{"id":135874,"date":"2014-04-04T09:39:23","date_gmt":"2014-04-04T09:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/"},"modified":"2014-04-04T09:39:23","modified_gmt":"2014-04-04T09:39:23","slug":"historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/","title":{"rendered":"Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2"},"content":{"rendered":"<p>Pierwotnie pomi\u0119dzy dworcem g\u0142&oacute;wnym a zachodnim planowano poprowadzenie linii w tunelu, ostatecznie zdecydowano si\u0119 jednak na wykop. Miejsce na dworzec przewidziano pomi\u0119dzy ul. Chmieln\u0105 i Al. Jerozolimskimi, nieopodal Marsza\u0142kowskiej. W nadziemnej cz\u0119\u015bci gmachu mia\u0142y znale\u017a\u0107 si\u0119 kasy biletowe, a w podziemnej &#8211; perony. &nbsp;Na odcinku mi\u0119dzy dworcem a ul. Smoln\u0105 linia \u015brednicowa przebiega\u0142a w tunelu. Ju\u017c od pocz\u0105tku planowano budow\u0119 sieci trakcyjnej pomi\u0119dzy dworcami wschodnim i zachodnim. Na tym \u015brodkowym odcinku poci\u0105gi mia\u0142y by\u0107 prowadzone przez elektrowozy. Pionierem koncepcji elektryfikacji by\u0142 profesor Roman Podoski.<\/p>\n<div>Tunel znajdowa\u0142 si\u0119 na niewielkiej g\u0142\u0119boko\u015bci &ndash;strop by\u0142 1 metr pod poziomem jezdni. Umo\u017cliwi\u0142o to budow\u0119 metod\u0105 odkrywkow\u0105. Skrzy\u017cowania z ul. Nowy \u015awiat i Marsza\u0142kowsk\u0105 wi\u0105za\u0142y si\u0119 z przeci\u0119ciem ci\u0105g&oacute;w kanalizacyjnych i konieczno\u015bci\u0105 ich przebudowy. Zarz\u0105d Miejski naciska\u0142 na kolejarzy, by tunel zbudowa\u0107 metod\u0105 g\u0142\u0119binow\u0105 i nie przebudowywa\u0107 infrastruktury podziemnej. Zwi\u0119kszy\u0142oby to jednak znacznie koszt prac. Sp&oacute;r z kolejarzami zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1924 r. w s\u0105dzie na ich korzy\u015b\u0107 &ndash;miasto musia\u0142o przebudowa\u0107 kanalizacj\u0119.<\/div>\n<div>Przed rozpocz\u0119ciem budowy linii \u015brednicowej konieczne by\u0142o zbudowanie tymczasowej stacji Warszawa G\u0142&oacute;wna w s\u0105siedztwie przeznaczonego do rozbi&oacute;rki dworca kolei warszawsko-wiede\u0144skiej. W 1919 r. og\u0142oszono konkurs na projekt dworca tymczasowego. Wygra\u0142a propozycja obejmuj\u0105ca budow\u0119 zadaszenia o \u0142ukowym przekroju, o rozpi\u0119to\u015bci 24 m. Strop by\u0142 wsparty na drewnianych belkach, tworz\u0105cych kratownicow\u0105 konstrukcj\u0119. Budynek zlokalizowany przy ul. Chmielnej oddano do u\u017cytkowania w 1921 r. Zamkni\u0119to go na kr&oacute;tko przed wybuchem drugiej wojny \u015bwiatowej.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"Tunel pod budow\u0119 docelowego dworca g\u0142\u00f3wnego. W tle pozosta\u0142o\u015bci budynku dworca wiede\u0144skiego i hotel Polonia. fot. Przegl\u0105d Komunkacyjny 10, 1967\"><img decoding=\"async\" title=\"wykop_760\" alt=\"wykop_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63047\/wykop_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div>Budowa pierwszej pary tor&oacute;w linii \u015brednicowej trwa\u0142a wiele lat. Pierwsze poci\u0105gi parowe wyjecha\u0142y na tras\u0119 dopiero 2 wrze\u015bnia 1933 r., 14 lat po podj\u0119ciu uchwa\u0142y sejmowej o budowie linii. Planowan\u0105 ju\u017c na samym pocz\u0105tku inwestycji drug\u0105 par\u0119 tor&oacute;w uruchomiono dopiero w okresie po drugiej wojnie \u015bwiatowej. <\/div>\n<div>Okres budowy wi\u0105za\u0142 si\u0119 z cz\u0119stymi zmianami podmiot&oacute;w odpowiedzialnych za inwestycj\u0119, co nie wp\u0142ywa\u0142o korzystnie na czas realizacji prac. Pocz\u0105tkowo projekt nadzorowa\u0142o samodzielne kierownictwo, p&oacute;\u017aniej Dyrekcja Okr\u0119gowa, a nast\u0119pnie Departament Budowy i Utrzymania Ministerstwa Komunikacji. <\/div>\n<div>W 1921 r., po uruchomieniu dworca tymczasowego, og\u0142oszono pierwszy konkurs na docelowy dworzec. Nie doszed\u0142 on jednak do skutku i ostatecznie dopiero w konkursie z 1928 r. wybrano projekt Czes\u0142awa Przybylskiego i Andrzeja Pszenickiego. Budowa budynku w stylu modernistycznym ruszy\u0142a w 1931 r. Obiekt oddano cz\u0119\u015bciowo w 1938 r. Zosta\u0142 on uszkodzony w trakcie drugiej wojny \u015bwiatowej, a nast\u0119pnie &ndash;zburzony. <\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"Dworzec G\u0142\u00f3wny w budowie w 1936 r. \u0179r\u00f3d\u0142o: Przegl\u0105d Komunikacyjny 10, 1967\"><img decoding=\"async\" title=\"dworzec_glowny_760\" alt=\"dworzec_glowny_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63047\/dworzec_glowny_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div>Elektryczne poci\u0105gi ruszy\u0142y dopiero 3 lata po uruchomieniu linii \u015brednicowej &ndash;15 grudnia 1936 r. Pierwsze biuro studi&oacute;w zwi\u0105zane z elektryfikacj\u0105 za\u0142o\u017cono ju\u017c 17 lat wcze\u015bniej &ndash;w 1919 r. W 1929 r. wysuni\u0119to koncepcj\u0119 elektryfikacji Warszawskiego W\u0119z\u0142a Kolejowego, obejmuj\u0105c\u0105 budow\u0119 trakcji elektrycznej na linii \u015brednicowej i liniach podmiejskich do Otwocka, \u017byrardowa i Mi\u0144ska Mazowieckiego. Prace wykonano dzi\u0119ki wsparciu brytyjskich firm English Electric oraz Metropolitan Vickers. <\/div>\n<div>Zmodernizowany Warszawski W\u0119ze\u0142 Kolejowy z zelektryfikowan\u0105 lini\u0105 \u015brednicow\u0105 zosta\u0142 zniszczony w trakcie dzia\u0142a\u0144 wojennych. Po wojnie przyst\u0105piono do jego odbudowy w zmienionym kszta\u0142cie, bez charakterystycznego, modernistycznego gmachu Dworca G\u0142&oacute;wnego. <\/div>\n<div>Pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 historii linii \u015brednicowej mo\u017cecie znale\u017a\u0107<a href=\"http:\/\/inforail.pl\/text.php?id=63173\"> tutaj<\/a>.<\/div>\n<p> \/* Style Definitions *\/ table.MsoNormalTable{&#8222;&#8221;line-height:115%;font-size:11.0pt;&#8221;Calibri&#8221;,&#8221;sans-serif&#8221;&#8221;Times New Roman&#8221;}<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135875,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3682,84],"class_list":["post-135874","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-linia-srednicowa","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pierwotnie pomi\u0119dzy dworcem g\u0142&oacute;wnym a zachodnim planowano poprowadzenie linii w tunelu, ostatecznie zdecydowano si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63047\/wykop_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/\",\"name\":\"Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e621048f22.jpg\",\"datePublished\":\"2014-04-04T09:39:23+00:00\",\"dateModified\":\"2014-04-04T09:39:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e621048f22.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e621048f22.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2","og_description":"Pierwotnie pomi\u0119dzy dworcem g\u0142&oacute;wnym a zachodnim planowano poprowadzenie linii w tunelu, ostatecznie zdecydowano si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63047\/wykop_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/","name":"Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e621048f22.jpg","datePublished":"2014-04-04T09:39:23+00:00","dateModified":"2014-04-04T09:39:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e621048f22.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e621048f22.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-warszawskiej-linii-srednicowej-w-miedzywojniu-cz-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia warszawskiej linii \u015brednicowej w mi\u0119dzywojniu cz. 2"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/135874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135874"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135875"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}