{"id":136720,"date":"2014-05-09T10:34:50","date_gmt":"2014-05-09T10:34:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/"},"modified":"2014-05-09T10:34:50","modified_gmt":"2014-05-09T10:34:50","slug":"rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/","title":{"rendered":"Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej"},"content":{"rendered":"<div>Koleje Czeskie CD po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej musia\u0142y zmaga\u0107 si\u0119 z podobnymi problemami jak PKP. Niemcy podczas okupacji zrabowali liczne lokomotywy, wagony i urz\u0105dzenia kolejowe. Jedna trzecia linii kolejowych by\u0142a uszkodzona, podobnie jak 1500 most&oacute;w i 31 tuneli. Regularne przewozy na terenie ca\u0142ego kraju uda\u0142o si\u0119 uruchomi\u0107 dopiero w p&oacute;\u0142 roku po zako\u0144czeniu wojny.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"fot. Skoda\"><img decoding=\"async\" title=\"original_760\" alt=\"original_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63887\/original_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div>Za kluczowe uznano podniesienie przepustowo\u015bci linii kolejowej \u0142\u0105cz\u0105cej czeskie zag\u0142\u0119bie w\u0119glowe i Czern\u0105 nad Tis\u0105, gdzie zbudowano pot\u0119\u017cny terminal prze\u0142adunkowy z toru normalnego na szeroki. Prowadzono tam prze\u0142adunki towar&oacute;w przewo\u017conych pomi\u0119dzy Czechos\u0142owacj\u0105 a Zwi\u0105zkiem Radzieckim. Na wspomnianej magistrali, stanowi\u0105cej 10% og&oacute;lnej d\u0142ugo\u015bci linii kolejowych w Czechos\u0142owacji, wykonywana by\u0142a po\u0142owa przewoz&oacute;w towarowych. Modernizacja trasy zosta\u0142a zrealizowana r&oacute;wnie\u017c poprzez rozbudow\u0119 w\u0119z\u0142&oacute;w kolejowych w Nymburku, Ostrawie i \u017bylinie. Od 1955 r. uruchomiono pomocnicz\u0105 dla magistrali lini\u0119 kolejow\u0105 Hawliczkowy Brod &ndash;Brno o d\u0142ugo\u015bci 116 km. <\/div>\n<div>W 1965 r. d\u0142ugo\u015b\u0107 czechos\u0142owackiej sieci kolejowej wynosi\u0142a 13&nbsp;139 km, w tym 2&nbsp;740 km linii dwutorowych. Zelektryfikowane napi\u0119ciem 3 kV DC by\u0142o 10,7% tras, a w 1965 r. planowano uruchomienie pierwszej linii zasilanej napi\u0119ciem 25 kV AC pomi\u0119dzy Pilznem a Hora\u017cdowicami. Lokomotywy spalinowe eksploatowano na 5% sieci.&nbsp;Planowano, i\u017c do 1970 r. zostan\u0105 wycofane&nbsp;ostatnie lokomotywy parowe, a elektryfikacja b\u0119dzie uko\u0144czona wraz z uzyskaniem 3&nbsp;120 km linii kolejowych z trakcj\u0105 elektryczn\u0105, czyli 23,7% d\u0142ugo\u015bci sieci. Lokomotywy elektryczne mia\u0142y realizowa\u0107 3\/4 pracy przewozowej.<\/div>\n<div>Koleje Czeskie w okresie powojennym charakteryzowa\u0142 znaczny wzrost przewoz&oacute;w. O ile w 1938 r. przewieziono 73 mln ton \u0142adunk&oacute;w, to w 1955 r. przewozy wynios\u0142y ju\u017c 140 mln ton, a w 1964 &ndash;210 mln ton. Taki wynik by\u0142 du\u017cym osi\u0105gni\u0119ciem, gdy\u017c przekracza\u0142 \u0142\u0105czne przewozy we W\u0142oszech, Szwajcarii, Holandii, Danii i Norwegii. Z kolei przewozy osobowe wynios\u0142y w 1963 r. 648 mln pasa\u017cer&oacute;w.<\/div>\n<div>W okresie powojennym prowadzono modernizacj\u0119 infrastruktury kolejowej celem zwi\u0119kszenia dopuszczalnego nacisku na o\u015b. W rezultacie, do 1965 r. d\u0142ugo\u015b\u0107 tras o dopuszczalnym obci\u0105\u017ceniu 20 ton i wi\u0119cej podwoi\u0142a si\u0119, jednak i tak stanowi\u0142a zaledwie 60% og&oacute;lnej d\u0142ugo\u015bci linii. Zwi\u0119kszano r&oacute;wnie\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 odcink&oacute;w z szynami \u0142\u0105czonymi poprzez spawanie, kt&oacute;ra w 1964 r. wynios\u0142a 5&nbsp;000 km. Podk\u0142ady drewniane zast\u0119powano betonowymi, kt&oacute;rych w 1965 r. u\u0142o\u017conych by\u0142o 3,5 mln szt. R&oacute;wnocze\u015bnie nast\u0119powa\u0142a modernizacja sterowania ruchem kolejowym. Na najwa\u017cniejszych stacjach kolejowych zwrotnice w\u0142\u0105czano do przeka\u017anikowego systemu bezpiecze\u0144stwa, a na 620 km tras zamontowano system zdalnego kierowania ruchem poci\u0105g&oacute;w. Dodatkowo, eksploatowano 350 lokomotyw wyposa\u017cone w urz\u0105dzenia samoczynnego hamowania. \u0141\u0105czno\u015b\u0107 dyspozytorsk\u0105 wprowadzono na Kolejach Czeskich ju\u017c w 1953 r. <\/div>\n<div>W okresie 1958-1965 liczba lokomotyw elektrycznych wzros\u0142a prawie 10-krotnie. Do najpopularniejszych serii nale\u017ca\u0142y lokomotywy E499.0 (seria 140) i E499.1 (seria 141, PKP EU05). Lokomotywy te osi\u0105ga\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 do 125 km\/h i umo\u017cliwia\u0142y prowadzenie poci\u0105g&oacute;w o wadze do 600 ton. Na liniach 25 kV AC u\u017cytkowano lokomotywy E479.0 (seria 130). W okresie przed 1965 r. wprowadzono te\u017c 300 nowych lokomotyw spalinowych serii T334.0, T44.0, T453.0 i T678.0. Tabor wagon&oacute;w w okresie 1958-1965 wzr&oacute;s\u0142 o 33 tysi\u0105ce. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":136721,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506],"class_list":["post-136720","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje Czeskie CD po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej musia\u0142y zmaga\u0107 si\u0119 z podobnymi problemami...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63887\/original_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/\",\"name\":\"Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_536c9463a8e3a.jpg\",\"datePublished\":\"2014-05-09T10:34:50+00:00\",\"dateModified\":\"2014-05-09T10:34:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_536c9463a8e3a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_536c9463a8e3a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej","og_description":"Koleje Czeskie CD po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej musia\u0142y zmaga\u0107 si\u0119 z podobnymi problemami...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63887\/original_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/","name":"Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_536c9463a8e3a.jpg","datePublished":"2014-05-09T10:34:50+00:00","dateModified":"2014-05-09T10:34:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_536c9463a8e3a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_536c9463a8e3a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-kolei-w-czechoslowacji-po-drugiej-wojnie-swiatowej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rozw\u00f3j kolei w Czechos\u0142owacji po drugiej wojnie \u015bwiatowej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/136720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136720"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}