Inwestycje kolejowe ruszy\u0142y z kopyta, podobnie jak koszty kruszyw, stali, cementu. Zaczyna brakowa\u0107 pieni\u0119dzy na remonty i budow\u0119 torów – pisze Gazeta Wyborcza. PKP Polskie Linie Kolejowe (odpowiadaj\u0105 za utrzymanie infrastruktury kolejowej) do po\u0142owy tego roku podpisa\u0142y kontrakty na modernizacj\u0119 torów za 544 mln euro brutto (ponad 2 mld z\u0142), czyli tyle co w ca\u0142ym zesz\u0142ym roku. W ca\u0142ym roku planuj\u0105 wyda\u0107 2,87 mld z\u0142, a w przysz\u0142ym 4 mld z\u0142. W zesz\u0142ym tygodniu PKP PLK podpisa\u0142y ju\u017c kontrakty na modernizacj\u0119 torów za ponad 400 mln z\u0142. Wczoraj podpisa\u0142a dwa kolejne warte w sumie ponad 700 mln z\u0142. Przez 11 miesi\u0119cy planuje wyremontowa\u0107 tras\u0119 z centrum Warszawy na lotnisko Ok\u0119cie. W ci\u0105gu 20 miesi\u0119cy chce zmodernizowa\u0107 odcinek Warszawa – Legionowo (cz\u0119\u015b\u0107 trasy do Gdyni), którym w przysz\u0142o\u015bci maj\u0105 je\u017adzi\u0107 pasa\u017cerowie tanich linii lotniczych na lotnisko w Modlinie. Problem w tym, \u017ce z kolejnych inwestycji mog\u0105 by\u0107 nici. Kolejarze alarmuj\u0105, \u017ce niektóre wcze\u015bniejsze szacunki kosztów s\u0105 ju\u017c nieaktualne. Przyk\u0142adowo modernizacja ca\u0142ej linii Warszawa – Gdynia mia\u0142a kosztowa\u0107 475 mln euro, teraz – jak si\u0119 dowiadujemy – mo\u017ce kosztowa\u0107 nawet o 400 mln euro wi\u0119cej. – Jednym z powodów jest wzrost cen robocizny, rosn\u0105 te\u017c ceny materia\u0142ów, surowców i urz\u0105dze\u0144. W przypadku kruszyw, stali, cementu wzrosty s\u0105 kilkudziesi\u0119cioprocentowe – mówi Krzysztof Celi\u0144ski, prezes PKP PLK. – Musimy przeprowadzi\u0107 rozmowy z ministrem transportu i finansów, jak to sfinansowa\u0107, czy np. z kredytu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego, czy z bud\u017cetu pa\u0144stwa – dodaje. Sytuacja finansowa PKP PLK jest nieciekawa – firma nie mia\u0142a pieni\u0119dzy na zap\u0142at\u0119 VAT-u wykonawcom kontraktów modernizacyjnych (VAT nie jest kosztem kwalifikowanym, wi\u0119c nie mo\u017ce by\u0107 finansowany z funduszy europejskich). Jednak w tunelu zapali\u0142o si\u0119 \u015bwiate\u0142ko – rz\u0105d od przysz\u0142ego roku odd\u0142u\u017cy spó\u0142k\u0119 PKP Przewozy Regionalne, która winna jest PLK ponad 1 mld z\u0142. PKP PLK, widz\u0105c na horyzoncie dop\u0142yw \u015bwie\u017cej gotówki, ju\u017c teraz zaci\u0105gn\u0119\u0142y 500 mln kredytu, by zap\u0142aci\u0107 wykonawcom kontraktów zaleg\u0142e pieni\u0105dze. Fundusze to niejedyny problem w inwestycjach kolejowych. Krzysztof Celi\u0144ski narzeka te\u017c na \u017c\u0105dania samorz\u0105dowców i w\u0142a\u015bcicieli gruntów oraz na ci\u0105gn\u0105ce si\u0119 w niesko\u0144czono\u015b\u0107 procedury, np. \u015brodowiskowe, które wyd\u0142u\u017caj\u0105 czas realizacji projektów. Te problemy ma rozwi\u0105za\u0107 nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym, któr\u0105, jak zapowiada minister transportu Jerzy Polaczek, jeszcze w lipcu ma uchwali\u0107 rz\u0105d. W poprawionej ustawie ju\u017c sama decyzja o lokalizacji linii kolejowych ma by\u0107 jednoznaczna z decyzj\u0105 o wyw\u0142aszczeniu. – Ustawa skraca te\u017c terminy uzgodnie\u0144 i terminy procesowe, zmniejsza biurokracj\u0119 w procesie inwestycyjnym – zapowiada minister Polaczek.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,100,9794],"class_list":["post-14107","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-pkp-plk","tag-pkp-przewozy-regionalne"],"acf":[],"yoast_head":"\n