Kiedy to si\u0119 sko\u0144czy?! – pytaj\u0105 pasa\u017cerowie na dworcu PKP. Sko\u0144czy si\u0119 dok\u0142adnie 30 listopada przysz\u0142ego roku. Modernizacja pozna\u0144skiego w\u0119z\u0142a kolejowego jest na pó\u0142metku. Prace tocz\u0105 si\u0119 jednocze\u015bnie prawie na ca\u0142ej trasie z Antoninka do Junikowa. – Inwestycja jest w po\u0142owie drogi, w najtrudniejszym momencie. Jest k\u0142opotem dla pasa\u017cerów, ale w minimalnym stopniu, w porównaniu z tym, na jaki byli\u015bmy przygotowani – ocenia Bogdan Bresch, prezes pozna\u0144skiego oddzia\u0142u Stowarzyszenia In\u017cynierów i Techników Kolejnictwa. – To jedno z najtrudniejszych zada\u0144 inwestycyjnych, jakie PKP przeprowadzi\u0142y w swojej historii. Ten i przysz\u0142y rok trzeba jako\u015b prze\u017cy\u0107, ale za to b\u0119dziemy mieli w Poznaniu bardzo nowoczesny w\u0119ze\u0142 kolejowy – dodaje. Przez Pozna\u0144 b\u0119dzie mog\u0142o je\u017adzi\u0107 o jedn\u0105 trzeci\u0105 poci\u0105gów wi\u0119cej ni\u017c dot\u0105d, które b\u0119d\u0105 porusza\u0142y si\u0119 trzy razy szybciej ni\u017c obecnie, czyli nawet do 160 km na godzin\u0119. A jak jest teraz? Widoki zmieniaj\u0105 si\u0119 z dnia na dzie\u0144. Gotowe s\u0105 ju\u017c oba perony w Antoninku, które przeniesiono o kilkaset metrów i usytuowano vis a vis kompleksu przemys\u0142owego Volkswagena. Wykonane zosta\u0142y nowoczesne rozjazdy i systemy odwodnie\u0144. Nowe tory i trakcja pojawi\u0142y si\u0119 na trasie od Swarz\u0119dza do stacji Pozna\u0144 Wschód. Na samej stacji uko\u0144czony jest ju\u017c tor siódmy, trwa budowa przej\u015bcia podziemnego. Na Junikowie zrobione zosta\u0142y trzy przepusty pod torami (ju\u017c zabazgrano je sprejami). Prz\u0119s\u0142a starych wiaduktów znad ul. Libelta i Nowowiejskiego zosta\u0142y wywiezione do Bydgoszczy, za trzy miesi\u0105ce wróc\u0105 na miejsce zupe\u0142nie odnowione. – Dobrze, \u017ce nie remontowali\u015bmy ich na miejscu, bo po demonta\u017cu okaza\u0142o si\u0119, \u017ce s\u0105 w du\u017co gorszym stanie ni\u017c przewidywali\u015bmy. Nosz\u0105 jeszcze \u015blady dzia\u0142a\u0144 wojennych. Reszty zniszcze\u0144 dokona\u0142a korozja – ujawnia zarz\u0105dzaj\u0105cy projektem remontu Marian Smolec z firmy JacobsGIBB Polska. – Nowe wiadukty b\u0119d\u0105 zrobione profesjonalnie, b\u0119dzie mi\u0142o na nie popatrze\u0107 – zapowiada. – Wchodzimy w taki etap, \u017ce rozk\u0142ad jazdy trzeba b\u0119dzie zmienia\u0107 praktycznie co tydzie\u0144. Prowadzimy budow\u0119 w wielu miejscach. W tak wielu, \u017ce nawet przy budowie s\u0142ynnego g\u0142ównego dworca kolejowego w Berlinie nie by\u0142o tak rozproszonych prac – zauwa\u017ca Arnold Bresch, kierownik kontraktu. Niektóre prace s\u0105 ju\u017c na uko\u0144czeniu, inne w\u0142a\u015bnie si\u0119 rozpoczynaj\u0105. 24 lipca zostanie otwarty wiadukt w ul. Kirkora w Swarz\u0119dzu. Przej\u015bcie podziemne na mi\u0142ostowski cmentarz (z windami dla niepe\u0142nosprawnych) zostanie oddany do u\u017cytku na Wszystkich \u015awi\u0119tych jeszcze w tym roku. Roboty musz\u0105 si\u0119 zako\u0144czy\u0107 do 30 listopada przysz\u0142ego roku, inwestora zobowi\u0105zuje do tego umowa dofinansowania z Unii Europejskiej. O ile na stacji Pozna\u0144 Wschód wszystko idzie zgodnie z planem, to drobne opó\u017anienia notowane s\u0105 w Swarz\u0119dzu. Ju\u017c od pocz\u0105tku by\u0142y problemy, bo jeden przetarg trzeba by\u0142o powtórzy\u0107, potem niespodziewanie – ju\u017c po oszacowaniu kosztów – wzros\u0142y ceny. Nieustaj\u0105ce s\u0105 problemy z dostarczeniem materia\u0142ów budowlanych, zw\u0142aszcza z kupnem kruszyw. Niebawem rozpoczn\u0105 si\u0119 testy elektronicznego centrum sterowania ruchem, czyli – jak mówi\u0105 kolejarze – 'duszy’ ca\u0142ego przedsi\u0119wzi\u0119cia. Pozna\u0144ski w\u0119ze\u0142 b\u0119dzie wyposa\u017cony w dwa ró\u017cne systemy – Bombardiera i Alcatela. Pierwszy przeszed\u0142 wszystkie testy, drugi ju\u017c w trzech czwartych zosta\u0142 sprawdzony na symulatorach. Latem zostanie uruchomiony. Wtedy w ci\u0105gu zaledwie jednej sekundy Pozna\u0144 przejdzie ze sterowania ruchem kolejowym w nastawniach na sterowanie elektroniczne, z jednego stanowiska operatora. Ca\u0142a inwestycja b\u0119dzie kosztowa\u0142a 105 mln euro. Trzy czwarte tej kwoty to \u015brodki unijne z Funduszu Spójno\u015bci, a pozosta\u0142a jedna czwarta pochodzi z bud\u017cetu pa\u0144stwa. Na w\u0119\u017ale kolejarze zamontuj\u0105 78 km sieci trakcyjnej, u\u0142o\u017c\u0105 40 km torów i wymieni\u0105 a\u017c 134 rozjazdy. – Przy tak wielu pracach i tak du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu, nietrudno o wypadek. Prace s\u0105 prowadzone na jednym torze, a po drugim wci\u0105\u017c je\u017cd\u017c\u0105 poci\u0105gi. Jednak, odpuka\u0107, na razie oby\u0142o si\u0119 bez tego typu incydentów – cieszy si\u0119 zarz\u0105dzaj\u0105cy projektem Marian Smolec.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[106,475,1072],"class_list":["post-13623","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-poznan","tag-remont","tag-tory"],"acf":[],"yoast_head":"\n