Kolej musi zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 i regularno\u015b\u0107, by zatrzyma\u0107 odp\u0142yw pasa\u017cerów. W innym wypadku, coraz wi\u0119cej osób b\u0119dzie wybiera\u0107 samochód, zw\u0142aszcza po doko\u0144czeniu budowy sieci autostrad i dróg ekspresowych. Ten rok mo\u017ce by\u0107 dla kolei wyj\u0105tkowo trudny ze wzgl\u0119du na trwaj\u0105ce modernizacje infrastruktury. S\u0105 one zdecydowanie bardziej uci\u0105\u017cliwe i d\u0142u\u017csze inwestycje ni\u017c drogowe. Cz\u0119sto wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z zamkni\u0119ciem lub ograniczeniem ruchu na danych trasach.
–Projekty kolejowe s\u0105 bardzo wielobran\u017cowe, inaczej ni\u017c drogowe, dlatego \u017ce od razu robimy sygnalizacj\u0119, zasilanie. Na drogach robimy tylko miejsca, gdzie s\u0105 stacje paliwowe, natomiast tu jest ca\u0142a linia zelektryfikowana, cz\u0119sto trzeba doprowadzi\u0107 energi\u0119 elektryczn\u0105 odpowiedniej mocy, wi\u0119\u017a z linii zasilaj\u0105cych zarz\u0105dzanych przez Polskie Sieci Energetyczne, informacje dla pasa\u017cerów, telekomunikacja, wi\u0119c jest tam du\u017co systemów, które wymagaj\u0105 zaprojektowania i wybudowania –t\u0142umaczy w rozmowie z agencj\u0105 informacyjn\u0105 Newseria Biznes Krzysztof Celi\u0144ski, odpowiedzialny za projekty transportowe w firmie CH2M HILL, zajmuj\u0105cej si\u0119 doradztwem infrastrukturalnym.
Celi\u0144ski podkre\u015bla, \u017ce z tego powodu inwestycje kolejowe s\u0105 prowadzone wolniej i z wi\u0119kszymi problemami ni\u017c drogowe, nie tylko w Polsce, lecz tak\u017ce we wszystkich innych krajach Unii Europejskiej. Dodaje, \u017ce problemem modernizacji sieci kolejowej jest to, \u017ce linie przebiegaj\u0105 cz\u0119sto przez centra miast. Remontowane trasy nie powstaj\u0105 te\u017c w nowych miejscach, lecz wymagaj\u0105 zamkni\u0119cia lub ograniczenia ruchu na starej linii na czas inwestycji.
Remonty powoduj\u0105 zatem wyd\u0142u\u017cenie czasu przejazdu, co wp\u0142ywa na utrat\u0119 konkurencyjno\u015bci przez kolej. Celi\u0144ski prognozuje, \u017ce w miar\u0119 rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych coraz mniej osób b\u0119dzie podró\u017cowa\u0142o poci\u0105giem.
–Uwa\u017cam, \u017ce b\u0119dziemy mieli do czynienia z odp\u0142ywem pasa\u017cerów po wybudowaniu dróg ekspresowych i autostrad, je\u017celi w kolei nie postawimy na zwi\u0119kszenie \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci handlowej, czyli skrócenie czasów jazdy do takich, które zach\u0119c\u0105 kierowców do zmiany \u015brodka transportu. Bo skoro mo\u017cna dojecha\u0107 poci\u0105giem do Krakowa w pó\u0142torej godziny, to jechanie autostrad\u0105 ponad dwie godziny nie b\u0119dzie du\u017cym osi\u0105gni\u0119ciem –argumentuje Celi\u0144ski.
Wed\u0142ug niego niezb\u0119dne jest takie zaplanowanie rozk\u0142adów jazdy, by umo\u017cliwi\u0107 pasa\u017cerom wyjazd i powrót w ci\u0105gu tego samego dnia. Jednak nawet taka cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 nie wystarczy, co pokazuje przyk\u0142ad rynku lotniczego. Podró\u017cni chc\u0105 mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru godziny oraz wymagaj\u0105 jak najkrótszego czasu przejazdu. Dlatego na najpopularniejszych trasach szybkie poci\u0105gi musz\u0105 je\u017adzi\u0107 cz\u0119sto.
Celi\u0144ski dodaje, \u017ce równocze\u015bnie ceny biletów musz\u0105 by\u0107 na tyle niskie, by zach\u0119ci\u0107 podró\u017cnych do wyboru kolei. Z drugiej strony jednak przyznaje, \u017ce przewo\u017anicy musz\u0105 pokrywa\u0107 swoje koszty, w tym wielomilionowe wydatki na nowy tabor. Poci\u0105gi, takie jak szybkie sk\u0142ady Pendolino, musz\u0105 by\u0107 w stanie dziennie przejecha\u0107 tras\u0119 w obydwie strony nawet trzykrotnie, by zwróci\u0142 si\u0119 ich koszt.
Problemem polskiej kolei jest te\u017c to, \u017ce tradycyjnie mia\u0142a ona w\u0142asne s\u0142u\u017cby zajmuj\u0105ce si\u0119 inwestycjami, np. poprzez ewidencj\u0119 gruntów czy planowanie prac. Modernizacj\u0119 utrudnia tak\u017ce konieczno\u015b\u0107 przebudowy istniej\u0105cej infrastruktury, szczególnie podziemnej. Natomiast, jak podkre\u015bla Celi\u0144ski, praca mo\u017ce zosta\u0107 du\u017co efektywniej zaplanowana przez wyspecjalizowanych w tym konsultantów, tak jak ma to miejsce w innych krajach europejskich.
–Zamawiaj\u0105cy wy\u0142ania w drodze przetargu konsultanta, który mu pomaga na etapie przygotowania inwestycji i dyskusji na temat jej efektywno\u015bci, mo\u017cliwo\u015bci jej przeprowadzenia, na etapie robienia studium wykonalno\u015bci, na etapie robienia projektu, budowy i wreszcie oddania do eksploatacji. Czyli ca\u0142y ten proces jest kierowany nie poprzez administracj\u0119, któr\u0105 si\u0119 rozbudowuje w sposób nadmierny, tylko poprzez wynaj\u0119cie konsultanta –t\u0142umaczy Celi\u0144ski.
Dodaje, \u017ce to równie\u017c rol\u0105 konsultantów jest znalezienie odpowiednich ekspertów oraz wynegocjowanie z nimi umów, a tak\u017ce elastyczne zarz\u0105dzanie liczb\u0105 pracowników na budowie. CH2M HILL pe\u0142ni t\u0119 funkcj\u0119 m.in. w Wielkiej Brytanii, pracuj\u0105c przy projekcie budowy drugiej linii kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci (tzw. High Speed Line 2) oraz przy przecinaj\u0105cej Londyn podziemnej trasie kolejowej Crossrail. Spó\u0142ka pomaga\u0142a wcze\u015bniej przy budowie obiektów przed letnimi Igrzyskami Olimpijskimi w Londynie w 2012 r.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-134816","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\n