Drgania wywo\u0142ywane przez przejazdy Pendolino mog\u0105 mie\u0107 znacz\u0105co wy\u017cszy wp\u0142yw na znajduj\u0105ce si\u0119 przy torach budynki i ludzi w nich przebywaj\u0105cych ni\u017c podczas przejazdów poci\u0105gów z ni\u017cszymi pr\u0119dko\u015bciami – wynika z bada\u0144 naukowców z Politechniki Krakowskiej. Z kolei poziom d\u017awi\u0119ku generowany przez Pendolino je\u017cd\u017c\u0105ce z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h jest z regu\u0142y mniejszy ni\u017c wytwarzany obecne przez poci\u0105gi pasa\u017cerskie InterCity przy pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h, czyli maksymalnej pr\u0119dko\u015bci, z jak\u0105 poruszaj\u0105 si\u0119 one po Centralnej Magistrali Kolejowej. Wyniki bada\u0144 naukowców z Politechniki Krakowskiej, które otrzyma\u0142a PAP w pi\u0105tek, s\u0105 efektem pomiarów drga\u0144 oraz ha\u0142asu, wykonanych podczas testów Pendolino realizowanych w listopadzie i grudniu 2013 r. Pomiary by\u0142y wykonywane przy Centralnej Magistrali Kolejowej, po której porusza\u0142y si\u0119 sk\u0142ady testowe. Autorami opracowania pomiarów drga\u0144 wywo\u0142anych testowymi przejazdami Pendolino po CMK s\u0105 prof. Krzysztof Stypu\u0142a i prof. Tadeusz Tatara. Jednym z przeprowadzanych testów by\u0142o badanie rozprzestrzeniania drga\u0144 w gruncie podczas przejazdów testowych. Wykonano je na Centralnej Magistrali Kolejowej w okolicach miejscowo\u015bci Przy\u0142\u0119k, po\u0142o\u017conej pomi\u0119dzy Psarami a Gór\u0105 W\u0142odowsk\u0105. Wykonano tak\u017ce pomiary drga\u0144 murowanego domu mieszkalnego, znajduj\u0105cego si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci 49 m od toru, po którym porusza\u0142y si\u0119 poci\u0105gi. Podczas serii bada\u0144 sk\u0142ady Pendolino porusza\u0142y z pr\u0119dko\u015bciami od 40 do 293 km\/h.
Pomiary drga\u0144 gruntu pokazuj\u0105, \u017ce zwi\u0119kszaj\u0105 si\u0119 one wraz ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci przejazdów poci\u0105gów. Ich rozprzestrzenianie zale\u017cy te\u017c warunków gruntowych. Wed\u0142ug autorów bada\u0144, drgania badanego budynku wywo\u0142ane przejazdami poci\u0105gu Pendolino klasyfikowane s\u0105 co prawda jako nieodczuwalne przez jego konstrukcj\u0119, ale ich wp\u0142yw na budynek by\u0142 ok. trzykrotnie wy\u017cszy ni\u017c podczas przejazdu poci\u0105gów o konwencjonalnej pr\u0119dko\u015bci. –„Wniosków tych nie mo\u017cna bezkrytycznie uogólnia\u0107, poniewa\u017c dotycz\u0105 konkretnych warunków terenowych i gruntowo-wodnych w miejscu wykonania pomiarów. Wskazuj\u0105 one jednak, \u017ce wp\u0142yw na budynki, a co za tym idzie na ludzi w budynkach, drga\u0144 wywo\u0142ywanych w przysz\u0142o\u015bci przejazdami poci\u0105gów Pendolino, mo\u017ce by\u0107 znacz\u0105co wy\u017cszy ni\u017c to mia\u0142o dotychczas miejsce podczas przejazdów kolei konwencjonalnej’ – podsumowuj\u0105 autorzy. Pomiary akustyczne wykona\u0142 zespó\u0142 z udzia\u0142em dr Janusza Bohatkiewicza oraz Sebastiana Biernackiego i Macieja Ha\u0142ucha z firmy EKKOM. Jak zauwa\u017cyli, przy ruchu poci\u0105gów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 mniejsz\u0105 ni\u017c 250 km\/h dominuj\u0105cy jest tzw. ha\u0142as toczenia, wynikaj\u0105cy z drga\u0144 zarówno szyny i ca\u0142ego toru, jak i wagonów, w tym w szczególno\u015bci powierzchni bocznych kó\u0142. Przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach (powy\u017cej 250 km\/h) dominuj\u0105cym staje si\u0119 natomiast ha\u0142as aerodynamiczny. Jego emisja jest zwi\u0105zana z nieregularnym op\u0142ywem powietrza podczas ruchu poci\u0105gu. Badacze ocenili, \u017ce poziom d\u017awi\u0119ku przy przejazdach Pendolino jest mniejszy ni\u017c przy przejazdach zarówno poci\u0105gu pasa\u017cerskiego InterCity, jak i InterRegio z t\u0105 sam\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Ró\u017cnica ta wynosi ok. 1.8 dB w stosunku do sk\u0142adów dalekobie\u017cnych oraz ok. 4.6 dB w stosunku do poci\u0105gów regionalnych na korzy\u015b\u0107 Pendolino. Ponadto podczas przejazdów Pendolino z najwy\u017cszymi pr\u0119dko\u015bciami mo\u017cna us\u0142ysze\u0107 charakterystyczny '\u015bwist’ aerodynamiczny, który nie wyst\u0119puje przy jazdach z ni\u017cszymi pr\u0119dko\u015bciami. Zdaniem prowadz\u0105cych badania wprowadzenie poci\u0105gów Pendolino je\u017cd\u017c\u0105cych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h prawdopodobnie nie b\u0119dzie wymusza\u0142o budowy nowych ekranów przeciwd\u017awi\u0119kowych, bowiem poziom d\u017awi\u0119ku generowany przez nie przy tej pr\u0119dko\u015bci jest z regu\u0142y mniejszy ni\u017c wytwarzany przez sk\u0142ady InterCity przy pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h.
W czwartek prezes Urz\u0119du Transportu Kolejowego wyda\u0142 zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji Pendolino. Oznacza to, \u017ce poci\u0105gi te w grudniu zaczn\u0105 wozi\u0107 pasa\u017cerów. Pendolino uzyska\u0142o zezwolenie, zgodnie z wnioskiem i dokumentacj\u0105 opracowan\u0105 m.in. przez producenta, na poruszanie si\u0119 pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h. Rzeczniczka PKP Zuzanna Szopowska powiedzia\u0142a PAP, \u017ce ze wzgl\u0119du na opó\u017anienie w homologacji poci\u0105gu, PKP Intercity do grudniowej siatki po\u0142\u0105cze\u0144 w\u0142\u0105czy mniejsz\u0105 liczb\u0119 sk\u0142adów Pendolino. Od 14 grudnia pasa\u017cerów b\u0119dzie wozi\u0107 13 sk\u0142adów, a pi\u0119\u0107 b\u0119dzie w rezerwie. Od grudnia na trasie z Warszawy do Gda\u0144ska je\u017adzi\u0107 b\u0119dzie 10 poci\u0105gów Pendolino i dwa ekspresy. Tras\u0119 z Warszawy do Wroc\u0142awia obs\u0142u\u017c\u0105 dwa Pendolino i trzy ekspresy (pierwotnie na tej trasie mia\u0142o je\u017adzi\u0107 5 sk\u0142adów Pendolino), ze stolicy do Krakowa b\u0119dzie je\u017adzi\u0107 9 sk\u0142adów Pendolino i jeden ekspres (pierwotnie 11 i 2), a z Warszawy do Katowic 5 sk\u0142adów Pendolino i 5 poci\u0105gów typu ekspres. Czas przejazdu mi\u0119dzy stolic\u0105 a Gda\u0144skiem ma wynosi\u0107 2 godziny 58 minut, Wroc\u0142awiem – 3 godz. 42 minut, Krakowem – 2 godz. 28 minut, a Katowicami – 2 godz. 34 minuty. Koszt 20 poci\u0105gów Pendolino zakupionych przez PKP Intercity to ok. 400 mln euro. Kontrakt o warto\u015bci 665 mln euro obejmuje tak\u017ce budow\u0119 zaplecza technicznego w Warszawie oraz koszty utrzymania technicznego poci\u0105gów przez 17 lat.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":139837,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[3028],"class_list":["post-139836","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-pendolino"],"acf":[],"yoast_head":"\n