Spó\u0142ka PKP Polskie Linie Kolejowe wyci\u0105gn\u0119\u0142a wnioski z problemów, które powsta\u0142y przy inwestycjach z dotychczasowych \u015brodków unijnych i jest lepiej przygotowana na wykorzystanie nowych funduszy UE – zadeklarowa\u0142 w czwartek szef tej firmy Remigiusz Paszkiewicz.
Prezes PKP PLK podczas jednej z sesji Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach przekonywa\u0142 m.in., \u017ce w ostatnich dwóch latach w spó\u0142ce zmieni\u0142o si\u0119 strategiczne podej\u015bcie do inwestycji.
’Pewna grupa osób pojawi\u0142a si\u0119 na kolei, gdy rzeczywi\u015bcie zacz\u0119\u0142o by\u0107 ju\u017c do\u015b\u0107 gro\u017anie, (…) je\u015bli chodzi o program inwestycyjny. Program ten, do\u015b\u0107 dobrze rozp\u0119dzony przez poprzedników, trafi\u0142 na kilka barier, z którymi trzeba sobie by\u0142o poradzi\u0107’ – wskaza\u0142 Paszkiewicz.
Wyja\u015bni\u0142, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 wcze\u015bniejszych kolejowych projektów infrastrukturalnych jest nadal mocno opó\u017aniona m.in. z powodu z\u0142ego przygotowania we wst\u0119pnej ich fazie. W wielu z nich pojawi\u0142a si\u0119 du\u017ca liczba potrzebnych tzw. prac dodatkowych i uzupe\u0142niaj\u0105cych, które 'zakorkowa\u0142y’ w\u0142a\u015bciw\u0105 realizacj\u0119.
Prezes PLK wyja\u015bni\u0142, \u017ce firma nie mog\u0142a zleci\u0107 takich dodatkowych prac wybranym ju\u017c wykonawcom, bo przekracza\u0142y tzw. limit kontraktowy. Og\u0142aszanie na te prace nowych przetargów na wykonawców, którzy maj\u0105 wchodzi\u0107 na place budów rozpocz\u0119tych ju\u017c przez kogo innego, powoduje natomiast powa\u017cne komplikacje.
To w\u0142a\u015bnie jeden z problemów opó\u017anionej modernizacji po\u0142\u0105czenia Katowice – Kraków. 'Tu mamy te\u017c przyk\u0142ad dobrego rozwi\u0105zania na odcinku bli\u017cej Krakowa, gdzie po upad\u0142o\u015bci jednego z wykonawców w 2012 r. podpisali\u015bmy ugod\u0119 z konsorcjum wykonuj\u0105cym ten projekt i dwa odcinki uruchamiamy ju\u017c do przetargu budowlanego po zako\u0144czeniu prac projektowych’ – zaznaczy\u0142 prezes PLK.
Na podstawie do\u015bwiadcze\u0144 inwestycji z ostatnich kilku lat PLK przygotowa\u0142y program rozwoju sieci do 2023 r. Zak\u0142ada on uzupe\u0142nienie dotychczasowych inwestycji projektami: wspomaganymi z funduszy europejskich, finansowanymi bezpo\u015brednio z bud\u017cetu krajowego oraz tzw. bie\u017c\u0105cymi pracami remontowo-utrzymaniowymi. Chodzi o to, by uzyska\u0107 'efekt sieciowy’ – daj\u0105cy popraw\u0119 warunków jazdy na ca\u0142ych szlakach, a nie tylko ich odcinkach.
W programie PLK znalaz\u0142y si\u0119 m.in. po\u0142\u0105czenia polskich portów z po\u0142udniem kraju (m.in. do przej\u015bcia granicznego w Zebrzydowicach) oraz korytarz wschód-zachód, w kierunku pa\u0144stw nadba\u0142tyckich (tzw. Rail Baltica). Paszkiewicz sprzeciwi\u0142 si\u0119 niektórym ocenom, \u017ce program jest ma\u0142o ambitny;uzna\u0142 go za 'dopasowany do realiów’. Przypomnia\u0142 te\u017c, \u017ce przyj\u0119te za\u0142o\u017cenia k\u0142ad\u0105 wi\u0119kszy ni\u017c dot\u0105d nacisk na szlaki towarowe.
’Wi\u0119kszo\u015b\u0107 szlaków pasa\u017cerskich, z wyj\u0105tkiem tych, które dozna\u0142y najwi\u0119kszych opó\u017anie\u0144, chcemy sko\u0144czy\u0107 i sko\u0144czymy jeszcze w tej perspektywie finansowej. Ten program zak\u0142ada tylko doko\u0144czenie i uzupe\u0142nienie niektórych ich fragmentów tak, by nieco wcze\u015bniej by\u0142y sko\u0144czone najwa\u017cniejsze szlaki pasa\u017cerskie, a do ko\u0144ca nowej perspektywy – szlaki towarowe’ – wyja\u015bni\u0142 prezes PLK.
W nowej unijnej perspektywie finansowej spó\u0142ka b\u0119dzie chcia\u0142a skorzysta\u0107 z funduszu '\u0141\u0105cz\u0105c Europ\u0119’ (CEF – Connecting Europe Facility). Obecnie PLK maj\u0105 gotowych pi\u0119\u0107 projektów pod tym k\u0105tem, a na pocz\u0105tku 2015 r. ma by\u0107 ich ju\u017c siedem.
Niezale\u017cenie od tego zako\u0144czono ju\u017c og\u0142aszanie przetargów dla projektów przygotowawczych, zwi\u0105zanych z przygotowywaniem dokumentacji pod k\u0105tem inwestycji finansowanych ju\u017c z nowych funduszy europejskich.
Paszkiewicz mówi\u0142 te\u017c w czwartek o 'ciemniejszych’ stronach prowadzonych prac. Wymieni\u0142 m.in. problemy z przepustowo\u015bci\u0105 na remontowanych odcinkach. Zastrzeg\u0142 jednak, \u017ce od pó\u0142tora roku udaje si\u0119 sprawnie wprowadza\u0107 korekty rozk\u0142adów jazdy czy sprawnie uk\u0142ada\u0107 tzw. trasy indywidualne dla przewo\u017aników towarowych.
Inny problem wynika z zakresu prowadzonych prac. To obecnie 162 projekty inwestycyjne, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 w fazie budowlanej, z których te wspierane przez UE wymagaj\u0105 wspó\u0142finansowania ze \u017aróde\u0142 krajowych. 'Nad tym dla nowej perspektywy prace te\u017c ju\u017c s\u0105 zaawansowane’ – zapewni\u0142 prezes PLK.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[100],"class_list":["post-136740","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\n