOPierwszymi lokomotywami wielosystemowymi u\u017cywanymi przez PKP CARGO od 2008 roku by\u0142y maszyny serii EU43 (Traxx) produkowane przez Bombardiera. Przewo\u017anik posiada\u0142 sze\u015b\u0107 sztuk tych lokomotyw i wykorzystywa\u0142 je do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy Polsk\u0105 a Niemcami. W\u00a02012 roku lokomotywy Bombardiera zosta\u0142y zast\u0105pione maszynami serii EU45 (EuroSprinter) produkcji Siemensa. Obecnie PKP CARGO wykorzystuje dziesi\u0119\u0107 tego typu lokomotyw. Prowadz\u0105 one poci\u0105gi m.in. z kontenerami, samochodami, stal\u0105, w\u0119glem, koksem, rud\u0105 \u017celaza, zr\u0119bkami i cz\u0119\u015bciami samochodowymi. Obs\u0142uguj\u0105 trzy g\u0142\u00f3wne korytarze: Polska-Czechy-Austria, Polska-Niemcy-Holandia i Niemcy-Polska-Czechy-S\u0142owacja-W\u0119gry.PKP CARGO w 13 europejskich krajachPo finalizacji zakupu sp\u00f3\u0142ki Advanced World Transport (AWT) PKP CARGO zyska dost\u0119p do 13 rynk\u00f3w Europy. Do dotychczas obs\u0142ugiwanych kraj\u00f3w: Niemiec, Czech, S\u0142owacji, Austrii, Holandii, W\u0119gier i Litwy do\u0142\u0105cz\u0105: S\u0142owenia, Chorwacja, Bu\u0142garia i Rumunia. Opr\u00f3cz lokomotyw wielosystemowych, PKP CARGO wykorzystuje inne typy lokomotyw do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 za granic\u0105. Na terenie Niemiec, Czech, S\u0142owacji i Litwy wykorzystywane s\u0105 lokomotywy spalinowe, a na terytorium Czech i S\u0142owacji PKP CARGO wje\u017cd\u017ca elektrycznymi lokomotywami jednosystemowymi.Wej\u015bcie przewo\u017anika na rynek zagraniczny wymaga uzyskania certyfikatu bezpiecze\u0144stwa od krajowego regulatora. Zwi\u0105zana z tym procedura jest podobna we wszystkich krajach Unii Europejskiej, ale ka\u017cdy przypadek jest traktowany indywidualnie. Jednym z warunk\u00f3w otrzymania certyfikatu jest posiadanie lokomotyw dopuszczonych do eksploatacji w danym kraju. PKP CARGO uzyska\u0142o takie dopuszczenie m.in. w Czechach i na S\u0142owacji dla elektrycznych lokomotyw serii ET22, ET41 oraz spalinowych ST44 i SM42.<\/p>\n
Na terenie trzech kraj\u00f3w: Czech, S\u0142owacji i Niemiec, poci\u0105gi PKP CARGO s\u0105 prowadzone przez polskich maszynist\u00f3w. Aby m\u00f3c prowadzi\u0107 poci\u0105g za granic\u0105, maszyni\u015bci musz\u0105 zda\u0107 egzaminy j\u0119zykowe oraz uzyska\u0107 uprawnienia maszynisty dla danego kraju. W innych krajach PKP CARGO korzysta z us\u0142ug maszynist\u00f3w firm zewn\u0119trznych. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":142105,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1349,3292],"class_list":["post-142104","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lokomotywa","tag-pkp-cargo"],"acf":[],"yoast_head":"\n