{"id":137808,"date":"2014-06-19T12:40:02","date_gmt":"2014-06-19T12:40:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/"},"modified":"2014-06-19T12:40:02","modified_gmt":"2014-06-19T12:40:02","slug":"dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/","title":{"rendered":"Dezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2"},"content":{"rendered":"

Opis pozosta\u0142ych przystanków kolejowych w Lublinie i ocena mo\u017cliwo\u015bci ich integracji z transportem miejskim.<\/p>\n

Lublin Pó\u0142noc<\/span><\/p>\n

Tylko przystanek Lublin Pó\u0142noc i stacja Lublin pe\u0142ni\u0105 funkcje w\u0119z\u0142ów przesiadkowych i maj\u0105 skomunikowanie z liniami komunikacji miejskiej. Przy tym przystanek Lublin Pó\u0142nocny, cho\u0107 oddalony od przystanków autobusowo – trolejbusowych tylko 200 m, przez wiele lat by\u0142 ma\u0142o ucz\u0119szczany i cieszy si\u0119 z\u0142\u0105 s\u0142aw\u0105. Dawniej funkcjonowa\u0142o bezpo\u015brednie wej\u015bcie z obiektu na teren Fabryki Samochodów Ci\u0119\u017carowych FSC Lublin. Niestety obecnie, po bankructwie fabryki, przej\u015bcie jest nieczynne, mimo, \u017ce na terenie dawnego kombinatu wci\u0105\u017c funkcjonuje wiele zak\u0142adów pracy. Pomimo przeprowadzonego ostatnio remontu peronów, przystanek wci\u0105\u017c wymaga istotnej rewitalizacji.<\/p>\n

\"831150gkm_760\"<\/a><\/span>
<\/span><\/div>\n

Stacja Lublin<\/span><\/p>\n

Stacja Lublin jeszcze dzi\u015b posiada chaotycznie urz\u0105dzony plac dworcowy w starym stylu. Funkcjonuje na nim s\u0142abo zorganizowany w\u0119ze\u0142 komunikacji miejskiej. Wyra\u017ane pierwsze\u0144stwo na placu maj\u0105 taksówki, a nie komunikacja publiczna. Pomimo, \u017ce ko\u0144czy tu bieg kilka linii komunikacji miejskiej i przebiega kilka kolejnych, to dworzec nie ma dobrego skomunikowania z ca\u0142ym miastem, bowiem linie te nie obejmuj\u0105 znacznych rejonów miasta. Znaczna liczba pasa\u017cerów kieruje si\u0119 obecnie na przystanki przy ul. Wolskiej, Kunickiego, Pi\u0142sudskiego i Lubelskiego Lipca 80. Odleg\u0142o\u015b\u0107 do nich – rz\u0119du 500 m – jest wielkim utrudnieniem dla pasa\u017cerów. Przej\u015bcie odbywa si\u0119 w\u0105skimi uliczkami, chodnikami w cz\u0119sto w nienajlepszym stanie, z licznymi barierami dla osób niepe\u0142nosprawnych i osób ci\u0105gn\u0105cych ze sob\u0105 walizki z baga\u017cem. Przy dojazdach codziennych do pracy pokonywanie takiej trasy wybitnie zniech\u0119ca do korzystania z transportu szynowego w powi\u0105zaniu z publicznym. Nie dziwi wi\u0119c kolejka codziennie wje\u017cd\u017caj\u0105cych do Lublina setek samochodów osobowych, które po po\u0142udniu opuszczaj\u0105 miasto, tworz\u0105c kongesti\u0119.

Przed\u0142u\u017cenie przej\u015bcia podziemnego<\/span><\/p>\n

Uk\u0142ad przej\u015b\u0107 komunikacyjnych dworca kolejowego jest obecnie modernizowany. Realizowane jest, cho\u0107 z du\u017cymi problemami, przed\u0142u\u017cenie przej\u015bcia podziemnego w kierunku ul. Kunickiego. Inwestycja jest powi\u0105zana z przebudowa wiaduktu nad ulic\u0105 Kunickiego, o walorach zabytkowych, którego rozwi\u0105zania pami\u0119ta\u0142y jeszcze lata 30. ub. wieku. W budowie jest nowe wyj\u015bcie z peronów, gustownie zagospodarowane, które skierowane b\u0119dzie bezpo\u015brednio na ul. Kunickiego. Niestety miasto nie zamierza jednocze\u015bnie zlokalizowa\u0107 bezpo\u015brednio przy wyj\u015bciu z peronów przystanków komunikacji miejskiej. Obecne zlokalizowane s\u0105 w odleg\u0142o\u015bci 250 – 300 m, a przej\u015bcie odbywa\u0107 si\u0119 b\u0119dzie cz\u0119\u015bciowo pod gór\u0119, przy ró\u017cnicy rz\u0119dnych ok. 3 m. <\/p>\n

Niedoceniona kolej<\/span><\/p>\n

Miasto jakby nie zauwa\u017ca dworca kolejowego, nie zach\u0119ca do korzystania z kolei, pomimo, \u017ce zmniejszy\u0142oby to kongesti\u0119 i by\u0142o korzystne dla wszystkich mieszka\u0144ców. Ruch pieszy nowym wyj\u015bciem z dworca b\u0119dzie u\u0142atwiony dla osób mieszka\u0144ców dzielnic Dziesi\u0105ta i Abramowice. Ale do uk\u0142adów komunikacyjnych z zachodnioeuropejskich miast takiemu rozwi\u0105zaniu b\u0119dzie wci\u0105\u017c bardzo daleko.<\/p>\n

Plany inwestycyjne<\/span><\/p>\n

W\u0142adze Lublina w nowych horyzoncie finansowania ze \u015brodków europejskich zamierzaj\u0105 zbudowa\u0107 nowy dworzec autobusy przy ul. Gazowej. Pomys\u0142 jest godny pochwa\u0142y, lecz przedstawione plany zak\u0142adaj\u0105 likwidacj\u0119 korzystnie bliskiego w\u0119z\u0142a komunikacji miejskiej na placu dworcowym i przesuni\u0119cie przystanków o niemal 100 m. Prawdopodobnie zlikwidowane zostan\u0105 przystanki ko\u0144cowe komunikacji miejskiej. Plac za to ma by\u0107 wybrukowany. <\/p>\n

Potrzebne dogodne przesiadki
<\/span>
Niestety taka koncepcja nie wpisuje si\u0119 w trosk\u0119 o wygod\u0119 pasa\u017cerów. Obecnie wysiadaj\u0105cy z poci\u0105gów po wyj\u015bciu z przej\u015bcia podziemnego lub budynku dworca maj\u0105 do przebycia kilkana\u015bcie metrów do przystanku trolejbusu dowo\u017c\u0105cego do centrum, a po 'modernizacji’ b\u0119d\u0105 mieli pewnie minimum 200 m. <\/p>\n

Dzi\u015b autobusowy dworzec g\u0142ówny przy al. Tysi\u0105clecia (który ma by\u0107 przeniesiony) jest du\u017cym w\u0119z\u0142em przesiadkowym, a przystanki s\u0105 komunikacji miejskiej s\u0105 zlokalizowane w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie. Czas doj\u015bcia z autobusu regionalnego do miejskiego wynosi 1-3 minuty, a pojazdy komunikacji miejskiej odje\u017cd\u017caj\u0105 w wielu kierunkach. Je\u015bli dworzec autobusowy zostanie przeniesiony w rejon dworca kolejowego, a dogodne przesiadki do komunikacji miejskiej nie b\u0119d\u0105 zapewnione, problem uro\u015bnie do rangi katastrofy. <\/p>\n

Liczba pasa\u017cerów korzystaj\u0105cych z komunikacji miejskiej w obr\u0119bie obecnego dworca autobusowego wynosi kilkadziesi\u0105t tysi\u0119cy na dob\u0119. A nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce usytuowanie dworca autobusowego blisko centrum pozwala wi\u0119kszo\u015bci podró\u017cnych uda\u0107 si\u0119 z dworca autobusowego do celu podró\u017cy pieszo. Po jego przeniesieniu pod dworzec kolejowy wszyscy pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 musieli do celów podró\u017cy dojecha\u0107, wi\u0119c liczba ch\u0119tnych do przesiadki kilkakrotnie wzro\u015bnie.<\/p>\n

\"1223152_760\"<\/a><\/div>\n

Konieczne nowe przystanki przy ul. Kunickiego<\/span><\/p>\n

Korzystnym rozwi\u0105zaniem, zast\u0119puj\u0105cym niedogodno\u015bci przebudowy placu dworcowego, by\u0142oby zlokalizowanie przystanków komunikacji miejskiej na ul. Kunickiego – bezpo\u015brednio przy nowym wyj\u015bciu z peronów – gdzie oferta przewozowa komunikacji miejskiej jest rozbudowana. W\u0142adze miasta powinny uwzgl\u0119dni\u0107 to rozwi\u0105zanie w planach inwestycyjnych, poniewa\u017c korzystnie zintegrowa\u0142oby to transport kolejowy i miejski.<\/p>\n

Potrzebny przystanek kolejowy przy ul. Droga M\u0119czenników Majdanka<\/span><\/p>\n

Na zako\u0144czenie nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce dla kierunków do \u0141ukowa oraz do Che\u0142ma jest w Lublinie idealne miejsce na punkt przesiadkowy kolej regionalna – komunikacja miejska. Jest rejon skrzy\u017cowania ulic Wolskiej, Fabrycznej i Drogi M\u0119czenników Majdanka. Zlokalizowanie tu przystanku kolejowego zapewni\u0142oby najkrótsz\u0105 dla pasa\u017cerów drog\u0119 do przesiadki, zw\u0142aszcza, \u017ce rejon ten stanowi ju\u017c punkt przesiadkowy dla pasa\u017cerów komunikacji miejskiej i regionalnej. <\/p>\n

Podsumowuj\u0105c, w przysz\u0142ych planach inwestycyjnych konieczne b\u0119dzie zapewnienie wygodnych przesiadek dla tysi\u0119cy pasa\u017cerów korzystaj\u0105cych codziennie z transportu kolejowego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137809,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[112],"class_list":["post-137808","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lublin"],"acf":[],"yoast_head":"\nDezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Opis pozosta\u0142ych przystanków kolejowych w Lublinie i ocena mo\u017cliwo\u015bci ich integracji z transportem miejskim....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/64993\/831150gkm_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/\",\"name\":\"Dezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53a2be020315c.jpg\",\"datePublished\":\"2014-06-19T12:40:02+00:00\",\"dateModified\":\"2014-06-19T12:40:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53a2be020315c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53a2be020315c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2","og_description":"Opis pozosta\u0142ych przystanków kolejowych w Lublinie i ocena mo\u017cliwo\u015bci ich integracji z transportem miejskim....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/64993\/831150gkm_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/","name":"Dezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53a2be020315c.jpg","datePublished":"2014-06-19T12:40:02+00:00","dateModified":"2014-06-19T12:40:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53a2be020315c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53a2be020315c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dezintegracja-kolei-i-komunikacji-miejskiej-w-lublinie-cz-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dezintegracja kolei i komunikacji miejskiej w Lublinie cz. 2"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/137808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137808"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}