Polska kolej nadrabia zaleg\u0142o\u015bci w dziedzinie nowoczesnych systemów zwi\u0119kszaj\u0105cych poziom bezpiecze\u0144stwa. Ten obszar, a nie tylko modernizacja samych torów, wymaga pilnych inwestycji. Brakuje m.in. europejskiego systemu zarz\u0105dzania ruchem ERTMS, który poprawi bezpiecze\u0144stwo, szybko\u015b\u0107 przejazdu oraz u\u0142atwi prowadzenie przewozów mi\u0119dzynarodowych. W\u015bród celów inwestycyjnych jest te\u017c rozbudowa portów morskich oraz poprawa dost\u0119pu kolejowego do nich.
‒W infrastrukturze IT na kolei s\u0105 szczególne zapó\u017anienia. Je\u017celi odniesiemy je do innych kolei europejskich, to mamy du\u017co do nadrobienia –podkre\u015bla w rozmowie z agencj\u0105 informacyjn\u0105 Newseria Biznes Krzysztof Celi\u0144ski, dyrektor dzia\u0142u transportu w CH2M HILL Polska. ‒W tej chwili inwestycje g\u0142ównie polegaj\u0105 na poprawie stanu infrastruktury, ale te\u017c na inwestowaniu w nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym, takie jak Europejski System Zarz\u0105dzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) i Europejski System Sterowania Poci\u0105giem (ETCS).
Celi\u0144ski podkre\u015bla, \u017ce dla kolejowego ruchu pasa\u017cerskiego w Polsce najwa\u017cniejsze jest skrócenie czasu przejazdu, a dla przewo\u017aników towarowych –zwi\u0119kszenie dopuszczalnego nacisku na o\u015b, regularno\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144, a tak\u017ce zwi\u0119kszenie \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci. Jednak poza modernizacj\u0105 samych torów, niezwykle wa\u017cne s\u0105 te\u017c systemy, które usprawniaj\u0105 ruch i poprawiaj\u0105 jego bezpiecze\u0144stwo.
CH2M HILL jest partnerem PKP przy pilota\u017cowym wdro\u017ceniu systemu ERTMS poziomu drugiego na 84-kilometrowym odcinku od Legnicy do granicy z Niemcami. Umowa na projekt warty ponad 140 mln z\u0142 zosta\u0142a podpisana w 2012 r. Po instalacji ERTMS-2 w odpowiednio wyposa\u017conych lokomotywach maszyni\u015bci otrzymaj\u0105 informacje o dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci i zaj\u0119to\u015bci torów. Dzi\u0119ki temu, \u017ce system jest europejski, jego rozpowszechnienie u\u0142atwi prowadzenie po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzynarodowych, bo maszyni\u015bci nie b\u0119d\u0105 ju\u017c musieli zdawa\u0107 egzaminu ze znajomo\u015bci sygnalizacji w innych krajach.
‒Systemy te b\u0119d\u0105 wdra\u017cane na Centralnej Magistrali Kolejowej, na linii Warszawa –Gdynia i sukcesywnie wprowadzane na innych liniach. My\u015bl\u0119, \u017ce to b\u0119dzie z du\u017cym po\u017cytkiem dla pasa\u017cerów, dlatego \u017ce b\u0142\u0119dy maszynisty b\u0119d\u0105 natychmiast eliminowane przez automatyczne systemy prowadzenia poci\u0105gu –zapowiada Celi\u0144ski.
System ERTMS-2 wraz z wchodz\u0105cymi w jego sk\u0142ad systemami ETCS (przekazuje maszyni\u015bcie informacje z urz\u0105dze\u0144 na torach m.in. o zezwoleniu na jazd\u0119) oraz GSM-R (dwukierunkowa metoda transmisji danych) ma by\u0107 zainstalowany do ko\u0144ca 2015r. m.in. na odcinku z Legnicy do Opola oraz Warszawa-\u0141ód\u017a Widzew.
CH2M HILL pracuje tak\u017ce nad popraw\u0105 infrastruktury zwi\u0105zanej z polskimi portami. Spó\u0142ka jest in\u017cynierem kontraktu w projekcie przy budowie drugiego nabrze\u017ca w terminalu kontenerowym DCT Gda\u0144sk. Warto\u015b\u0107 tej inwestycji to 250 mln euro. Celi\u0144ski dodaje, \u017ce CH2M HILL realizuje równie\u017c projekty poprawy dost\u0119pu kolejowego do portów w Szczecinie i \u015awinouj\u015bciu, jest tak\u017ce projektantem przy przebudowie po\u0142\u0105czenia kolejowego do gda\u0144skiego Portu Pó\u0142nocnego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2994,3431],"class_list":["post-139384","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-cmk","tag-ertms"],"acf":[],"yoast_head":"\n