Trwaj\u0105 rozmowy handlowe z firm\u0105 Alstom, producentem poci\u0105gów Pendolino, które zmierzaj\u0105 do tego, aby\u015bmy w grudniu mogli wprowadzi\u0107 te sk\u0142ady na polskie tory – poinformowa\u0142 prezes PKP Intercity Marcin Celejewski. Celejewski powiedzia\u0142, \u017ce rozmowy z francuskim koncernem mia\u0142yby si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w po\u0142owie czerwca. 6 maja min\u0105\u0142 termin przekazania PKP Intercity pierwszych sk\u0142adów Pendolino z homologacj\u0105, czyli dokumentacj\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 na poruszanie si\u0119 poci\u0105gów po polskich torach z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 250 km na godzin\u0119. Od tego czasu polski przewo\u017anik zacz\u0105\u0142 nalicza\u0107 kary producentowi. Za cztery tygodnie zw\u0142oki kwota kar si\u0119gnie 480 tys. euro za jeden poci\u0105g. Oznacza to, \u017ce za osiem sk\u0142adów kary wzrosn\u0105 w tym czasie do blisko 4 mln euro.
PKP Intercity przekonuje, \u017ce nie mo\u017ce odebra\u0107 sk\u0142adów, które nie s\u0105 zgodne z zamówieniem, czyli nieposiadaj\u0105cych homologacji na 250 km\/h. Jak wskazuje spó\u0142ka, by\u0142oby to niezgodne z kontraktem i mog\u0142oby da\u0107 podstawy innym producentom taboru do podwa\u017cenia przetargu.
Przewo\u017anik dodaje, \u017ce Alstom przyst\u0119puj\u0105c do przetargu wiedzia\u0142, jaka jest w Polsce infrastruktura kolejowa. 'Jest dla nas niezrozumia\u0142e, dlaczego producent nie z\u0142o\u017cy\u0142 do tej pory wniosku obejmuj\u0105cego homologacj\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h, skoro na terenie Polski istnieje infrastruktura pozwalaj\u0105ca na rozwini\u0119cie znacznie wy\u017cszej pr\u0119dko\u015bci, co udowodniono w trakcie testów, kiedy poci\u0105g osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 293 km\/h’ – mówi\u0142a wcze\u015bniej rzeczniczka PKP Intercity Zuzanna Szopowska.
Polski przewo\u017anik czeka tak\u017ce na pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0119 zamówionych poci\u0105gów.
Alstom przyznaje, \u017ce jego zobowi\u0105zaniem jest dostarczenie poci\u0105gu osi\u0105gaj\u0105cego pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250 km\/h. Zdaniem koncernu problemem, który wyd\u0142u\u017ca proces homologacji jest brak odpowiedniej infrastruktury w Polsce, która uniemo\u017cliwia przeprowadzenie odpowiednich testów.
Alstom zapowiada, \u017ce wniosek o homologacj\u0119 poci\u0105gu zgodn\u0105 z polskim systemem sygnalizacyjnym SHP i europejskim ERTMS poziomu 2 zostanie z\u0142o\u017cony 'najszybciej jak to jest mo\u017cliwe’.
Jak informowa\u0142 w po\u0142owie maja rzecznik Urz\u0119du Transportu Kolejowego Piotr Kaczmarski, producent zosta\u0142 wezwany do uzupe\u0142niania dokumentacji. Alstom ma miesi\u0105c na uzupe\u0142nienie niezb\u0119dnych dokumentów, licz\u0105c od momentu dostarczenia decyzji UTK w tej sprawie.
PKP Intercity kupi\u0142o poci\u0105gi od Alstomu w maju 2011 r. Koszt 20 poci\u0105gów to ok. 400 mln euro. Kontrakt o warto\u015bci 665 mln euro obejmuje tak\u017ce budow\u0119 zaplecza technicznego w Warszawie oraz koszty utrzymania technicznego poci\u0105gów przez 17 lat.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137080,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,3028,29],"class_list":["post-137079","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-pendolino","tag-pkp-intercity"],"acf":[],"yoast_head":"\n