Modernizacja linii kolejowej Katowice-Kraków mo\u017ce nie zako\u0144czy\u0107 si\u0119 w 2015 r. – przyzna\u0142a w poniedzia\u0142ek wicepremier El\u017cbieta Bie\u0144kowska. Zapewni\u0142a, \u017ce przeznaczone na ten cel \u015brodki unijne zostan\u0105 wykorzystane na inne projekty kolejowe. Wicepremier, minister infrastruktury i rozwoju odnios\u0142a si\u0119 w ten sposób do pyta\u0144 dziennikarzy o poniedzia\u0142kow\u0105 publikacj\u0119 'Dziennika Polskiego’. Gazeta napisa\u0142a m.in., \u017ce rozpocz\u0119ty przed czterema laty remont linii z Krakowa do Katowic zako\u0144czy si\u0119 dopiero w 2017 r., na ca\u0142ej trasie wykonano zaledwie kilka procent zak\u0142adanych prac budowlanych, a przez to, \u017ce warta ok. 1,4 mld z\u0142 inwestycja nie zako\u0144czy si\u0119 do 2015 r., kolejarzom zostanie odebrany miliard z\u0142otych unijnego dofinansowania. 'To jest rzeczywi\u015bcie do\u015b\u0107 powa\u017cny problem – nie sprzed roku, nie sprzed dwóch lat, ale sprzed lat pi\u0119ciu-sze\u015bciu, kiedy ten projekt si\u0119 rozpocz\u0105\u0142. B\u0119dziemy robi\u0107 wszystko, aby ten projekt, który jest absolutnie kluczowy dla po\u0142\u0105czenia Katowic z Krakowem, zosta\u0142 jak najszybciej zako\u0144czony’ – zapewni\u0142a w Katowicach Bie\u0144kowska.
’Nie mog\u0119 w tej chwili obieca\u0107, \u017ce to b\u0119dzie w 2015 r., co nie znaczy – jak te\u017c dzisiaj s\u0142ysza\u0142am – \u017ce te pieni\u0105dze przepadn\u0105 Polsce albo przepadn\u0105 dla kolei. Projektów kolejowych realizowanych – niestety z opó\u017anieniem – mamy mnóstwo;te pieni\u0105dze na pewno wykorzystamy na projekty zwi\u0105zane z czystym transportem kolejowym i szynowym, generalnie rzecz bior\u0105c’ – doda\u0142a.
Minister zapewni\u0142a, \u017ce jej resort zajmuje si\u0119 tym projektem. Zapowiedzia\u0142a, \u017ce po wycofaniu z niego dotychczasowych \u015brodków unijnych zostanie doko\u0144czony przy udziale \u015brodków z nowych funduszy UE. Wskaza\u0142a te\u017c, \u017ce \u017aród\u0142o zwi\u0105zanych z nim problemów le\u017cy w upadku lub wycofywaniu si\u0119 zwi\u0105zanych z nim firm, a tak\u017ce we wcze\u015bniej przygotowanej dokumentacji.
’To by\u0142 przez wiele lat problem polskich kolei, \u017ce dokumentacja, któr\u0105 przygotowywa\u0142y, ani nie spe\u0142nia\u0142a wymogów unijnych, ani wymogów, których \u017c\u0105dali wykonawcy. To by\u0142 problem. W\u0142a\u015bciwie od dwóch lat koleje zacz\u0119\u0142y przygotowywa\u0107 papiery, jakich od nich ci, którzy zarz\u0105dzaj\u0105 pieni\u0119dzmi europejskimi, \u017c\u0105daj\u0105’ – zaznaczy\u0142a Bie\u0144kowska.
Modernizacja linii kolejowej E30 mia\u0142a si\u0119 zacz\u0105\u0107 w 2010 r., a jej zako\u0144czenie planowano na lata 2014-15. Warto\u015b\u0107 ca\u0142ej inwestycji oszacowano na ponad 1,9 mld z\u0142. Z tej kwoty 1,3 mld z\u0142 to tzw. koszty kwalifikowane, z których 85 proc. mia\u0142a pokry\u0107 UE. Cho\u0107 pierwotnie zak\u0142adano obj\u0119cie unijnym projektem d\u0142u\u017cszego odcinka linii od granicy Zabrza i Gliwic do Krakowa (st\u0105d w oficjalnej nazwie projektu odcinek Zabrze-Kraków), wskutek kalkulacji finansowych skrócono go do odcinka Sosnowiec J\u0119zor-Kraków. Liderem konsorcjum, które by\u0142o odpowiedzialne za projektowanie i budow\u0119 linii kolejowej na odcinku Krzeszowice-Kraków G\u0142ówny Towarowy, by\u0142o Przedsi\u0119biorstwo Napraw Infrastruktury. Ze wzgl\u0119du na og\u0142oszenie upad\u0142o\u015bci PNI prace tam przerwano. Do opó\u017anie\u0144 dosz\u0142o tak\u017ce na pozosta\u0142ych odcinkach trasy – z ró\u017cnych powodów, m.in. wpisania cz\u0119\u015bci obiektów na list\u0119 zabytków, powstania obszaru chronionego Natura 2000, upad\u0142o\u015bci podwykonawców.
Jak wynika z pisemnej odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, któr\u0105 otrzyma\u0142a pod koniec stycznia br. sejmowa podkomisja zajmuj\u0105ca si\u0119 monitorowaniem wykorzystania funduszy europejskich w zakresie infrastruktury, aktualny termin zako\u0144czenia modernizacji tej trasy to 2017 r., a du\u017ca cze\u015b\u0107 wydatków w tym projekcie nie b\u0119dzie kwalifikowana.
Resort poinformowa\u0142, \u017ce rozpatrywane s\u0105 dwa warianty: ograniczenie projektu do dokumentacji i pozyskania decyzji administracyjnych, a realizacja robót w nast\u0119pnej perspektywie finansowej UE, albo wykonanie maksymalnie wielu prac do ko\u0144ca 2015 r. i konieczno\u015b\u0107 pokrycia wydatków po 2015 r. ze \u015brodków krajowych.
Wed\u0142ug danych przekazanych przez parlamentarzystów PiS z sejmowej komisji infrastruktury, którzy w czwartek poinformowali o wyst\u0105pieniu w tej sprawie do Najwy\u017cszej Izby Kontroli, zaawansowanie finansowe prac na odcinku Sosnowiec J\u0119zor-Trzebinia wynosi 9 proc., mi\u0119dzy Trzebini\u0105 a Krzeszowicami – 1,5 proc., a dla odcinka mi\u0119dzy Krzeszowicami a Krakowem nie jest gotowa jeszcze dokumentacja projektowa. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[818,58,915],"class_list":["post-134789","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-katowice","tag-krakow","tag-modernizacja"],"acf":[],"yoast_head":"\n