{"id":14178,"date":"2007-07-05T22:07:20","date_gmt":"2007-07-05T22:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=14178"},"modified":"2025-01-11T20:28:22","modified_gmt":"2025-01-11T19:28:22","slug":"siemens-na-czech-raildays-2007","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/","title":{"rendered":"Siemens na Czech Raildays 2007"},"content":{"rendered":"
Siemens by\u0142 jedynym przedstawicielem \u015bwiatowego koncernu na targach Czech Raildays. Jednak pomimo braku konkurencji firma przedstawi\u0142a wystaw\u0119 na najwy\u017cszym poziomie, gdzie oprócz przewodnich motywów krajowych pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c akcenty zagraniczne. Stoisko tego producenta pokazywa\u0142o jednoznacznie powag\u0119, z jak\u0105 traktuje rynek czeski.<\/div>\n
 <\/div>\n
Samego producenta nie trzeba chyba specjalnie przestawia\u0107. Zakres dzia\u0142alno\u015bci przedsi\u0119biorstwa pozwala na realizacj\u0119 skomplikowanych systemów pod klucz. Wykonywane s\u0105 równie\u017c cz\u0119\u015bciowe zamówienia, jak np. dostawa samego taboru. W Czechach Siemens, oddzia\u0142 Transportnísystémy (systemy transportowe) znane jest z dostawy nowoczesnych wagonów do praskiego metra, wagonów osobowych i restauracyjnych, a ostatnio nawet sypialnych. Oczywi\u015bcie dostarczane s\u0105 równie\u017c pozosta\u0142e komponenty do sterowania i zabezpieczania ruchu kolejowego oraz innych urz\u0105dze\u0144 zwi\u0105zanych z prowadzeniem ruchu kolejowego. Na stoisku mo\u017cna by\u0142o obejrze\u0107 model zespo\u0142u Desiro ML (Main Line), który zosta\u0142 zamówiony przez Angel Trains (firm\u0119 dzier\u017cawi\u0105c\u0105 tabor) w ilo\u015bci 16 sztuk, z opcj\u0105 na 84 dalsze sk\u0142ady. <\/div>\n
\"Rekordowy<\/a> \"Stanowisko<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
W obszarze lokomotyw Siemens przedstawi\u0142 najszybsz\u0105 lokomotyw\u0119 \u015bwiata. Lokomotywa typu ES64U4, popularnie zwana Taurus jest konstruowana na pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 230km\/h, oraz posiada moc ci\u0105g\u0142\u0105 6,4 MW. Dzi\u0119ki temu posiada ona uniwersalny charakter i mo\u017ce ci\u0105gn\u0105\u0107 zarówno sk\u0142ady osobowe jak i towarowe. Jednak prezentowany egzemplarz to rekordowa lokomotywa, która osi\u0105gn\u0119\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 357km\/h. O wydarzeniu tym pisali\u015bmy szerzej podczas prezentacji tej lokomotywy na InnoTrans. Dzi\u0119ki swoim parametrom oraz wykonaniu w 4 wersjach napi\u0119ciowych lokomotywy tego typu mog\u0105 porusza\u0107 si\u0119 niemal po ca\u0142ej Europie. Jednak nie wsz\u0119dzie, o czym \u015bwiadczy czeski rynek. Lokomotywy te, podobnie jak pozosta\u0142ych producentów, wytwarzaj\u0105 zbyt du\u017co pr\u0105dów b\u0142\u0105dz\u0105cych, które powoduj\u0105 zak\u0142ócenia w dzia\u0142aniu urz\u0105dze\u0144 zabezpieczania ruchu kolejowego. Z tego powodu po dzi\u015b dzie\u0144 nie posiadaj\u0105 one dopuszczenia do poruszania si\u0119 po terenie Czech. Jednak Austriacy s\u0105 bardzo zadowoleni z tej konstrukcji. Do tego stopnia, \u017ce lokomotywy tego typu b\u0119d\u0105 u\u017cyte jako \u017aród\u0142o nap\u0119du do poci\u0105gów Railjet, je\u017cd\u017c\u0105cych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 230km\/h.<\/div>\n
\"Herkules<\/a><\/div>\n
Kolejna z prezentowanych maszyn poci\u0105gowych ma wi\u0119cej szcz\u0119\u015bcia. Chodzi o lokomotyw\u0119 spalinow\u0105 z przek\u0142adni\u0105 elektryczn\u0105 typu ER 20 –015 (Herkules) nale\u017c\u0105ca do Siemens Dispolok, która dzier\u017cawi lokomotywy przewo\u017anikom. Znaczenie tego pojazdu jest wysokie, poniewa\u017c jest to pierwsza nowoczesna lokomotywa zagraniczna, która uzyska\u0142a homologacj\u0119 w Czechach. Wydarzenie to mia\u0142o miejsce w dniu 15.06.2007. 100 lokomotyw tego typu zamówi\u0142y w 1998 roku koleje austriackie ÖBB. Moc ci\u0105g\u0142a to 2 MW, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 140 km\/h. Z racji dopuszczenia do ruchu zainteresowanie t\u0105 lokomotyw\u0105 by\u0142o du\u017ce, jednak nie zosta\u0142a ona udost\u0119pniona do zwiedzania. S\u0142u\u017cy\u0142a jako generator pr\u0105du do pokazywanych wagonów, co troszeczk\u0119 mija\u0142o si\u0119 z celem jej prezentacji na targach. Nie do\u015b\u0107, \u017ce niedost\u0119pna, to pracuj\u0105cy silnik generowa\u0142 ha\u0142as. Zreszt\u0105 równie\u017c Movo zrealizowa\u0142o w ten sposób zapotrzebowanie w pr\u0105d. Lepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby raczej podci\u0105gni\u0119cie prowizorycznego kabla jak uczyni\u0142a to np. Škoda.<\/div>\n
\"Nowy<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a> \"Bardzo<\/a><\/div>\n
Dalsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 ekspozycji stanowi\u0142y wagony pasa\u017cerskie produkowane na potrzeby kolei czeskich \u010cD. Najwi\u0119kszym zainteresowaniem cieszy\u0142 si\u0119, prze\u017cywaj\u0105cy swoj\u0105 premier\u0119, wagon sypialny. Stanowi on najnowocze\u015bniejszy standard tego typu wagonów, wymagany przez poci\u0105gi kategorii EN. Standard znany ju\u017c w Polsce z poci\u0105gu EN Jan Kiepura wraz z zesz\u0142oroczn\u0105 zmian\u0105 rozk\u0142adów jazdy zosta\u0142 wprowadzony równie\u017c w Czechach. By\u0142o to mo\u017cliwe dzi\u0119ki nowym wagonom sypialnym. Wagon sk\u0142ada si\u0119 z 12 przedzia\u0142ów, z których trzy s\u0105 kategorii A, oraz jeden to przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy, przystosowany do potrzeb wagonu sypialnego. Przedzia\u0142y kategorii A posiadaj\u0105 po dwa \u0142ó\u017cka oraz w\u0142asny w\u0119ze\u0142 sanitarny z ubikacj\u0105, umywalk\u0105 oraz prysznicem. Pozosta\u0142e przedzia\u0142y s\u0105 kategorii B i posiadaj\u0105 wy\u0142\u0105cznie zabudowan\u0105 umywalk\u0119 oraz s\u0105 wyposa\u017cone w trzy \u0142ó\u017cka. Dla tych pasa\u017cerów dost\u0119pne s\u0105 dwa przedzia\u0142y WC z wej\u015bciami od korytarza, z których jeden przedzia\u0142 jest równie\u017c prysznicem. <\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a> \"Umywalna<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
\n
W wagonach sypialnych standardem s\u0105 drzwi pozwalaj\u0105ce po\u0142\u0105czy\u0107 dwa s\u0105siaduj\u0105ce ze sob\u0105 przedzia\u0142y w jeden wi\u0119kszy. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 taka istnieje zarówno w klasie B jak i A. Dodatkow\u0105 praktyczn\u0105 cech\u0105 jest umieszczenie obok siebie przedzia\u0142ów A oraz B. Dzi\u0119ki temu po otwarciu drzwi mo\u017cna uzyska\u0107 przedzia\u0142 dla pi\u0119ciu osób z WC. Rozwi\u0105zanie to doceni\u0105 napewno rodziny z dzie\u0107mi, które teraz b\u0119d\u0105 mia\u0142y swoje pociechy ca\u0142y czas pod okiem. Bardzo ciekawie rozwi\u0105zano równie\u017c spraw\u0119 wej\u015b\u0107 do przedzia\u0142ów. Otó\u017c zazwyczaj korytarz jest \u015bcian\u0105 prost\u0105. Jednak Siemens post\u0105pi\u0142 inaczej i wprowadzi\u0142 \u0142uki w tej cz\u0119\u015bci. Drzwi wej\u015bciowe do przedzia\u0142ów znajduj\u0105 si\u0119 we wg\u0142\u0119bieniach, co znacznie poprawia orientacj\u0119 we wn\u0119trzu oraz pozwala na sprawniejsze poruszanie si\u0119 pasa\u017cerów. Oczywi\u015bcie \u017caden nowoczesny wagon sypialny nie ob\u0119dzie si\u0119 bez klimatyzacji, oraz dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h. W tym roku ma zosta\u0107 dostarczonych 12 wagonów tego typu dla \u010cD. Wygl\u0105daj\u0105cy z zewn\u0105trz niepozornie wagon jest prawdziwym luksusowym hotelem na ko\u0142ach wewn\u0105trz.<\/div>\n<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Prezentacj\u0119 uzupe\u0142nia\u0142y wagony dzienne kolei czeskich. Klas\u0119 pierwsz\u0105 reprezentowa\u0142 wagon bezprzedzia\u0142owy, natomiast klas\u0119 drug\u0105 wagon przedzia\u0142owy. Konstrukcje te s\u0105 ju\u017c dosy\u0107 dobrze znane, poniewa\u017c w latach 1997 –2000 Siemens dostarczy\u0142 ju\u017c 26 wagonów klasy drugiej, 9 pierwszej oraz 10 restauracyjnych. Ca\u0142kowitym kuriozum jest zakup nowych wagonów klasy pierwszej jako bezprzedzia\u0142owe oraz klasy drugiej jako przedzia\u0142owe. W efekcie klasa druga jest odbierana jako bardziej komfortowa od pierwszej. Koleje czeskie jako jedyne dokonuj\u0105 zakupów w takim zestawieniu, co jest ewenementem na skal\u0119 europy. Dodatkowo ten trend jest kontynuowany w dalszych zamówieniach. Kolejny kontrakt na 26 wagonów to potwierdza. Zamówiono 11 wagonów bezprzedzia\u0142owych klasy pierwszej oraz 15 przedzia\u0142owych klasy drugiej. Oba wagony s\u0105 wykonane jako pud\u0142a stalowe, konstruowane w praskich zak\u0142adach Siemensa (dawna Tatra). Zak\u0142ady te powoli staj\u0105 si\u0119 centrum konstrukcji stalowych koncernu. Równie\u017c pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 w wi\u0119kszo\u015bci zosta\u0142a wykonana w czechach. Wagony maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 200 km\/h, posiadaj\u0105 klimatyzacj\u0119 i s\u0105 przystosowane do ruchu mi\u0119dzynarodowego. W zasadzie s\u0105 to typowe wagony przeznaczone do poci\u0105gów IC oraz EC, gdzie w klasie pierwszej wyst\u0119puje uk\u0142ad siedze\u0144 2+1, natomiast w przedzia\u0142ach klasy drugiej jest po sze\u015b\u0107 siedze\u0144. Równie\u017c fotele s\u0105 produkcji czeskiej, o których pisali\u015bmy w pierwszej cz\u0119\u015bci reporta\u017cu.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Korytarz<\/a><\/div>\n
\n
Jednak jak na produkt \u015bwiatowego koncernu mo\u017cna by oczekiwa\u0107, \u017ce stylistyka b\u0119dzie na najwy\u017cszym poziomie. Niestety dzienne wagony si\u0119 s\u0105 tak gustownie wykonane, jak ich nocny odpowiednik. Jedyne elementy stylistyczne stanowi\u0105 \u0142\u0105czenia panelów dachowych, jednak ci\u0119\u017cko przyzna\u0107 im miano wysublimowanych. Równie\u017c oprawy \u015bwietlówek nie posiadaj\u0105 \u017cadnych smaczków stylistycznych. Pod tym wzgl\u0119dem aran\u017cacja sufitu w modernizacjach Movo jest wr\u0119cz wzorem w\u0142a\u015bciwej stylistyki. Dodatkowo mo\u017ce zastanawia\u0107 dlaczego wzd\u0142u\u017c korytarza zamontowano pó\u0142ki baga\u017cowe. Wszak s\u0105 to wagony do poci\u0105gów kwalifikowanych, w których nikt nie podró\u017cuje na stoj\u0105co, a ju\u017c tym bardziej z olbrzymi\u0105 ilo\u015bci\u0105 baga\u017cy. Za nieco odstaj\u0105ce stylistycznie mo\u017cna by uzna\u0107 \u015bcianki dzia\u0142owe w wagonie drugiej klasy. Obecnie bardzo popularne s\u0105 ca\u0142kowicie przeszklone, natomiast Siemens zastosowa\u0142 jedynie cz\u0119\u015bciowo przeszklone. Cho\u0107 nale\u017cy równie\u017c przyzna\u0107, \u017ce zastosowanie aluminium w dolnej partii znacznie poprawia wygl\u0105d w porównaniu z tradycyjnymi laminatami. Có\u017c jak wida\u0107 produkty Siemensa nie s\u0105 stylistyczn\u0105 rewolucj\u0105. Maj\u0105 by\u0107 poprostu sprawnym produktem, przynosz\u0105cym zyski dla przewo\u017anika. Co mo\u017ce potwierdza\u0107 dopracowanie techniczne wagonów. S\u0142owa pochwa\u0142y nale\u017c\u0105 si\u0119 za wr\u0119cz perfekcyjny system klimatyzacji. Zarówno w wagonie sypialnym jak i dziennych utrzymywa\u0142a ona w\u0142a\u015bciw\u0105 temperatur\u0119 oraz zapewnia\u0142a w\u0142a\u015bciwe roz\u0142o\u017cenie powietrza w wagonie. Dzi\u0119ki czemu niezale\u017cnie od miejsca odczuwalna temperatura jest zbli\u017cona, znacznie podnosz\u0105c komfort podró\u017cy.<\/div>\n
 <\/div>\n
Siemens jako jedyny mi\u0119dzynarodowy koncern wystawia\u0142 swoje produkty na targach Czech Raildays. Szeroka gama prezentowanych produktów pokazuje jak powa\u017cnie koncern ten traktuje rynek czeski. Jak wida\u0107 rok rocznie te dzia\u0142ania przynosz\u0105 efekty, jednak nie wszystko da si\u0119 przeskoczy\u0107. Nadal Siemens ma problemy z uzyskaniem homologacji dla swoich nowoczesnych lokomotyw. To w\u0142a\u015bnie tego producenta lokomotywy mia\u0142y ci\u0105gn\u0105\u0107 RT Express, jednak z powodu braku \u015bwiadectwa dopuszczenia do ruchu ca\u0142y projekt stan\u0105\u0142 w martwym punkcie. Jednak pierwsze \u015bwiate\u0142ko w tunelu ju\u017c wida\u0107 na przyk\u0142adzie lokomotyw typu Herkules. By\u0107 mo\u017ce to w\u0142a\u015bnie one pozwol\u0105 kilku prywatnym przedsi\u0119biorstwom na rozpocz\u0119cie konkurencyjnej walki z potentatem w formie \u010cD. Równie\u017c w obszarze nowych wagonów koncern Siemens nie ma konkurencji. Jak wida\u0107 czeski rynek kolejowy jest zupe\u0142nie inny od polskiego. Który z nich lepszy niech oceni\u0105 sami czytelnicy.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14179,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506,16925,843,6387],"class_list":["post-14178","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy","tag-herkules","tag-siemens","tag-taurus"],"acf":[],"yoast_head":"\nSiemens na Czech Raildays 2007 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Siemens na Czech Raildays 2007\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Siemens by\u0142 jedynym przedstawicielem \u015bwiatowego koncernu na targach Czech Raildays. Jednak pomimo braku konkurencji...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T19:28:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_468d4f4da0d53.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/\",\"name\":\"Siemens na Czech Raildays 2007 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_468d4f4da0d53.jpg\",\"datePublished\":\"2007-07-05T22:07:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T19:28:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_468d4f4da0d53.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_468d4f4da0d53.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Siemens na Czech Raildays 2007\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siemens na Czech Raildays 2007 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Siemens na Czech Raildays 2007","og_description":"Siemens by\u0142 jedynym przedstawicielem \u015bwiatowego koncernu na targach Czech Raildays. Jednak pomimo braku konkurencji...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T19:28:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_468d4f4da0d53.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/","name":"Siemens na Czech Raildays 2007 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_468d4f4da0d53.jpg","datePublished":"2007-07-05T22:07:20+00:00","dateModified":"2025-01-11T19:28:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_468d4f4da0d53.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_468d4f4da0d53.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-czech-raildays-2007\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Siemens na Czech Raildays 2007"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/14178","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}