{"id":138651,"date":"2014-07-20T17:44:29","date_gmt":"2014-07-20T17:44:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/"},"modified":"2014-07-20T17:44:29","modified_gmt":"2014-07-20T17:44:29","slug":"wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/","title":{"rendered":"Wp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego"},"content":{"rendered":"

Rozproszenie zabudowy – efekty obecnej polityki przestrzennej <\/p>\n

Najbardziej istotnym elementem polityki przestrzennej dla podmiejskiego transportu pasa\u017cerskiego jest jej wp\u0142yw na kierunki podró\u017cy ludno\u015bci. Szczególnie wa\u017cna jest lokalizacja nowych obszarów zabudowy mieszkaniowej, skoncentrowanego handlu i us\u0142ug (np. centra handlowe), oraz nowych stref przemys\u0142owych.
Dokumentami które kszta\u0142tuj\u0105 dopuszczalne zagospodarowanie terenu s\u0105
– studium uwarunkowa\u0144 i kierunków zagospodarowania przestrzennego;
– miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego.
Studium wyznacza polityk\u0119 przestrzenn\u0105 i tylko ogólne kierunki dopuszczalnego zagospodarowania. Plany miejscowe s\u0105 szczegó\u0142owe, z cz\u0119\u015bci\u0105 graficzn\u0105, okre\u015blaj\u0105 dopuszczalne przeznaczenie gruntów, linie zabudowy, rozgraniczaj\u0105ce, itd. Aktualna powierzchnia obj\u0119ta planami miejscowymi nie stanowi jednak nawet 1\/3 powierzchni kraju. Na pozosta\u0142ych obszarach wydawane s\u0105 tzw. decyzje o warunkach zabudowy, które maj\u0105 charakter zupe\u0142nie uznaniowy.
W innych krajach europejskich przyj\u0119ta jest zasada, \u017ce je\u015bli na jaki\u015b obszar nie ma planu, to nic na nim nie mo\u017cna wybudowa\u0107, natomiast w Polsce jest odwrotnie – urz\u0105d gminy wydaje w takim przypadku decyzj\u0119 o warunkach zabudowy. Efektem jest rozszerzaj\u0105ca si\u0119 rozproszona zabudowa na terenach nie obj\u0119tych planami miejscowymi. Rodzaj zabudowy nie mo\u017ce tylko narusza\u0107 bardzo ogólnego studium. W wyniku takiej polityki przestrzennej, w minionych dziesi\u0119cioleciach cele ruchu pasa\u017cerskiego w strefach podmiejskich uleg\u0142y znacznemu rozproszeniu.<\/p>\n

\"en57804_760\"<\/a><\/p>\n

\n<\/div>\n

Wsz\u0119dzie daleko – tendencje zamian w zagospodarowaniu<\/p>\n

Skutkiem braku ogranicze\u0144 w zabudowie na terenach podmiejskich jest podzia\u0142 dzia\u0142ek rolnych, najcz\u0119\u015bciej niekontrolowany, na mniejsze i powstawanie na nich coraz to nowych budynków mieszkalnych. Nowe lokalizacje powstaj\u0105 cz\u0119sto w oderwaniu od sieci istniej\u0105cych dróg i infrastruktury. Podobnie lokalizowane s\u0105 ma\u0142e zak\u0142ady przetwórcze, us\u0142ugowe i przemys\u0142owe. Na obszarach pozbawionych planów de facto wszytko jest bowiem dozwolone.
Pomimo silnej tendencji migracji mieszka\u0144ców miast do okolicznych gmin rozproszenie zabudowy powoduje, \u017ce nie powstaj\u0105 obszary o du\u017cej g\u0119sto\u015bci zaludnienia. Mieszka\u0144cy takich domów maj\u0105 wsz\u0119dzie daleko: do szko\u0142y, do pracy, do sklepów, us\u0142ug, u\u017cywaj\u0105 do przemieszczania si\u0119 niemal wy\u0142\u0105cznie samochodów osobowych. <\/p>\n

Konieczno\u015b\u0107 dojazdów – wp\u0142yw zmian na transport pasa\u017cerski<\/p>\n

Migracja mieszka\u0144ców miast do okolicznych miejscowo\u015bci, przy bardzo rozproszonej zabudowie, oddali\u0142a miejsca bytowania od miejsc pracy, nauki i zaspokajania innych podstawowych potrzeb. Wsz\u0119dzie trzeba dojecha\u0107. Pomimo wzrastaj\u0105cej liczby potencjalnych pasa\u017cerów wp\u0142yw zmian na transport pasa\u017cerski nie jest jednak pozytywny.
Kilkana\u015bcie lat wcze\u015bniej komunikacja podmiejska kursowa\u0142a w gminach tylko g\u0142ównymi drogami, gdzie zabudowa by\u0142\u0105 zag\u0119szczona, a potoki pasa\u017cerskie by\u0142y do\u015b\u0107 du\u017ce. Ró\u017cnica mi\u0119dzy kosztem przewozu o przychodami z biletów by\u0142a dodatnia, albo – jak dla komunikacji miejskiej – dop\u0142aty by\u0142y niewielkie.
Jednak równocze\u015bnie z rozprzestrzenianiem si\u0119 zabudowy ros\u0142o nasycenie gospodarstw domowych samochodami osobowymi. Obydwie tendencje spowodowa\u0142y tak du\u017cy spadek rentowno\u015bci przewozów, \u017ce przewo\u017anicy komercyjni stopniowo ograniczali ofert\u0119 tylko do g\u0142ównych miejscowo\u015bci. Poniewa\u017c gmin nie sta\u0107 by\u0142o na rosn\u0105ce dop\u0142aty do komunikacji publicznej, nast\u0119powa\u0142o ci\u0105g\u0142e ograniczanie oferty. Dzi\u015b pó\u017anym popo\u0142udniem lub wieczorem, nie tylko do takich obszarów ale i do wi\u0119kszych miejscowo\u015bci, nic ju\u017c nie kursuje. Efektem s\u0105 rosn\u0105ce poranne i popo\u0142udniowe kolejki samochodów osobowych na ulicach wlotowych do miast, ci\u0105gle rosn\u0105ce zapotrzebowanie na miejsca do parkowania oraz uzale\u017cnienie poziomu \u017cycia mieszka\u0144ców stref podmiejskich od zdolno\u015bci do u\u017cywania samochodu.<\/p>\n

Czy jest na to jakie\u015b panaceum?<\/p>\n

Dla transportu kolejowego wzrost liczby samochodów w obszarach podmiejskich i wiejskich skutkuje spadkiem liczby przewo\u017conych pasa\u017cerów. W wielu rejonach Polski da\u0142 si\u0119 zaobserwowa\u0107 spadek przewozów, w wyniku czego w niektórych wypadkach zamykano nawet linie kolejowe. Dla mieszka\u0144ca obszaru podmiejskiego lub wiejskiego, wybór pomi\u0119dzy poci\u0105giem kursuj\u0105cym raz na godzin\u0119 a w\u0142asnym samochodem, dost\u0119pnym w ka\u017cdej chwili, jest oczywisty.
Odmiennie sytuacja ma si\u0119 w obr\u0119bie du\u017cych aglomeracji –tam czas dojazdu samochodem z miejscowo\u015bci podmiejskich do centrum aglomeracji jest w wyniku kongestii na tyle d\u0142ugi, \u017ce op\u0142aca si\u0119 dojecha\u0107 samochodem do najbli\u017cszej stacji kolejowej i kontynuowa\u0107 podró\u017c poci\u0105giem. Zorganizowane oraz dzikie parkingi pe\u0142ne samochodów przy przystankach na liniach kolejowych wybiegaj\u0105cych z Warszawy s\u0105 obrazem tej tendencji.
W zasadzie bez zmian w przepisach prawa tendencja migracji do stref podmiejskich nie ulegnie zmniejszeniu. Koszty spo\u0142eczne: budowy dróg, infrastruktury, dostarczenia wody, wywozu \u015bmieci, dowozu do szkó\u0142, itp. ograniczaj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci gmin w zakresie poprawy warunków \u017cycia dotychczasowych mieszka\u0144ców. <\/p>\n

Transport drogowy<\/p>\n

Autobusowi przewo\u017anicy prywatni nie s\u0105 w stanie zarobi\u0107 na d\u0142ugich liniach o ma\u0142ym nape\u0142nieniu, nie uruchamiaj\u0105 wi\u0119c nowych po\u0142\u0105cze\u0144, a nawet ograniczaj\u0105 lokalne o ma\u0142ym nape\u0142nieniu. Gmin nie sta\u0107 na dop\u0142aty do komunikacji publicznej, lub te dop\u0142aty s\u0105 na tyle niewielkie, \u017ce potrzeby przewozowe s\u0105 spe\u0142nione w minimalnym stopniu. Wzrasta natomiast nacisk na budow\u0119 lokalnych dróg nawet do pojedynczych posesji.
By\u0107 mo\u017ce rozwi\u0105zaniem problemu by\u0142oby uruchomienie po\u0142\u0105cze\u0144 busowych 'na telefon’, penetruj\u0105cych rejon rozproszonej zabudowy, dowo\u017c\u0105cych do linii komunikacji publicznej o du\u017cej cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania. Po\u0142\u0105czenia takie mog\u0142yby jednak by\u0107 drogie – niewiele gmin by\u0142oby na nie sta\u0107, a wy\u017csza cena biletu jest spo\u0142ecznie nieakceptowana.
Polub nas \ud83d\ude42<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138652,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4299],"class_list":["post-138651","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-suburbanizacja"],"acf":[],"yoast_head":"\nWp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rozproszenie zabudowy – efekty obecnej polityki przestrzennej Najbardziej istotnym elementem polityki przestrzennej dla podmiejskiego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/65529\/en57804_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/\",\"name\":\"Wp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53cbe3dd2613b.jpg\",\"datePublished\":\"2014-07-20T17:44:29+00:00\",\"dateModified\":\"2014-07-20T17:44:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53cbe3dd2613b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53cbe3dd2613b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego","og_description":"Rozproszenie zabudowy – efekty obecnej polityki przestrzennej Najbardziej istotnym elementem polityki przestrzennej dla podmiejskiego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/65529\/en57804_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/","name":"Wp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53cbe3dd2613b.jpg","datePublished":"2014-07-20T17:44:29+00:00","dateModified":"2014-07-20T17:44:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53cbe3dd2613b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53cbe3dd2613b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wplyw-polityki-przestrzennej-na-efektywnosc-transportu-pasazerskiego\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wp\u0142yw polityki przestrzennej na efektywno\u015b\u0107 transportu pasa\u017cerskiego"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/138651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138651"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}