{"id":138786,"date":"2014-07-24T11:20:05","date_gmt":"2014-07-24T11:20:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/"},"modified":"2014-07-24T11:20:05","modified_gmt":"2014-07-24T11:20:05","slug":"tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/","title":{"rendered":"Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2"},"content":{"rendered":"

Poci\u0105gi Alaris Alstom\/Fiat
<\/strong><\/p>\n

<\/div>\n

Poci\u0105gi Alaris serii 490 s\u0105 modyfikacj\u0105 poci\u0105gów Pendolino serii ETR460\/470 dla potrzeb RENFE i by\u0142y to pierwsze sk\u0142ady nowej generacji je\u017cd\u017c\u0105ce po hiszpa\u0144skich torach, które zosta\u0142y ocenione bardzo dobrze. Pocz\u0105tkowo kursowa\u0142y na liniach standardowych st\u0105d dostosowano je do napi\u0119cia 3kV DC i rozstawu kó\u0142 1668 mm. Ka\u017cdy poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z dwóch wagonów silnikowych i \u015brodkowego bez nap\u0119du, ich pud\u0142a maj\u0105 system hydraulicznego wychy\u0142u. Nap\u0119d stanowi\u0105 cztery silniki asynchroniczne o ca\u0142kowitej mocy 1960 kW i maksymalnej sile poci\u0105gowej 130 kN, co pozwala osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 220 km\/h. Sk\u0142ad wyposa\u017cony jest w hamulec elektrodynamiczny oporowy oraz tarczowy. Wagony dostosowane s\u0105 do potrzeb osób niepe\u0142nosprawnych. RENFE posiada 10 takich poci\u0105gów, jednak maj\u0105 one ma\u0142\u0105 pojemno\u015b\u0107 – tylko 160 pasa\u017cerów – i nie s\u0105 eksploatowane na najbardziej obci\u0105\u017conych liniach. <\/p>\n

Poci\u0105gi CAF\/Alstom
<\/strong><\/p>\n

\"flota_s1041\"<\/p>\n

<\/div>\n
fot. Renfe<\/div>\n

We wspó\u0142pracy firm Alstom i hiszpa\u0144skiej CAF powsta\u0142o kilka typów poci\u0105gów dla linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.
Model S-104 TAV (20 sztuk) to jednostki czterowagonowe z mechanizmem przechy\u0142u pud\u0142a z nap\u0119dami we wszystkich wagonach z 237 miejscami w dwóch klasach. Jest to poci\u0105g normalnotorowy, jednonapi\u0119ciowy (25kV 50 Hz) o mocy ca\u0142kowitej 4400 kW, rozwijaj\u0105cy pr\u0119dko\u015b\u0107 do 250 km\/h, nie jest wi\u0119c u\u017cywany na trasie Madryt – Barcelona. Model S-114 (13 sztuk) tak\u017ce o czterech wagonach silnikowych, nie posiada z kolei wychylnego pud\u0142a. Jego moc wynosi 4000 kW, a si\u0142\u0105 poci\u0105gowa 212 kN, co powala na rozwini\u0119cie pr\u0119dko\u015bci do 250 km\/h.
Kolejnymi poci\u0105gami wyprodukowanymi dla RENFE s\u0105 poci\u0105gi serii S-120 i S-121 dwunapi\u0119ciowe (25kV 50 Hz i 3 KV DC) i dwusystemowe ze zmiennym rozstawem kó\u0142 systemu BRAVA. S\u0105 to tak\u017ce jednostki z czterema wagonami silnikowymi. Nap\u0119d sk\u0142ada si\u0119 z o\u015bmiu silników asynchronicznych zapewniaj\u0105cych moc ca\u0142kowit\u0105 4000\/2700 kW dla serii S-210 i 4600\/3200 kW dla serii S-121, si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 150 kN i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 250\/220 km\/h. Poci\u0105g wyposa\u017cony jest w hamulec elektrodynamiczny odzyskowy i oporowy oraz hamulec pneumatyczny tarczowy. Te poci\u0105gi mog\u0105 by\u0107 tak\u017ce wyposa\u017cane w silnik spalinowy, lecz wtedy osi\u0105gaj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160 km\/h. System BRAVA pozwala na zmian\u0119 rozstawu kó\u0142 bez u\u017cycia lokomotyw manewrowych, przez co skracany jest postój poci\u0105gu. RENFE posiada 28 poci\u0105gów S-120 o pojemno\u015bci 237 miejsc w dwóch klasach, oraz 29 poci\u0105gów S-121 o pojemno\u015bci 273 miejsc w klasie turystycznej.<\/p>\n

Lokomotywy elektryczne serii 252<\/strong> <\/p>\n

W zwi\u0105zku z uruchomieniem pierwszych linii kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci RENFE zakupi\u0142o do obs\u0142ugi poci\u0105gów Talgo 75 lokomotyw nowej generacji. W\u015bród nich 20 to normalnotorowe jednonapi\u0119ciowe, a pozosta\u0142e szerokotorowe dwusystemowe, z mo\u017cliw\u0105 zamian\u0105 wózków na tor normalny. Moc lokomotyw wynosi 5600 kW, maksymalna si\u0142\u0105 poci\u0105gowa 300 kN, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna przy prowadzeniu poci\u0105gów do 500 t wynosi 220 km\/h. Lokomotywy wyposa\u017cone s\u0105 w 4 silniki asynchroniczne sterowane cz\u0119stotliwo\u015bciowo poprzez falowniki, hamulec elektrodynamiczny odzyskowy 5600 kW i oporowy 3300 kW, uk\u0142ad zmniejszania interferencji, kabin\u0119 klimatyzowan\u0105 i izolowan\u0105 akustycznie oraz sterowanie mikroprocesorowym systemem SIBAS 16 z podwójn\u0105 transmisj\u0105 danych. Podobnie jak w poci\u0105gach klasy TGV pr\u0105d przemienny przechodzi przez transformator, jest prostowany, zamieniany na trójfazowy i dopiero kierowany do silników, a pr\u0105d sta\u0142y omija transformator.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138787,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[42,2996,3376],"class_list":["post-138786","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-hiszpania","tag-kdp","tag-renfe"],"acf":[],"yoast_head":"\nTabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Poci\u0105gi Alaris Alstom\/Fiat Poci\u0105gi Alaris serii 490 s\u0105 modyfikacj\u0105 poci\u0105gów Pendolino serii ETR460\/470 dla...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/65718\/flota_s1041.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/\",\"name\":\"Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53d0d01a448cd.jpg\",\"datePublished\":\"2014-07-24T11:20:05+00:00\",\"dateModified\":\"2014-07-24T11:20:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53d0d01a448cd.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53d0d01a448cd.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2","og_description":"Poci\u0105gi Alaris Alstom\/Fiat Poci\u0105gi Alaris serii 490 s\u0105 modyfikacj\u0105 poci\u0105gów Pendolino serii ETR460\/470 dla...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/65718\/flota_s1041.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/","name":"Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53d0d01a448cd.jpg","datePublished":"2014-07-24T11:20:05+00:00","dateModified":"2014-07-24T11:20:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53d0d01a448cd.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53d0d01a448cd.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/tabor-szybkiej-kolei-w-hiszpanii-cz-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 2"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/138786","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138786"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}