{"id":140243,"date":"2014-10-03T11:30:21","date_gmt":"2014-10-03T11:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/"},"modified":"2014-10-03T11:30:21","modified_gmt":"2014-10-03T11:30:21","slug":"innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/","title":{"rendered":"InnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio"},"content":{"rendered":"
Podczas InnoTrans 2014 Grupa Stadler Rail, DB Regio AG oraz Zweckverbänden Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd (stowarzyszenie publicznego transportu kolejowego dla regionu po\u0142udniowa Nadrenia-Palatynat) zaprezentowali wspólnie poci\u0105g FLIRT trzeciej generacji. Jest to pierwszy z 28 pojazdów zamówionych przez niemieckiego przewo\u017anika. Od grudnia 2014 roku poci\u0105gi te b\u0119d\u0105 eksploatowane w ramach nowej regionalnej, ekspresowej sieci kolejowej dzia\u0142aj\u0105cej w Nadrenii-Palatynacie. <\/div>\n
Co ciekawe poci\u0105gi dla Deutsche Bahn po raz pierwszy nie b\u0119d\u0105 nosi\u0107 charakterystycznej dla przewo\u017anika czerwonej malatury –zostan\u0105 pomalowane na bia\u0142o, a jedynie na przednich i tylnych cz\u0142onach nap\u0119dowych znajd\u0105 si\u0119 szare i czerwone elementy. Tak\u017ce wn\u0119trze pojazdów b\u0119dzie si\u0119 zasadniczo ró\u017cni\u0107 od wcze\u015bniej dostarczonych dla DB poci\u0105gów. Nowe pojazdy FLIRT, dzi\u0119ki zastosowanym specjalnym rozwi\u0105zaniom, b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 \u0142\u0105czone w trakcj\u0119 wielokrotn\u0105 z pi\u0119trowymi zespo\u0142ami elektrycznymi KISS, które s\u0105 wykorzystywane przez Koleje Luksemburskie (CFL) –takie po\u0142\u0105czenie dwóch ró\u017cnych typów poci\u0105gów, nale\u017c\u0105cych do przewo\u017aników z ró\u017cnych krajów b\u0119dzie mo\u017cliwe w Europie po raz pierwszy.<\/div>\n
„Jeste\u015bmy bardzo dumni, \u017ce linia Trewir-Koblencja, b\u0119dzie obs\u0142ugiwana przez dwóch przewo\u017aników eksploatuj\u0105cych ró\u017cne typy pojazdów wyprodukowanych przez firm\u0119 Stadler”–powiedzia\u0142 Michael Daum, dyrektor oddzia\u0142u Stadler Pankow GmbH, odpowiedzialny za realizacj\u0119 kontraktu z DB Regio. „W \u015brodkowym cz\u0142onie innowacyjnych i komfortowych poci\u0105gów FLIRT dla DB Regio nie b\u0119dzie drzwi, dzi\u0119ki czemu pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 mieli do dyspozycji wyj\u0105tkowo wygodn\u0105 i cich\u0105 przestrze\u0144”- doda\u0142.<\/div>\n
\"FLIRT<\/a>\"Flirt<\/a>\"Flirt<\/a>\"Flirt<\/a>\"Flirt<\/a><\/div>\n
W pi\u0119ciocz\u0142onowych pojazdach FLIRT siedzenia zosta\u0142y ustawione naprzeciwko siebie, a mi\u0119dzy nimi umieszczono du\u017cy stolik. Zarówno kabina maszynisty, jak i przedzia\u0142y pasa\u017cerskie s\u0105 klimatyzowane. Poci\u0105gi s\u0105 tak\u017ce przystosowane do potrzeb osób niepe\u0142nosprawnych, np. posiadaj\u0105 bezstopniowe wej\u015bcia oraz przestronne toalety –z jednej z nich mog\u0105 korzysta\u0107 tak\u017ce osoby poruszaj\u0105ce si\u0119 na elektrycznych wózkach inwalidzkich. W ka\u017cdym poje\u017adzie znajdzie si\u0119 249 miejsc siedz\u0105cych w drugiej klasie oraz 21 w pierwszej. Poci\u0105gi b\u0119d\u0105 mog\u0142y rozwija\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 160 km\/h.<\/div>\n
Przypomnijmy, \u017ce na InnoTrans Stadler pokaza\u0142 tak\u017ce Firta dla Kolei Serbskich. O tym poje\u017adzie szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. <\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
\"Flirt<\/a>\"Flirt<\/a>\"Flirt<\/a>\"Flirt<\/a><\/strong><\/div>\n
Dane techniczne Flirta dla DB Regio <\/strong><\/div>\n
Liczba zamówionych jednostek –28 <\/div>\n
Ruch liniowy od grudnia 2014 roku <\/div>\n
Rozstaw torów –1435 mm <\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami –90800 mm <\/div>\n
Szeroko\u015b\u0107 –2880 mm <\/div>\n
Wysoko\u015b\u0107 –4210 mm <\/div>\n
Szeroko\u015b\u0107 drzwi –1300 mm <\/div>\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi –780-1120 mm <\/div>\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych 1+2 klasa –23+248<\/div>\n
Silniki –4×500 kW <\/div>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna –160 km\/h<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140244,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2759,3798,3054,1266,814],"class_list":["post-140243","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-db","tag-db-regio","tag-flirt","tag-innotrans","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nInnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"InnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas InnoTrans 2014 Grupa Stadler Rail, DB Regio AG oraz Zweckverbänden Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67123\/flirt_dla_db_regio_ag_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"2 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/\",\"name\":\"InnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_542e6cade4789.jpg\",\"datePublished\":\"2014-10-03T11:30:21+00:00\",\"dateModified\":\"2014-10-03T11:30:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_542e6cade4789.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_542e6cade4789.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"InnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"InnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"InnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio","og_description":"Podczas InnoTrans 2014 Grupa Stadler Rail, DB Regio AG oraz Zweckverbänden Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67123\/flirt_dla_db_regio_ag_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"2 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/","name":"InnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_542e6cade4789.jpg","datePublished":"2014-10-03T11:30:21+00:00","dateModified":"2014-10-03T11:30:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_542e6cade4789.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_542e6cade4789.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/innotrans-2014-pierwszy-flirt-3-dla-db-regio\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"InnoTrans 2014: Pierwszy Flirt 3 dla DB Regio"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/140243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140243"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}