A\u017c 11 miesi\u0119cy kolejarze b\u0119d\u0105 przebudowywa\u0107 o\u015bmiokilometrowy odcinek torów linii radomskiej. Cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105gów zostanie odwo\u0142ana, inne pojad\u0105 objazdem. Jeszcze niedawno kolejarze szykowali pasa\u017cerom o wiele gorszy scenariusz. Na prawie rok chcieli ca\u0142kowicie wstrzyma\u0107 ruch poci\u0105gów na trasie z Dworca Zachodniego do stacji Ok\u0119cie. Dla tysi\u0119cy pasa\u017cerów doje\u017cd\u017caj\u0105cych codziennie do stolicy z Radomia, Warki, Zalesia czy Piaseczna oznacza\u0142oby to katastrof\u0119. Wczoraj wysz\u0142o na jaw, \u017ce w przetargu spó\u0142ka PKP Polskie Linie Kolejowe nie postawi\u0142a wykonawcy robót warunku utrzymania ruchu na jednym torze. Jerzy Janeczek, wicedyrektor regionalnego oddzia\u0142u kolejowej spó\u0142ki powiedzia\u0142 na konferencji prasowej, \u017ce firma Trakcja Polska za\u017c\u0105da\u0142a zamkni\u0119cia obu torów. Dopiero po burzy medialnej i protestach pasa\u017cerów okaza\u0142o si\u0119, \u017ce nie trzeba zamyka\u0107 ca\u0142kowicie fragmentu linii na rok. Od 1 sierpnia od Zachodniej do Ok\u0119cia poci\u0105gi b\u0119d\u0105 wi\u0119c je\u017adzi\u0142y po jednym torze. Drugi b\u0119dzie zamykany tylko w godz. 10-14 i od pó\u0142nocy do godz. 4. – Rano poci\u0105gi dowioz\u0105 pasa\u017cerów do pracy w Warszawie, a po po\u0142udniu odwioz\u0105 do domów – zapewnia Jerzy Janeczek. Odwo\u0142ane maj\u0105 zosta\u0107 cztery pary poci\u0105gów Kolei Mazowieckich, kursuj\u0105cych poza szczytem. Niektóre pospieszne np. z Suwa\u0142k przez Warszaw\u0119 do Krakowa czy z Olsztyna do Krakowa pojad\u0105 objazdem przez Grodzisk Mazowiecki, a potem Centraln\u0105 Magistral\u0105 Kolejow\u0105, przez Tarczyn i Czachówek dojad\u0105 do sta\u0142ej trasy. Czas przejazdu wyd\u0142u\u017cy si\u0119 prawie o godzin\u0119. Niektórzy pasa\u017cerowie dziwi\u0105 si\u0119, dlaczego remont o\u015bmiokilometrowego odcinka torów musi trwa\u0107 niemal rok. Na forach internetowych niektórzy przypominaj\u0105, \u017ce budowa 100-kilometrowej linii Warszawa-Radom w latach 30. XX wieku trwa\u0142a tylko pó\u0142tora roku. – Prace s\u0105 troch\u0119 skomplikowane. Nie tylko wymieniamy szyny i podtorze. Powa\u017cniej przebudowujemy uk\u0142ad torów w pobli\u017cu Dworca Zachodniego – broni si\u0119 Jerzy Janeczek. Przy okazji powstan\u0105 dwa dodatkowe przystanki: przy Al. Jerozolimskich i przy ul. \u017bwirki i Wigury. Prace b\u0119d\u0105 kosztowa\u0107 blisko 250 mln z\u0142. W kolejnym etapie – do po\u0142owy 2009 r. przyb\u0119dzie kolejowy \u0142\u0105cznik mi\u0119dzy lini\u0105 radomsk\u0105 a zbudowan\u0105 ju\u017c podziemn\u0105 stacj\u0105 na lotnisku Ok\u0119cie. Dzi\u015b brakuje do niej dojazdu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[125,475,1072,84],"class_list":["post-13904","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-radom","tag-remont","tag-tory","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n