{"id":13836,"date":"2007-06-16T21:04:08","date_gmt":"2007-06-16T21:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=13836"},"modified":"2025-01-11T15:13:21","modified_gmt":"2025-01-11T14:13:21","slug":"gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/","title":{"rendered":"G\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami"},"content":{"rendered":"

Jak ju\u017c nieraz wspominano rok 2007 b\u0119dzie prze\u0142omowym dla kolejnictwa w Europie. Mnogo\u015b\u0107 inwestycji rozpocz\u0119tych lata wcze\u015bniej skumulowa\u0142a si\u0119 wokó\u0142 tego roku. W g\u0142ównej mierze chodzi o nowoczesne linie kolejowe du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Jednak zdarzaj\u0105 si\u0119 równie\u017c inne projekty, s\u0142u\u017c\u0105ce bardziej konwencjonalnym poci\u0105gom, w tym i towarowym. Jedn\u0105 z takich inwestycji s\u0105 g\u0142\u0119bokie tunele pod szwajcarskimi Alpami. Koncepcja znana jako Alp Transit sk\u0142ada si\u0119 z kilku projektów. Najbardziej znanym jest g\u0142\u0119boki tunel pod prze\u0142\u0119cz\u0105 Gotthard, natomiast w jego cieniu znajduje si\u0119 drugi projekt zak\u0142adaj\u0105cy wydr\u0105\u017cenie tunelu pod prze\u0142\u0119cz\u0105 Lötschberg. Poniewa\u017c 16 czerwca 2007 roku dokonano oficjalnego otwarcia tunelu, wi\u0119c warto zapozna\u0107 si\u0119 bli\u017cej z projektem oraz stadium jego uko\u0144czenia.<\/p>\n

\"Og\u00f3lny<\/a><\/p>\n

Po co w\u0142a\u015bciwie powsta\u0142 projekt Alp Transit? Mieszkaj\u0105c w Polsce ci\u0119\u017cko dostrzec problem jaki generuje ruch samochodowy na \u015brodowisko. Zawsze mo\u017cna przecie\u017c wybudowa\u0107 obwodnic\u0119, otoczon\u0105 ekranami d\u017awi\u0119koch\u0142onnymi i problem niejako znika z oczu. Niestety w Szwajcarii, a ju\u017c tym bardziej w Alpach ruch tranzytowy samochodów (g\u0142ównie ci\u0119\u017carowych) powoduje nieodwracalne szkody w delikatnym górskim ekosystemie, dodatkowo zmniejszaj\u0105c wp\u0142ywy z turystyki. Poszerzanie autostrad przestaje by\u0107 mo\u017cliwe, z racji ma\u0142ej ilo\u015bci terenu. Dodatkowo ca\u0142e trasy trzeba prowadzi\u0107 zboczami, co skutecznie zmniejsza walory turystyczne miejscowo\u015bci po\u0142o\u017conych gdzie\u015b poni\u017cej. Ca\u0142\u0105 spraw\u0119 pogarsza fakt, \u017ce ha\u0142as emitowany przez przeje\u017cd\u017caj\u0105ce pojazdy roznosi si\u0119 na ca\u0142\u0105 dolin\u0119, a w skrajnych przypadkach, w po\u0142\u0105czeniu ze wstrz\u0105sami, powoduje wyst\u0105pienie osuwisk skalnych oraz lawin. Szcz\u0119\u015bliwie Rz\u0105d Szwajcarii bardzo szybko zorientowa\u0142 si\u0119, \u017ce dalsza rozbudowa autostrad nie ma sensu. Rozwi\u0105zanie zauwa\u017cono w kolei, która mia\u0142a przej\u0105\u0107 przewóz samochodów ci\u0119\u017carowych przez Alpy na specjalnych platformach. Równocze\u015bnie zdecydowano si\u0119 wybudowa\u0107 nowe g\u0142\u0119bokie tunele. Mia\u0142y one s\u0142u\u017cy\u0107 w g\u0142ównej mierze do przewozu tranzytowych towarów, oraz rodz\u0105cej si\u0119 w\u0142a\u015bnie sieci po\u0142\u0105cze\u0144 du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, którym przejazd przez Alpy znacznie wyd\u0142u\u017ca\u0142 czasy jazdy. Dlatego ju\u017c w 1983 roku Rz\u0105d zdecydowa\u0142 si\u0119 na budow\u0119 tunelów pod Alpami. Na podstawie wst\u0119pnych analiz wybrano 5 projektów, z czego dwa g\u0142ówne to tunele bazowe Gotthard oraz Lötschberg. Zaowocowa\u0142o to powstaniem Komitetu Lötschberg-Basistunnel z siedzib\u0105 w Birg. W 1987 roku przeprowadzono referendum w sprawie modernizacji sieci kolejowej, gdzie 57% spo\u0142ecze\u0144stwa odpowiedzia\u0142o „tak”dla zmian. W 1990 roku wybrano ostateczny kszta\u0142t tuneli pod Lötschberg. W 1992 roku odby\u0142o si\u0119 kolejne referendum, tym razem w sprawie akceptacji ustalonych tras, gdzie 63,5% g\u0142osów by\u0142o na „tak”. Poniewa\u017c trasa przez Lötschberg nale\u017cy do kolei BLS Lötschbergbahn AG (skrót BLS wywodzi si\u0119 od Bern –Lötschberg –Simplon Bahn), dlatego do celów budowy nowego tunelu powo\u0142ano spó\u0142k\u0119 BLS AlpTransit AG, gdzie 100% udzia\u0142ów nale\u017cy do BLS Lötschbergbahn AG.<\/p>\n

\"Szczeg\u00f3\u0142owy<\/a><\/p>\n

Linia BLS stanowi cz\u0119\u015b\u0107 wa\u017cnego szlaku \u0142\u0105cz\u0105cego Bern z w\u0142oskim Mediolanem i przebiega przez Alpy, gdzie w najwy\u017cszym punkcie przechodzi w tunelu. Ca\u0142a trasa jest dwutorowa, jednak konieczno\u015b\u0107 pokonania du\u017cej wysoko\u015bci po stromych zboczach gór kosztowa\u0142a wieloma \u0142ukami oraz tunelami. Z tych powodów osi\u0105gane pr\u0119dko\u015bci nigdy nie by\u0142y zaskakuj\u0105co wysokie. W takich warunkach jedynie lokomotywy elektryczne mog\u0142y podo\u0142a\u0107 wymaganiom linii, wi\u0119c szybko zadomowi\u0142y si\u0119 one na szlaku. Jednak od zawsze jasnym by\u0142o, \u017ce górski teren nie pozwoli na szybsze i sprawniejsze pokonywanie szlaku. Oczywi\u015bcie pod warunkiem, \u017ce nie powstanie nowy tunel pod obszernym masywem górskim. Szcz\u0119\u015bliwie pomys\u0142y te zgrywa\u0142y si\u0119 z now\u0105 polityk\u0105 transportow\u0105 pa\u0144stwa. Przed wyborem najbardziej optymalnego rozwi\u0105zania zdecydowano si\u0119 przeanalizowa\u0107 wiele propozycji poprowadzenia tuneli. Ostatecznie do realizacji wybrano propozycj\u0119 zak\u0142adaj\u0105c\u0105 poprowadzenie zasadniczej trasy w tunelach od stacji Frutigen do okolicy Raron, gdzie nowe tunele \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 z lini\u0105 kolejow\u0105 SBB Lozanna –Birg. Zasadnicza trasa prowadzi w kierunku Birg, natomiast w przysz\u0142o\u015bci ma powsta\u0107 równie\u017c \u0142\u0105cznik torowy w drugim kierunku.<\/div>\n
\"Poszczeg\u00f3lne<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Ca\u0142y projekt rozpoczyna si\u0119 we Frutigen, na trasie BLS. W miejscowo\u015bci tej powstan\u0105 w przysz\u0142o\u015bci dwa krótkie tunele, dzi\u0119ki którym poci\u0105gi b\u0119d\u0105 omija\u0107 sam\u0105 stacj\u0119. Ze wzgl\u0119dów finansowych ca\u0142y projekt zosta\u0142 podzielony na fazy. Na chwil\u0119 obecn\u0105 zrealizowana jest faza pierwsza, natomiast rozpocz\u0119cie realizacji kolejnych jest zale\u017cne od \u015brodków finansowych, które musz\u0105 pochodzi\u0107 z bud\u017cetu pa\u0144stwa, poniewa\u017c \u017cadne przedsi\u0119biorstwo transportowe nie by\u0142oby w stanie ich sfinansowa\u0107. W fazie pierwszej czynne b\u0119d\u0105 jedynie tory wjazdowe na stacj\u0119 oraz jeden tunel omijaj\u0105cy. Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 projektu to ju\u017c tunel zasadniczy. Na chwil\u0119 obecn\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 dwa portale wjazdowe, jednak jeden tor ko\u0144czy si\u0119 po pewnym odcinku. W ostatecznej fazie maj\u0105 by\u0107 dwa niezale\u017cne tunele, jednak w fazie pierwszej uko\u0144czony jest jedynie jeden tunel zasadniczy, o d\u0142ugo\u015bci 34,6 kilometra. Po komorze zjazdowej linia post\u0119puje wprzód a\u017c do lokalizacji Mitholz.<\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Wydr\u0105\u017cony<\/a><\/div>\n
Miejsce to ma wiele przeznacze\u0144. Po pierwsze by\u0142a to druga sztolnia, od której rozpocz\u0119to dr\u0105\u017cenie. W dalszej kolejno\u015bci jest to miejsce gdzie s\u0105 zlokalizowane urz\u0105dzenia sterowania ruchem, oraz pe\u0142ni ona funkcje serwisowe. Natomiast w razie po\u017caru lub innej katastrofy ma ona za zadanie pe\u0142ni\u0107 funkcje ratownicze. Obok g\u0142ównych tuneli biegnie równie\u017c tunel serwisowy, który jest po\u0142\u0105czony w kilku miejscach z tunelem g\u0142ównym. Nast\u0119pnie tunel g\u0142ówny prowadzi dalej a\u017c do komory rozjazdowej. Od tego momentu linia jest dwutorowa, prowadzona w odr\u0119bnych tunelach. Tu\u017c za komor\u0105 rozjazdow\u0105 zlokalizowano kolejny punkt z urz\u0105dzeniami przytorowymi. Prowadzi do nich dodatkowy tunel serwisowy od strony Ferden. Dwa tunele g\u0142ówne s\u0105 ze sob\u0105 po\u0142\u0105czone tunelami serwisowymi, znajduj\u0105cymi si\u0119 co oko\u0142o 330 metrów.<\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"TBM<\/a><\/div>\n
Tunelami g\u0142ównymi docieramy nimi do podziemnej stacji Ferden. Do tego miejsca tunele by\u0142y dr\u0105\u017cone metod\u0105 strza\u0142ow\u0105, natomiast dalej ju\u017c za pomoc\u0105 TBM (maszyny dr\u0105\u017c\u0105cej tunele). W Ferden zbudowano kompleksow\u0105 stacj\u0119 awaryjn\u0105. Jest ona wyposa\u017cona w perony, oraz szerokie tunele ewakuacyjne. Dodatkowo ca\u0142y obiekt ma szeroko rozbudowane urz\u0105dzenia wt\u0142aczaj\u0105ce \u015bwie\u017ce powietrze, maj\u0105ce pomóc w razie po\u017caru. Po opuszczeniu stacji awaryjnej docieramy do kolejnej komory rozjazdowej, tym razem w Lötschen. Na chwil\u0119 obecn\u0105 jest ona pusta, lecz w przysz\u0142o\u015bci ma si\u0119 tutaj znale\u017a\u0107 tor wylotowy w kierunku Steg. W miejscu tym znajduj\u0105 si\u0119 kolejne urz\u0105dzenia kontroli ruchu.<\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Wiadukty<\/a><\/div>\n
Dwa g\u0142ówne tory pod\u0105\u017caj\u0105 dalej w kierunku portalu wyjazdowego Raron. Po opuszczeniu tunelu poci\u0105gi wje\u017cd\u017caj\u0105 na dwa osobne wiadukty, które przenosz\u0105 je nad rzek\u0105, oraz doprowadzaj\u0105 na w\u0142a\u015bciw\u0105 stron\u0119 szlaku kolejowego Lozanna –Birg, do których si\u0119 do\u0142\u0105czaj\u0105.<\/div>\n
\"Dyspozytornia<\/a><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 jedynie 1\/3 trasy jest dwutorowa, jednak w przysz\u0142o\u015bci ma by\u0107 ca\u0142kowicie dwutorowa. B\u0119dzie to mo\u017cliwe jedynie przy udziale finansowym pa\u0144stwa. Przez nowy tunel b\u0119d\u0105 przeje\u017cd\u017ca\u0142y w g\u0142ównej mierze poci\u0105gi towarowe, oraz kilka pospiesznych. Przewóz samochodów nadal b\u0119dzie si\u0119 odbywa\u0142 star\u0105 tras\u0105, a pierwsze poci\u0105gi tego typu maj\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 w nowym tunelu dopiero po zako\u0144czeniu trzeciego etapu prac. Ca\u0142a linia b\u0119dzie sterowana z centrali LS-Leitsystem w Spiez. Co ciekawe ca\u0142y tunel zosta\u0142 wyposa\u017cony w najnowocze\u015bniejszy europejski system sterowania i kontroli poci\u0105gów ETCS poziom drugi. Oczywi\u015bcie ca\u0142a linia jest w pe\u0142ni zelektryfikowana stosowanym w Szwajcarii napi\u0119ciem 15kV 16,7 Hz.<\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
\n
Ca\u0142a inwestycja zwi\u0105zana z budow\u0105 tunelu pod Lötschberg poch\u0142onie 3,22 miliarda franków szwajcarskich. Pieni\u0105dze na ten cel pochodz\u0105 z kombinowanego \u017aród\u0142a. Ponad po\u0142ow\u0119 stanowi\u0105 op\u0142aty wnoszone za przejazd samochodem ci\u0119\u017carowym przez Szwajcari\u0119. Pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stanowi\u0105 \u015brodki z podatku na paliwa, 0,1% podatku VAT, oraz \u015brodki z rynku kapita\u0142owego. Taki konglomerat kapita\u0142u bardzo wyra\u017anie pokazuje, \u017ce inwestycja ta jest bardzo kosztowna, a g\u0142ównym beneficjentem b\u0119dzie ca\u0142y kraj. Jednak chyba najlepiej odczuj\u0105 to wszystko sami podró\u017cni, którzy dzi\u0119ki nowemu tunelowi b\u0119d\u0105 mogli o godzin\u0119 szybciej dotrze\u0107 do celu zlokalizowanego po drugiej stronie góry.<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13837,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16903,3053,16904,685],"class_list":["post-13836","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alp-transit","tag-bls","tag-bls-alptransit","tag-szwajcaria"],"acf":[],"yoast_head":"\nG\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"G\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak ju\u017c nieraz wspominano rok 2007 b\u0119dzie prze\u0142omowym dla kolejnictwa w Europie. Mnogo\u015b\u0107 inwestycji...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T14:13:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4674340633c80.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/\",\"name\":\"G\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4674340633c80.jpg\",\"datePublished\":\"2007-06-16T21:04:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T14:13:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4674340633c80.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4674340633c80.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"G\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"G\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"G\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami","og_description":"Jak ju\u017c nieraz wspominano rok 2007 b\u0119dzie prze\u0142omowym dla kolejnictwa w Europie. Mnogo\u015b\u0107 inwestycji...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T14:13:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4674340633c80.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/","name":"G\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4674340633c80.jpg","datePublished":"2007-06-16T21:04:08+00:00","dateModified":"2025-01-11T14:13:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4674340633c80.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4674340633c80.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/gleboki-tunel-lotschberg-czyli-przez-alpy-pod-alpami\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"G\u0142\u0119boki tunel L\u00f6tschberg – czyli przez Alpy pod Alpami"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/13836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13836"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}