Portugalski bud\u017cet straci\u0142 ponad 180 mln euro na inwestycj\u0119 w lini\u0119 szybkiej kolei TGV z Lizbony do Madrytu, kt\u00f3ra zosta\u0142a odrzucona przez rz\u0105d w 2012 r. Najwi\u0119cej kosztowa\u0142o przygotowanie plan\u00f3w przedsi\u0119wzi\u0119cia – wynika z og\u0142oszonego w poniedzia\u0142ek audytu.<\/p>\n
Jak poinformowa\u0142a Najwy\u017csza Izba Kontroli w Lizbonie (TC), tylko na same projekty budowy trasy kolejowej z bud\u017cetu rozdysponowano 120 mln euro w ci\u0105gu 12 lat.<\/p>\n
Z danych TC wynika, \u017ce dodatkowe 32,9 mln euro Lizbona wyda\u0142a na utworzenie sp\u00f3\u0142ki, kt\u00f3ra mia\u0142a zaj\u0105\u0107 si\u0119 realizacj\u0105 przedsi\u0119wzi\u0119cia, a kolejne 29,3 mln euro trafi\u0142o na wyp\u0142at\u0119 trzech odszkodowa\u0144.<\/p>\n
’Po przeprowadzeniu audytu tego przedsi\u0119wzi\u0119cia nasuwa si\u0119 wniosek, \u017ce inwestycja budowy trasy szybkiej kolei \u0142\u0105cz\u0105cej Portugali\u0119 z Hiszpani\u0105 nigdy nie mia\u0142a finansowej racji bytu’ – poinformowa\u0142a w komunikacie TC.<\/p>\n
Jej przedstawiciele ujawnili, \u017ce z badania rentowno\u015bci tego przedsi\u0119wzi\u0119cia wynika, \u017ce wp\u0142ywy z dzia\u0142ania szybkiego po\u0142\u0105czenia kolei pasa\u017cerskiej mi\u0119dzy Lizbon\u0105 a Madrytem nie przewy\u017cszy\u0142yby koszt\u00f3w poniesionych przez pa\u0144stwo.<\/p>\n
Idea po\u0142\u0105czenia Lizbony z Madrytem lini\u0105 szybkiej kolei TGV pojawi\u0142a si\u0119 w 1988 r. w socjaldemokratycznym rz\u0105dzie Anibala Cavaco Silvy, obecnego prezydenta Portugalii. Poci\u0105gi mia\u0142y kursowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250-350 km na godzin\u0119.<\/p>\n
Jak przypomnia\u0142a PAP lizbo\u0144ska ekonomistka Ana Sena, forsowany od kilku lat przez portugalsk\u0105 klas\u0119 polityczn\u0105 projekt szybkiej kolei TGV \u0142\u0105cz\u0105cej Lizbon\u0119 z Madrytem, szacowany na \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 11,6 mld euro, w ostatnich latach cieszy\u0142 si\u0119 szczeg\u00f3lnym poparciem Partii Socjalistycznej. W niekt\u00f3rych miejscach kraju rozpocz\u0119to nawet przygotowania do budowy linii.<\/p>\n
’W okresie rz\u0105d\u00f3w socjalistycznych gabinet\u00f3w Jose Socratesa, w latach 2005-2011, projekt budowy szybkiej kolei pasa\u017cerskiej \u0142\u0105cz\u0105cej Lizbon\u0119 z Madrytem nabra\u0142 realnych kszta\u0142t\u00f3w, lecz by\u0142 stale krytykowany przez ekspert\u00f3w. Wielu ekonomist\u00f3w pow\u0105tpiewa\u0142o, \u017ce realizacja tego przedsi\u0119wzi\u0119cia prze\u0142o\u017cy si\u0119 na korzy\u015bci dla Portugalii’ – doda\u0142a Sena.<\/p>\n
Wst\u0119pem do likwidacji projektu budowy portugalsko-hiszpa\u0144skiej linii TGV by\u0142o podpisanie w maju 2011 r. przez rz\u0105d Socratesa umowy pomocowej o po\u017cyczce zewn\u0119trznej z Uni\u0105 Europejsk\u0105 i Mi\u0119dzynarodowym Funduszem Walutowym. Na mocy tego porozumienia Portugalia w zamian za 78 mld euro zobowi\u0105za\u0142a si\u0119 do wdro\u017cenia surowego programu oszcz\u0119dno\u015bciowego. Przewidywa\u0142 on m.in. wstrzymanie du\u017cych inwestycji w infrastruktur\u0119.Po zwyci\u0119stwie socjaldemokrat\u00f3w w wyborach w czerwcu 2011 r. nowy premier Pedro Passos Coelho zapewni\u0142, \u017ce jego gabinet wype\u0142ni umow\u0119 z UE i MFW. W 2012 r. jego rz\u0105d podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o odst\u0105pieniu od budowy linii TGV. Decyzja ta by\u0142a wielokrotnie krytykowana przez kierownictwo portugalskich socjalist\u00f3w. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":142050,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1020,1019,1391,3081],"class_list":["post-142049","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lizbona","tag-madryt","tag-portugalia","tag-tgv"],"acf":[],"yoast_head":"\n