90 procent najnowszych i najlepszych polskich poci\u0105gów wyje\u017cd\u017ca ze Stoczni Gda\u0144skiej. To nie \u017cart. Ekstraklasa polskich szyn powstaje w budynku dawnej dyrekcji kolebki 'Solidarno\u015bci’, tu\u017c obok sali BHP. To w\u0142a\u015bnie w podyrekcyjnym budynku mie\u015bci si\u0119 studio projektowe Marad Design, za\u0142o\u017cone przez wieloletniego dziekana instytutu wzornictwa przemys\u0142owego Akademii Sztuk Pi\u0119knych Marka Adamczewskiego. Funkcjonuj\u0105cy od czterech lat Marad wykona\u0142 wiele znanych nam wszystkim projektów. Spod r\u0119ki zatrudnionych w nim stylistów wychodz\u0105 mi\u0119dzy innymi opakowania do wi\u0119kszo\u015bci polskich kosmetyków oraz najpopularniejsze linie kontaktów. Prawdziwe sukcesy studia wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 jednak ze stylistyczn\u0105 wag\u0105 ci\u0119\u017ck\u0105. Designerzy ze Stoczni Gda\u0144skiej zdominowali polski rynek poci\u0105gów pasa\u017cerskich. – Stali\u015bmy si\u0119 czym\u015b na wzór wysuni\u0119tego o\u015brodka badawczo-rozwojowego dla najwi\u0119kszego polskiego producenta pasa\u017cerskich pojazdów szynowych, czyli bydgoskiej PESY – mówi Marek Adamczewski. – PESA to najwi\u0119kszy polski producent sk\u0142adów pasa\u017cerskich. W ten sposób nasze projekty to 90 procent tego, co nowe w tej dziedzinie na polskiej kolei. PESA to nic innego, jak dawne Zak\u0142ady Naprawy Taboru Kolejowego w Bydgoszczy. W przeciwie\u0144stwie do innych firm tego typu bydgoska fabryka pod koniec lat 90. przesz\u0142a g\u0142\u0119bok\u0105 restrukturyzacj\u0119, staj\u0105c si\u0119 wzorem nowoczesnego zak\u0142adu w bran\u017cy kolejowej. Z pocz\u0105tku jej g\u0142ównym zaj\u0119ciem by\u0142y remonty lokomotyw i wagonów dla PKP oraz prywatnych przewo\u017aników w Niemczech. Moda na autobusy szynowe oraz uwolnienie rynku przewozów kolejowych w Polsce pozwoli\u0142y PESIE w pe\u0142ni rozwin\u0105\u0107 skrzyd\u0142a. PESA szybko sta\u0142a si\u0119 liderem na rynku, je\u015bli chodzi o przystosowanie lokomotyw z Niemiec do polskich warunków. Potem przysz\u0142a pora na zmonopolizowanie rynku nowego taboru dla krajowych przewo\u017aników regionalnych. Obecnie firma podbija zachodni\u0105 Europ\u0119 – tydzie\u0144 temu podpisano umow\u0119 na dostaw\u0119 13 autobusów szynowych dla kolei w\u0142oskich. W\u0142oskie autobusy zosta\u0142y od podstaw zaprojektowane w Gda\u0144sku. Podobnie jak wagon inspekcyjny dla kolei ukrai\u0144skich, wielocz\u0142onowy tramwaj niskopod\u0142ogowy (pierwsza taka konstrukcja ca\u0142kowicie zaprojektowana i zbudowana przez Polaków), nowoczesne wagony sto\u0142ecznej WKD, szybki sk\u0142ad kolei Warszawa – \u0141ód\u017a oraz rewelacyjny autobus szynowy 218 MC, b\u0119d\u0105cy jedn\u0105 z najlepszych kolejowych konstrukcji ostatnich lat. Takie pojazdy je\u017cd\u017c\u0105 m.in. na Kujawach, Wielkopolsce i Podlasiu. Za autobus 218 MARAD i PESA otrzyma\u0142y niedawno presti\u017cowe tytu\u0142y Designera 2006 Roku, nadane przez warszawski Instytut Wzornictwa Przemys\u0142owego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[104,810,1176],"class_list":["post-13884","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-producenci","tag-gdansk","tag-pesa","tag-wkd"],"acf":[],"yoast_head":"\n