Rada Ministrów przyj\u0119\u0142a projekt ustawy o zmianie ustawy o autostradach p\u0142atnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym, ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o podatku akcyzowym, przed\u0142o\u017cony przez ministra finansów. Celem proponowanych zmian jest zapewnienie dodatkowych wp\u0142ywów do Funduszu Kolejowego, co pozwoli maksymalnie wykorzysta\u0107 \u015brodki pochodz\u0105ce z Unii Europejskiej w ramach nowej perspektywy finansowej na lata 2014-2020, a w efekcie prze\u0142o\u017cy si\u0119 na realizacj\u0119 wi\u0119kszej liczby inwestycji i utrzymanie infrastruktury kolejowej.
\u015arodki Funduszu Kolejowego pochodz\u0105 m.in. z: obligacji emitowanych na rzecz funduszu przez Bank Gospodarstwa Krajowego, kredytów lub po\u017cyczek zaci\u0105gni\u0119tych na jego rzecz przez BGK, akcji w spó\u0142kach publicznych, inwestycji \u015brodków FK w jednostki uczestnictwa funduszy rynku pieni\u0119\u017cnego. Jednak jednym z podstawowych \u017aróde\u0142 finansowania FK jest op\u0142ata paliwowa (podlegaj\u0105 jej wprowadzane na krajowy rynek paliwa silnikowe i gaz, wykorzystywane do nap\u0119du silników spalinowych). Op\u0142ata paliwowa stanowi przychód Krajowego Funduszu Drogowego i Funduszu Kolejowego: 80 proc. wp\u0142ywów zasila KFD, a 20 proc. FK.
Dodatkowe \u015brodki dla Funduszu Kolejowego b\u0119d\u0105 pochodzi\u0107 z wp\u0142ywów uzyskanych z czasowo podwy\u017cszonych stawek op\u0142aty paliwowej. W latach 2015-2019 b\u0119d\u0105 one zwi\u0119kszone o 25 z\u0142\/1000 l lub 25 z\u0142\/1000 kg (w zale\u017cno\u015bci od rodzaju paliwa). Jednocze\u015bnie o te same warto\u015bci zostan\u0105 obni\u017cone stawki podatku akcyzowego od paliw silnikowych, co oznacza, \u017ce projektowana regulacja nie b\u0119dzie mia\u0142a wp\u0142ywu na ceny paliw na stacjach benzynowych. Jednocze\u015bnie, zgodnie z nowymi przepisami, podmioty zobowi\u0105zane do zap\u0142aty op\u0142aty paliwowej b\u0119d\u0105 musia\u0142y sk\u0142ada\u0107 zabezpieczenie akcyzowe (b\u0119dzie ono gwarantowa\u0107 jej zap\u0142at\u0119). Rozwi\u0105zanie to zminimalizuje ryzyko powstania nie\u015bci\u0105galnych zaleg\u0142o\u015bci w op\u0142acie paliwowej, co nabiera szczególnego znaczenia zw\u0142aszcza w sytuacji wzrostu jej stawek.
W 2015 r. z Krajowego Funduszu Drogowego do Funduszu Kolejowego wp\u0142ynie 500 mln z\u0142, bo oprócz obowi\u0105zku przekazania 400 mln z\u0142, b\u0119d\u0105 jeszcze obowi\u0105zywa\u0142y przepisy o powi\u0119kszeniu tego wp\u0142ywu o dodatkowe 100 mln z\u0142. W latach 2016-2019 z KFD do FK b\u0119dzie wp\u0142ywa\u0107 corocznie 400 mln z\u0142.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[97,338],"class_list":["post-137198","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-unia-europejska","tag-ustawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n