{"id":137428,"date":"2014-06-05T10:34:40","date_gmt":"2014-06-05T10:34:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/"},"modified":"2014-06-05T10:34:40","modified_gmt":"2014-06-05T10:34:40","slug":"dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/","title":{"rendered":"Dwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe!"},"content":{"rendered":"

Dwie kolejne asynchroniczne lokomotywy EU07A s\u0105 ju\u017c prawie gotowe. Teraz czekaj\u0105 je jeszcze testy i na szlak! PKP Intercity zdecydowa\u0142y si\u0119 na przebudow\u0119 elektrowozów EU07-533 na EU07A-002 oraz EU07-494 na EU07A-002. Obie maszyny zosta\u0142y zmodernizowane w ZNTK Ole\u015bnica. Pierwszy taki elektrowóz – EU07A-001 powsta\u0142 na bazie lokomotywy EU07-495 w 2011 roku. Podstawow\u0105 zalet\u0105 tak przebudowanej maszyny jest podniesienie jej pr\u0119dko\u015bci do 160 km\/h. Pierwotnie przewo\u017anik nie planowa\u0142 kolejnych takich remontów, jednak\u017ce braki w parku taborowym zmusi\u0142y go do odkurzenia tego projektu. Za zmodernizowanie dwóch lokomotyw PKP Intercity b\u0119d\u0105 musia\u0142y zap\u0142aci\u0107 ZNTK Ole\u015bnica 9 400 000 PLN bez VAT. Jak ju\u017c wspomnieli\u015bmy konieczno\u015b\u0107 wykonania naprawy g\u0142ównej z modernizacj\u0105 lokomotyw elektrycznych serii EU07 wynika z aktualnej sytuacji eksploatacyjnej zamawiaj\u0105cego w zakresie dysponowania lokomotywami serii EP09, które s\u0105 przystosowane do prowadzenia poci\u0105gów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 do 160 km\/h. Przewo\u017anik nie posiada natomiast wystarczaj\u0105cej liczby takich lokomotyw w stosunku do potrzeb. Sytuacja ta uleg\u0142a dodatkowo pogorszeniu z uwagi na wypadek kolejowy, podczas którego bardzo znacznemu uszkodzeniu uleg\u0142a lokomotywa EP09-035. W zwi\u0105zku z wypadkiem istnia\u0142a pilna potrzeba uzupe\u0142nienia stanu lokomotyw elektrycznych do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h. Lokomotywa ta by\u0142a obj\u0119ta polis\u0105 ubezpieczeniow\u0105 i \u015brodki finansowe z odszkodowania mo\u017cna by\u0142o przeznaczy\u0107 na zakup nowej lokomotywy lub modernizacj\u0119 2 lokomotyw innej serii. Jak informowa\u0142y PKP Intercity nie mo\u017cna by\u0142o zakupi\u0107 nowej lokomotywy z uwagi na konieczno\u015b\u0107 zaanga\u017cowania znacznych \u015brodków w\u0142asnych, których aktualnie nie posiadaj\u0105. Rozwi\u0105zaniem problemu by\u0142o zatem zlecenie modernizacji lokomotyw innej serii. Dodajmy, \u017ce PKP Intercity eksploatuj\u0105 równie\u017c lokomotywy serii EU\/EP07, które mog\u0105 prowadzi\u0107 poci\u0105gi z pr\u0119dko\u015bciami do 125 km\/h. To jedyna seria lokomotyw posiadana przez przewo\u017anika, któr\u0105 mo\u017cna podda\u0107 modernizacji maj\u0105cej na celu podniesienie jej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 160 km\/h. Jak wspomnieli\u015bmy PKP Intercity eksploatuj\u0105 ju\u017c jedn\u0105 zmodernizowan\u0105 lokomotyw\u0119 tej serii oznaczon\u0105 jako EU07A –001. Lokomotywa ta zosta\u0142a zmodernizowana tak\u017ce przez ZNTK Ole\u015bnica. Jest to jedyna zmodernizowana konstrukcja lokomotywy elektrycznej przeznaczona do prowadzenia poci\u0105gów pasa\u017cerskich z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 160 km\/h obecnie dost\u0119pna na rynku w Polsce. Dotychczasowe do\u015bwiadczenia z trwaj\u0105cej eksploatacji obserwowanej lokomotywy EU07A –001 s\u0105 bardzo pozytywne. ZNTK Ole\u015bnica wspólnie z IPSz Tabor opracowa\u0142y kompletn\u0105 dokumentacj\u0119 techniczn\u0105 modernizacji lokomotywy serii EU07 i dysponuj\u0105 prawami autorskimi do tej dokumentacji, st\u0105d te\u017c modernizacja dwóch kolejnych lokomotywy zosta\u0142a zlecona w\u0142a\u015bnie temu podmiotowi. Ka\u017cdy inny potencjalny wykonawca zamówienia musia\u0142by bowiem opracowa\u0107 tak\u0105 dokumentacj\u0119 co zaj\u0119\u0142oby oko\u0142o 8-9 miesi\u0119cy, a dopiero potem wykona\u0107 napraw\u0119 i badania lokomotywy. Szacowany \u0142\u0105czny czas realizacji zamówienia przez innych Wykonawców by\u0142by d\u0142u\u017cszy o oko\u0142o 1,5-2 lata, na co PKP Intercity nie mog\u0142y sobie pozwoli\u0107, z uwagi na braki lokomotyw do prowadzenia poci\u0105gów z pr\u0119dko\u015bciami maksymalnymi do 160 km\/h. I tak oto w ZNTK Ole\u015bnica powsta\u0142y dwa kolejne egzemplarze elektrowozów EU07A, które ju\u017c wkrótce wyjad\u0105 na szklaki. <\/p>\n

\"Lokomotywa<\/a><\/p>\n

<\/font><\/div>\n
Poni\u017cej p<\/font>orównanie parametrów lokomotywy bazowej i po modernizacji:<\/div>\n
<\/div>\n\n\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Cecha<\/div>\n<\/td>\n
\n
EU07<\/div>\n<\/td>\n
\n
EU07A<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Oznaczenie typu<\/div>\n<\/td>\n
\n
303E<\/div>\n<\/td>\n
\n
303Ea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
83,4 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prze\u0142o\u017cenie przek\u0142adni<\/div>\n<\/td>\n
\n
79:18<\/div>\n<\/td>\n
\n
76:21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 kV<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc znamionowa lokomotywy<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ silnika trakcyjnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
EE541<\/div>\n<\/td>\n
\n
EY541X4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rodzaj silnika trakcyjnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
szeregowy pr\u0105du sta\u0142ego<\/div>\n<\/td>\n
\n
asynchroniczny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ rozruchu<\/div>\n<\/td>\n
\n
oporowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
cz\u0119stotliwo\u015bciowy IGBT VVVF<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad sterowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
przeka\u017anikowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
mikroprocesorowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przeniesienie nap\u0119du<\/div>\n<\/td>\n
\n
wa\u0142 dr\u0105\u017cony \u0142o\u017cyskowany \u015blizgowo<\/div>\n<\/td>\n
\n
wa\u0142 dr\u0105\u017cony z \u0142o\u017cyskowaniem tocznym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przetwornica pomocnicza<\/div>\n<\/td>\n
\n
LKPm-368 lub MG-91H<\/div>\n<\/td>\n
\n
ENI-PL3000\/130\/S<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nap\u0119dy pomocnicze<\/div>\n<\/td>\n
\n
silniki pr\u0105du sta\u0142ego<\/div>\n<\/td>\n
\n
silniki pr\u0105du przemiennego<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad przeciwpo\u015blizgowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
sygnalizacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
automatyczny dla rozruchu i hamowania<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015bwietlenie zewn\u0119trzne<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u017carowe \/ halogenowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
LED<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015bwietlenie wewn\u0119trzne<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u017carowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
LED<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulca<\/div>\n<\/td>\n
\n
tradycyjny<\/div>\n<\/td>\n
\n
zintegrowany, z tablic\u0105 pneumatyczn\u0105 i hamulcem postojowym spr\u0119\u017conym, wspó\u0142pracuj\u0105cy z hamulcem elektrodynamicznym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ hamulca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Oerlikon<\/div>\n<\/td>\n
\n
MH (MZT Hepos)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamulec EP<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamulec ED<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamowanie odzyskowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad diagnostyczny<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015bciomierz<\/div>\n<\/td>\n
\n
mechaniczny<\/div>\n<\/td>\n
\n
elektroniczny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wska\u017anik gotowo\u015bci technicznej<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,95<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137429,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5191,29,3958],"class_list":["post-137428","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-eu07a","tag-pkp-intercity","tag-zntk-olesnica"],"acf":[],"yoast_head":"\nDwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe! - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe!\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dwie kolejne asynchroniczne lokomotywy EU07A s\u0105 ju\u017c prawie gotowe. Teraz czekaj\u0105 je jeszcze testy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/64656\/p1130330_760_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/\",\"name\":\"Dwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe! - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53902ba068780.jpg\",\"datePublished\":\"2014-06-05T10:34:40+00:00\",\"dateModified\":\"2014-06-05T10:34:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53902ba068780.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53902ba068780.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe! - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe!","og_description":"Dwie kolejne asynchroniczne lokomotywy EU07A s\u0105 ju\u017c prawie gotowe. Teraz czekaj\u0105 je jeszcze testy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/64656\/p1130330_760_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/","name":"Dwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe! - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53902ba068780.jpg","datePublished":"2014-06-05T10:34:40+00:00","dateModified":"2014-06-05T10:34:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53902ba068780.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53902ba068780.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dwie-kolejne-asynchroniczne-siodemki-prawie-gotowe\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dwie kolejne asynchroniczne si\u00f3demki prawie gotowe!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/137428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137428"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}