{"id":13570,"date":"2007-06-01T20:47:20","date_gmt":"2007-06-01T20:47:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=13570"},"modified":"2025-01-11T10:56:20","modified_gmt":"2025-01-11T09:56:20","slug":"stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/","title":{"rendered":"Stadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn"},"content":{"rendered":"

Szwajcaria jest pod wieloma wzgl\u0119dami wyj\u0105tkowa. Jednym z takich wyj\u0105tków jest szeroka ilo\u015b\u0107 w\u0105skotorowych linii kolejowych, które pod wieloma wzgl\u0119dami przy\u0107miewaj\u0105 wiele linii normalnotorowych. Linie s\u0105 w g\u0142ównej mierze zelektryfikowane i utrzymywane w idealnym stanie. Jedn\u0105 z takich sieci jest Rhätische Bahn (RhB), które pomimo metrowego rozstawu szyn pe\u0142ni rol\u0119 g\u0142ównego \u015brodka transportu w górzystym Kantonie Graubünden. Dot\u0105d przewo\u017anik zachowywa\u0142 si\u0119 bardzo konserwatywnie. Poci\u0105gi s\u0105 ci\u0105gni\u0119te lokomotywami i podobnie jak wagony przechodz\u0105 regularne remonty, co pozwala na utrzymanie ich w perfekcyjnej gotowo\u015bci ruchowej. Jednak najnowszy program rozwoju RhB przynosi wiele zmian. Zarz\u0105d spó\u0142ki zdecydowa\u0142 si\u0119 wymieni\u0107 ponad 50% posiadanego taboru pasa\u017cerskiego i co wa\u017cniejsze, przej\u015b\u0107 ze sk\u0142adów lokomotywowych na elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Rozpisany kontrakt wygra\u0142 Stadler, który dostarczy \u0142\u0105cznie 20 nowych zespo\u0142ów.<\/p>\n

\"Schemat<\/a> \"Lokomotywy<\/a><\/p>\n

Rhätische Bahn (RhB) jest przewo\u017anikiem kolejowym w Kantonie Graubünden, który eksploatuje sie\u0107 linii w\u0105skotorowych o metrowym rozstawie szyn. Mimo tego faktu sie\u0107 ta jest zupe\u0142nym przeciwie\u0144stwem ogólnego wizerunku „w\u0105skotorówek”. Sie\u0107 RhB jest zelektryfikowana oraz utrzymywana w idealnym stanie. Dzi\u0119ki temu osi\u0105gane s\u0105 pr\u0119dko\u015bci maksymalne rz\u0119du 100 km\/h. Sta\u0142o si\u0119 tak za spraw\u0105 górzystego terenu. Poci\u0105g w\u0105skotorowy móg\u0142 pokonywa\u0107 wi\u0119ksze wzniesienia oraz mniejsze \u0142uki. Do tego mo\u017cna by\u0142o budowa\u0107 w\u0119\u017csze tunele oraz l\u017cejsze mosty. Równie\u017c elektryfikacja pomog\u0142a sprawniej pokonywa\u0107 wzniesienia w porównaniu z lokomotywami parowymi. Dlatego te\u017c sie\u0107 w\u0105skotorowa licz\u0105ca obecnie 384 km stanowi wi\u0119kszo\u015b\u0107 w ca\u0142ym Kantonie, gdzie istnieje jedynie jedna linia normalnotorowa. Dlatego te\u017c udzia\u0142owcami Rhätische Bahn, maj\u0105cego siedzib\u0119 w Chur s\u0105: Kanton Graubünden maj\u0105cy wi\u0119kszo\u015bciowy, 51 % udzia\u0142. Drugim udzia\u0142owcem jest Rz\u0105d Szwajcarii, maj\u0105cy 43 % udzia\u0142ów, natomiast pozosta\u0142e 6 % jest w r\u0119kach prywatnych oraz w posiadaniu gmin. Ju\u017c w 1888 roku stworzono Schmalspurbahn Landquart–Davos AG (W\u0105skotorowa Kolej Landquart–Davos sp. z o. o.), która wybudowa\u0142a lini\u0119 stanowi\u0105c\u0105 obecnie cz\u0119\u015b\u0107 RhB. Poniewa\u017c po uko\u0144czeniu tej linii zdecydowano si\u0119 rozszerzy\u0107 sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 równie\u017c do innych regionów Kantonu Graubünden zdecydowano w 1895 roku zmieni\u0107 nazw\u0119 na Rhätische Bahn (RhB). W nast\u0119pnych latach nast\u0119powa\u0142a intensywna rozbudowa linii, która trwa\u0142a do 1913 roku. Pomimo, i\u017c nie zbudowano wszystkich planowanych linii, to faktycznie w tym roku ugruntowano g\u0142ówny uk\u0142ad linii. Najwi\u0119kszym z niedoko\u0144czonych planów by\u0142o przed\u0142u\u017cenie linii ze Scoul do Landecku w Austrii. Po 1913 roku nast\u0105pi\u0142 okres intensywnej elektryfikacji linii, zako\u0144czonej w 1922 roku. Elektryfikacja w górskich warunkach zawsze by\u0142a korzystna, poniewa\u017c lokomotywy elektryczne zawsze posiada\u0142y wi\u0119ksz\u0105 moc od parowych oraz spalinowych. Dodatkowo nie powoduj\u0105 one tyle ha\u0142asu, który móg\u0142by zainicjowa\u0107 wyst\u0105pienie lawin.<\/p>\n

\"Najnowsza<\/a><\/p>\n

Elektryfikacj\u0119 zdecydowano si\u0119 przeprowadzi\u0107 z wykorzystaniem pr\u0105du zmiennego o napi\u0119ciu 11 kV i cz\u0119stotliwo\u015bci 16.7 Hz. Dalszy rozrost sieci RhB dokona\u0142 si\u0119 w 1942 roku, kiedy przej\u0119to Chur–Arosa-Bahn (zelektryfikowana pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 2,4 kV=) oraz Misoxerbahn (zelektryfikowana pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 1,5kV). Natomiast w 1944 roku przej\u0119to Berninabahn, która by\u0142a zelektryfikowana pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 1 kV. Fakt istnienia ró\u017cnych systemów napi\u0119ciowych znacznie utrudnia\u0142 codzienne funkcjonowanie, jednak rozwi\u0105zanie tego problemu trwa\u0142o wiele lat. Chur–Arosa-Bahn zosta\u0142a poddana reelektryfikacji z 2,4 kV= na 11 kV 16,7 Hz pr\u0105du zmiennego, która mia\u0142a miejsce w 1997 roku. Misoxerbahn przesz\u0142a w 2003 roku pod zarz\u0105d Ferrovia Mesolcinese (FM), natomiast Berninabahn pozostaje po dzi\u015b dzie\u0144 zelektryfikowana napi\u0119ciem 1kV=. i nie jest przewidywana jej reelektryfikacja. Poniewa\u017c sie\u0107 RhB \u0142\u0105czy bardzo popularne o\u015brodki, jak Davos, czy St Moritz, wi\u0119c sta\u0142a si\u0119 symbolem regionu. Kolej oferuje tak s\u0142awne po\u0142\u0105czenia jak Glacier Express (Lodowcowy Express), czy Heidi Express. Jednak sama sie\u0107 nie uleg\u0142a rozbudowom. Jedynie w 1999 roku oddano do ruchu lini\u0119 Vereina, której znaczna cz\u0119\u015b\u0107 prowadzi w tunelu. Tunel ten powsta\u0142 równie\u017c w celu przewo\u017cenia w zimie samochodów osobowych, gdy prze\u0142\u0119cz Flüela jest zamkni\u0119ta dla ruchu. Od tego momentu nie nasta\u0142y \u017cadne inwestycje w rozwój linii, natomiast g\u0142ównym obecnie problemem jest jednotorowo\u015b\u0107 szlaków, która skutecznie ogranicza cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 poci\u0105gów.<\/p>\n

\"Szwajcarskie<\/a><\/p>\n

W 2005 roku zgodnie z ogólnokrajowym zakazem palenia poci\u0105gi RhB sta\u0142y si\u0119 wy\u0142\u0105cznie dla niepal\u0105cych. Jednak RhB z roku na rok zacz\u0119\u0142a odnotowywa\u0107 spadek przewozów osób, co znacznie pogorszy\u0142o wyniki finansowe spó\u0142ki. Pomimo, i\u017c nadal pozostawa\u0142y na dodatnim saldzie, to jednak w\u0142a\u015bciciele zdecydowali si\u0119 wdro\u017cy\u0107 program naprawczy. Zgodnie z nim do 2008 roku zostanie zredukowana ilo\u015b\u0107 pracowników (w tym likwidacja obs\u0142ugi niektórych stacji), natomiast w\u0142a\u015bciciele dofinansuj\u0105 spó\u0142k\u0119 w celu wykonania koniecznych napraw obiektów in\u017cynierskich oraz zakupu nowego taboru. Jednym z wa\u017cniejszych wydarze\u0144 by\u0142o wpisanie w dniu 21 grudnia 2006 roku linii Albula oraz Bernina na list\u0119 \u015awiatowego dziedzictwa UNESCO. Na dzie\u0144 1 stycznia 2006 roku RhB posiada 1449 pojazdów, z czego 148 stanowi\u0105 lokomotywy i wagony motorowe, 369 wagony pasa\u017cerskie 932 wagony towarowe. Z pojazdów trakcyjnych 62 to lokomotywy liniowe, 27 wagony motorowe, natomiast pozosta\u0142e to pojazdy techniczne oraz manewrowe.<\/p>\n

\"Schematyczny<\/a><\/p>\n

Jednym z najwa\u017cniejszych punktów restrukturyzacji przedsi\u0119biorstwa RhB jest odnowa dosy\u0107 wiekowego ju\u017c taboru. Ca\u0142y projekt zosta\u0142 podzielony na 4 etapy, z czego dwa z nich ju\u017c zosta\u0142y wdro\u017cone do realizacji. Etap 1 zak\u0142ada zakup 15 trójwagonowych, dwunapi\u0119ciowych zespo\u0142ów o \u0142\u0105cznej warto\u015bci 150 milionów franków szwajcarskich. Zespo\u0142y te w pierwszej kolejno\u015bci zast\u0105pi\u0105 stare wagony motorowe oraz poci\u0105gi wagonowe na linii Bernina oraz Arosa. W dalszej kolejno\u015bci b\u0119d\u0105 zast\u0119powane po\u0142\u0105czenia pospieszne na linii Landquart –Davos. Pierwsze poci\u0105gi maj\u0105 by\u0107 dostarczone w 2010 roku, a dostawy zako\u0144czone w 2011. Etap drugi zak\u0142ada zakup pi\u0119ciu czterowagonowych, jednonapi\u0119ciowych zespo\u0142ów, które zostan\u0105 skierowane do obs\u0142ugi poci\u0105gów aglomeracyjnych wokó\u0142 Chur (na trasach Chur –Thusis oraz Schiers –Rhäzüns. B\u0119d\u0105 one kosztowa\u0142y oko\u0142o 50 milionów franków szwajcarskich, a dostawy maj\u0105 si\u0119 odbywa\u0107 w latach 2011 – 2012. Po zako\u0144czeniu tego etapu  50% taboru pasa\u017cerskiego RhB b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y nowoczesne poci\u0105gi. Etap trzeci zak\u0142ada podniesienie standardu poci\u0105gów na linii Chur –St. Moritz, która b\u0119dzie nadal obs\u0142ugiwana poci\u0105gami ci\u0105gni\u0119tymi lokomotyw\u0105. Planowane jest zakupienie 35 wagonów, które stworz\u0105 7 sk\u0142adów. B\u0119d\u0105 posiada\u0142y porównywalny standard podró\u017cowania do nowych zespo\u0142ów trakcyjnych. Warto\u015b\u0107 tego kontraktu jest szacowana na 80 milionów franków szwajcarskich. Przetarg ma zosta\u0107 og\u0142oszony w 2008 roku, a dostawy nasta\u0107 w latach 2012 –2013. Ca\u0142y program zostanie zako\u0144czony czwartym etapem, gdzie zak\u0142ada si\u0119 zakup 10 zespo\u0142ów trakcyjnych maj\u0105cych obs\u0142ugiwa\u0107 poci\u0105gi na trasie Disentis –Chur –Landquart oraz Landquart –Scuol–Tarasp. Przetarg na ten etap zostanie og\u0142oszony w 2010 roku. Ca\u0142y program zostanie sfinansowany g\u0142ównie ze \u015brodków Kantonu oraz Rz\u0105du, czyli g\u0142ównych udzia\u0142owców. Partycypowa\u0107 w nim b\u0119d\u0105 równie\u017c mniejsi akcjonariusze, stosownie do posiadanych udzia\u0142ów. Bardzo wa\u017cny jest Etap drugi, który przynosi ca\u0142kowicie now\u0105 ofert\u0119 w ruchu aglomeracyjnym wokó\u0142 Chur, którego mieszka\u0144cy uzyskaj\u0105 ofert\u0119 w stylu S-Bahn.<\/p>\n

\"Schemat<\/a><\/p>\n

Przetargi w ramach etapu pierwszego oraz drugiego wygra\u0142a firma Stadler. G\u0142ówn\u0105 zalet\u0105 poci\u0105gów tego producenta, wed\u0142ug RhB, jest ich du\u017ca moc przy maksymalnym dopuszczalnym nacisku na o\u015b, konieczna w górskim terenie, oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 eksploatacji w trakcji ukrotnionej (co jednak konkurencyjny produkt Bombardiera równie\u017c spe\u0142nia\u0142). W\u0142a\u015bnie brak takiej mo\u017cliwo\u015bci stanie si\u0119 ostateczny dla cz\u0119\u015bci lokomotyw i wagonów motorowych wraz z nadej\u015bciem nowych zespo\u0142ów. Wycofanych zostanie \u0142\u0105cznie 19 pojazdów trakcyjnych, z czego 10 to lokomotywy Ge 4\/4 I oraz 9 wagonów motorowych ABe 4\/4 II. Przetarg og\u0142oszony przez RhB dotyczy\u0142 dostawy 15 zespo\u0142ów do etapu pierwszego z opcj\u0105 na 5 zespo\u0142ów z etapu drugiego. Kontrakt wygra\u0142 Stadler, natomiast RhB zdecydowa\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 opcj\u0119. Tak wi\u0119c zamówienie obejmuje obecnie 20 zespo\u0142ów trakcyjnych.<\/p>\n

\"Wizualizacja<\/a> \"Schemat<\/a><\/p>\n

Podstaw\u0105 kontraktu jest 15 zespo\u0142ów trakcyjnych, które stanowi\u0105 pierwszy etap odnowy taboru. Zespó\u0142 trakcyjny ma zosta\u0107 wykonany jako dwunapi\u0119ciowy, pozwalaj\u0105cy na podró\u017cowanie pod napi\u0119ciem 1kV pr\u0105du sta\u0142ego oraz 11 kV 16,7Hz pr\u0105du przemiennego. Dzi\u0119ki temu zespó\u0142 ten b\u0119dzie móg\u0142 obs\u0142ugiwa\u0107 ca\u0142\u0105 sie\u0107 RhB. Sk\u0142ada si\u0119 on z trzech wagonów, gdzie dwa skrajne s\u0105 silnikowymi, oraz posiadaj\u0105 po jednej kabinie maszynisty, natomiast \u015brodkowy jest doczepny. Dzi\u0119ki temu zespó\u0142 posiada du\u017c\u0105 moc 2,6 MW przy pr\u0105dzie przemiennym oraz 2,4MW przy sta\u0142ym. To pozwala na sprawne pokonywanie stromych wzniesie\u0144. Wagony skrajne posiadaj\u0105 wysok\u0105 pod\u0142og\u0119 (na wysoko\u015bci 1050mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny), natomiast \u015brodkowy ma cz\u0119\u015b\u0107 niskopod\u0142ogow\u0105 (430mm). Wagony skrajne b\u0119d\u0105 mia\u0142y jedne, jednoskrzyd\u0142owe drzwi wej\u015bciowe, natomiast \u015brodkowy jedne, dwuskrzyd\u0142owe. W przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie mo\u017cliwe rozbudowanie sk\u0142adów do pi\u0119ciu wagonów. W cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej znajduje si\u0119 WC przystosowane dla inwalidów, miejsca do przewozu osób na wózkach, oraz uchwyty do mocowania rowerów, które s\u0105 bardzo popularne w\u015bród turystów. Ca\u0142y zespó\u0142 b\u0119dzie posiada\u0142 klimatyzacj\u0119 zarówno przestrzeni pasa\u017cerskiej jak równie\u017c kabiny maszynisty. Zespó\u0142 jest wykonywany jako uniwersalny mog\u0105cy s\u0142u\u017cy\u0107 zarówno jako poci\u0105g regionalny jak i pospieszny, dlatego posiada zarówno klas\u0119 drug\u0105 jak i pierwsz\u0105. W klasie pierwszej znajd\u0105 si\u0119 24 fotele, natomiast w drugiej 80 miejsc siedz\u0105cych, oraz 126 stoj\u0105cych. Pasa\u017cerowie klasy pierwszej b\u0119d\u0105 mogli dodatkowo rozkoszowa\u0107 si\u0119 widokiem trasy, poniewa\u017c zosta\u0142a ona umieszczona zaraz za kabin\u0105 maszynisty, która b\u0119dzie przeszklona. Zespó\u0142 b\u0119dzie posiada\u0142 równie\u017c nowoczesny system informacji pasa\u017cerskiej, szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe, oraz pud\u0142a wykonane z aluminium. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna b\u0119dzie wynosi\u0107 100km\/h. Pierwsze zespo\u0142y wejd\u0105 do planowego ruchu w 2010 roku.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne zespo\u0142u trójwagonowego:<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
11kV (AC) 16.7Hz, 1kV (DC)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo`Bo`+ 2`2`+ Bo`Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych w klasie 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych w klasie 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 (+2 sk\u0142adane)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
126<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w cz\u0119\u015bci niskiej <\/div>\n<\/td>\n
\n
430mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w cz\u0119\u015bci wysokiej<\/div>\n<\/td>\n
\n
1050mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami<\/div>\n<\/td>\n
\n
49,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,8m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa s\u0142u\u017cbowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
95t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,6MW (AC), 2,4MW (DC)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \"Schemat<\/a><\/div>\n
W ramach g\u0142ównego przetargu zawarto równie\u017c opcj\u0119 na 5 zespo\u0142ów trakcyjnych, maj\u0105cych obs\u0142ugiwa\u0107 nowe przewozy aglomeracyjne wokó\u0142 Chur. Jednak RhB szybko zdecydowa\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 t\u0105 opcj\u0119. Zespo\u0142y te bazuj\u0105 bezpo\u015brednio na trójwagonowych jednostkach, mimo tego, za wyj\u0105tkiem podobie\u0144stwa pud\u0142a, b\u0119d\u0105 one odmiennie wykonane. Poniewa\u017c poci\u0105gi b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y w pobli\u017cu Chur, gdzie linie nie pokonuj\u0105 ostrych \u0142uków oraz stromych podjazdów, wi\u0119c zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 jedynie jeden wagon silnikowy, o mocy 1,3MW. Wagon ten znajduje si\u0119 na jednym ko\u0144cu sk\u0142adu. Na drugim za\u015b zastosowano wagon sterowniczy. Druga ró\u017cnica dotyczy faktu, \u017ce zespó\u0142 ten b\u0119dzie przystosowany jedynie do pr\u0105du zmiennego o napi\u0119ciu 11kV 16,7Hz. Dodatkowo zespó\u0142 b\u0119dzie sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z czterech wagonów, które s\u0105 d\u0142u\u017csze, ni\u017c w wersji trójwagonowej. Dwa skrajne b\u0119d\u0105 posiada\u0142y wysok\u0105 pod\u0142og\u0119, jednak drzwi jednoskrzyd\u0142owe zast\u0105piono tutaj dwuskrzyd\u0142owymi. Natomiast wagony \u015brodkowe b\u0119d\u0105 ró\u017cni\u0142y si\u0119 g\u0142ównie wi\u0119ksz\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 w stosunku do wersji trójwagonowej. Dodatkowo WC b\u0119dzie zabudowane jedynie w jednym wagonie, drugi b\u0119dzie mia\u0142 przestrze\u0144 wielofunkcyjn\u0105 z rozk\u0142adanymi siedzeniami. Zespó\u0142 b\u0119dzie posiada\u0142 21 miejsc siedz\u0105cych w klasie pierwszej oraz 168 (+18 sk\u0142adanych) w klasie drugiej. Równie\u017c i tutaj klasa pierwsza b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0142a na skrajach jednostki. Pozosta\u0142e elementy pozostaj\u0105 bez zmian. Pierwsze poci\u0105gi wejd\u0105 do eksploatacji w 2011 roku.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne zespo\u0142u czterowagonowego:<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
11kV (AC) 16.7Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo`Bo`+ 2`2`+ 2`2` `+ 2`2`<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych w klasie 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych w klasie 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 (+18 sk\u0142adane)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
126<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w cz\u0119\u015bci niskiej <\/div>\n<\/td>\n
\n
430mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w cz\u0119\u015bci wysokiej<\/div>\n<\/td>\n
\n
1050mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,9m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,8m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa s\u0142u\u017cbowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
105t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,3MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Zalety zespo\u0142ów trakcyjnych s\u0105 dostrzegane przez coraz wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 przewo\u017aników. Równie\u017c i s\u0142awne szwajcarskie w\u0105skotorówki, ho\u0142duj\u0105ce ostro\u017cnej polityce zacz\u0119\u0142y zmienia\u0107 swoje podej\u015bcie. Dot\u0105d konserwatywne zakupy oraz ci\u0105g\u0142e remonty starszego taboru zaczynaj\u0105 odchodzi\u0107 do lamusa. Kupowany jest nowy tabor i to jako poci\u0105gi zespo\u0142owe. Oczywi\u015bcie nie wszystkie poci\u0105gi pasa\u017cerskie zostan\u0105 zast\u0105pione nimi, lecz zakres u\u017cytkowania nowych zespo\u0142ów trakcyjnych oraz ich rozpowszechnienie na ca\u0142\u0105 sie\u0107 jest prze\u0142omowym zwrotem akcji. Nale\u017cy jedynie pok\u0142ada\u0107 nadzieje w tym, \u017ce poci\u0105gi b\u0119d\u0105 si\u0119 cieszy\u0107 du\u017c\u0105 popularno\u015bci\u0105 w\u015bród pasa\u017cerów oraz oka\u017c\u0105 si\u0119 niezawodne.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13571,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16881,814,685],"class_list":["post-13570","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-rhb","tag-stadler","tag-szwajcaria"],"acf":[],"yoast_head":"\nStadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Szwajcaria jest pod wieloma wzgl\u0119dami wyj\u0105tkowa. Jednym z takich wyj\u0105tków jest szeroka ilo\u015b\u0107 w\u0105skotorowych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T09:56:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466069b6e3a4e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/\",\"name\":\"Stadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466069b6e3a4e.jpg\",\"datePublished\":\"2007-06-01T20:47:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T09:56:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466069b6e3a4e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466069b6e3a4e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Stadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Stadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Stadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn","og_description":"Szwajcaria jest pod wieloma wzgl\u0119dami wyj\u0105tkowa. Jednym z takich wyj\u0105tków jest szeroka ilo\u015b\u0107 w\u0105skotorowych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T09:56:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466069b6e3a4e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/","name":"Stadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466069b6e3a4e.jpg","datePublished":"2007-06-01T20:47:20+00:00","dateModified":"2025-01-11T09:56:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466069b6e3a4e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466069b6e3a4e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-dostarczy-nowe-zespoly-trakcyjne-dla-rhatische-bahn\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Stadler dostarczy nowe zespo\u0142y trakcyjne dla Rh\u00e4tische Bahn"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/13570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13570"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}